Ваз 2114 не заводится

Причины по которым не заводится инжекторный ВАЗ 2114

Устройство любого современного автомобиля, ВАЗ 2114 здесь не исключение, таково, что успешный завод машины зависит от целого ряда позиций. Это раньше было достаточно, чтобы мехнасос подавал топливо на карбюратор, а на свечах была искра. Сегодня проблем, которые мешают запустить двигатель достаточно много. Электронный инжектор требует участия нескольких датчиков, а ими дело не ограничивается. В этой статье расскажем, почему не заводится «четырка» и как с этим быть.
В целом, все причины неисправности можно разделить на две большие категории:

1. Проблемы топливной системы. В эту группу попадают любые поломки, в результате которых топливо вообще не подается в двигатель, подается неправильно или происходят ошибки качества смеси.
2. Проблемы по электрической части. Зажигание топливной смеси обеспечивается подачей на свечи электрического сигнала. Если здесь возникают проблемы (а электрических элементов огромное множество), машина заводиться не будет.

В отдельную категорию можно отнести самые страшные неисправности – например, «стукнувший» двигатель ВАЗ 2114, обрыв ремня ГРМ и, как результат, загибание клапанов. В этих ситуациях без дорогостоящего ремонта не обойтись.

Проблемы топливной системы

Из элементов топливной системы на запуск мотора влияют следующие факторы:

• наличие бензина в баке;
• целостность топливопроводов под «брюхом» машины;
• чистота фильтров: грубой очистки (находится в баке) и тонкой очистки (находится под машиной, справа от отделения под запасное колесо).

Также в эту категорию стоит отнести электрические компоненты, которые напрямую связаны с подачей топлива. Это электрический бензонасос и реле бензонасоса.

Прежде чем проверять другие способы, вы должны быть полностью уверены, что ВАЗ 2114 с инжектором заправлена. «Да там еще литров пять» по указателю на приборке или «я вчера заливал, не мог столько потратить» не подходят. Приборка может врать, а в баке или топливопроводах могут быть течи. Тщательно проверьте машину на предмет утечки топлива, на всякий случай залейте 5-7 литров бензина из канистры.

Сеточка в баке забивается редко, оставьте этот вариант напоследок, а вот фильтр тонкой очистки стоит попробовать поменять, если исключены проблемы по электрической части.

Работа бензонасоса проверяется на слух (после поворота ключа должна быть слышна его работа, если нет – насос «умер», или реле насоса, или обрыв проводки). По мануалу нужно подключить к топливной системе манометр. Если давление не держится в пределах 2-2,5 атм, ВАЗ 2114 не схватывает из-за недостаточного давления топлива.

Неисправности по электрической части

Большинство проблем кроются именно здесь, поэтому подробно остановимся здесь на каждом варианте:

При повороте ключа ничего не происходит

На ВАЗ 2114 обычно это свидетельствует о нарушениях на линии замок зажигания – стартер, но одна из причин поломки «для блондинок» — севший аккумулятор, не забывайте о нем (проверяется вольтметром: должно быть не менее 11,8В — и ареометром, если АКБ обслуживаемая: не менее 1,22 в каждой банке).

Идем далее. Причиной такой неисправности может быть поломка личинки замка зажигания, а инжектор здесь ни при чем. Если при повороте ключом возникли новые ощущения (что-то цепляет, поворачивать стало проще или, наоборот, труднее), дело в нем.

Под панелью, примерно над сцеплением, находятся два реле: разгрузки замка зажигания и стартера. Причина может быть в неисправности одного из них. Проверяются по мануалу хорошим электриком или заменой на заведомо рабочее.

Стартер. Часто причиной может быть подзаклинившее «втягивающее». Если стоите в поле, стоит попробовать ударить по нему чем-то тяжелым вроде большого ключа (без фанатизма) – может помочь. Если машина стоит в гараже, стоит снять стартер и попробовать запустить его напрямую от аккумулятора.

Для этого прижмите корпус к нулевой клемме АКБ, установите провод с «крокодилом» на плюсовую клемму АКБ и поднесите его к плюсу втягивающего. Если стартер сделает попытку ускакать из рук – все нормально (будьте осторожны, без элементарных знаний техники безопасности и помощника проведение данной процедуры не рекомендуется!).

Если реакции нет никакой, проблема во втягивающем. Если реле жужжит, но стартер не крутит – проблема в щетках. Если стартер издает страшный звук, но не крутит, проблема в бендиксе.

Если стартер крутит, поставьте на место аккумулятор и проверьте подачу питания на фишки, которые подсоединяются к стартеру (с помощником, один крутит ключ, второй мерит мультиметром).

Также обратите внимание на провод массы, который подходит к АКБ. Если в месте контакта с кузовом или на клемме есть разрывы проводков, его нужно заменить. Также стоит отсоединить провод от кузова и тщательно почистить щеткой по металлу. Причиной незавода может быть банальное окисление.

Стартер крутит, но машина не заводится

Это самая распространенная ситуация в случае с ВАЗ 2114. Порядок ее решения нужно начинать с ответа на вопрос, есть ли искра. Для этого берем помощника, выкручиваем одну свечу, одеваем на нее бронепровод и очень аккуратно (избегайте касания токоведущих частей, держите за изолированную часть провода) прикладываем свечу к крышке ГБЦ. Пока помощник крутит двигатель, следите за поведением свечи. Если искры нет – надо ее искать.

Если нет искры

Модуль зажигания – одна из ключевых проблем ВАЗ 2114 на инжекторе. Ломается часто и, бывает, новый приходит с браком. Подробнее о проверке модуля зажигания можно прочитать другом материале на нашем сайте. Обращаем внимание, что проблема также может крыться в фишке, которая подключается к модулю. Наличие на ней питания также нужно обязательно проверить.

ДПКВ – еще одна причина, по которой может не быть искры. Поскольку этот датчик отслеживает фазы работы цилиндров, он является одним из ключевых элементов системы зажигания. Отметим, что вероятность его поломки ниже, чем модуля зажигания. Проверяется электриком на осциллографе, гаражные методы точной оценки состояния датчика не дают (только замена на гарантированно рабочий).

ЭБУ. «Январь» — относительно надежный инжектор, но «мозги» периодически тоже могут давать сбои. Часто проблема с ними опознается по нарушению фаз впрыска: например, искра подается только на 2 и 4 цилиндр или только на 1 и 3. Иногда вопрос снимается простой чисткой контактов на фишке ЭБУ, она тоже подвержена окислению, которое и становится причиной потери сигнала.

Если есть искра

Нечасто, но бывает и такая проблема. По всем признакам машина должна заводиться (бензин в рампу брызгает, стартер крутит, искра есть), но мотор не схватывает. Есть и тут свои подводные камни.

Форсунки. В большинстве случаев проблема в них, стоит отвезти машину на диагностику и прочистить ультразвуком. Если беда настигла в дороге, обратите внимание на свечи. Если форсунка подает смесь, они должны быть в бензине, если свечи сухие – вероятность неисправности форсунки велика. Однако учтите, что форсунки редко выходят из строя вдруг и все сразу. Как правило, до того, как машина перестала заводиться, двигатель должен троить.

Некачественный бензин. Предполагается, что исправный мотор должен заводиться чуть ли не на воде, разве что плохо работать. В действительности это чепуха. Примеров «убитых» двигателей после заправки (причем как у «дяди Ашота», так и на вполне официальных заправках всем известных брендов) достаточно. Держите это в памяти. Если машина перестала схватывать сразу или через короткое время после заправки, сбрасывать этот вариант со счетов не стоит. Выход – слить бензин и залить другой.

Отсутствие нужного давления в рампе. Здесь возвращаемся к проблемам с топливной системой. Возможно, дело все-таки в насосе или проблемах с ДПДЗ (маловероятно). Если у вас Январь 7.2, причиной может быть неисправность ДМРВ. В отличие от Январь 5.1, здесь этот датчик опрашивается при запуске и, при ошибке, ЭБУ может не дать запустить двигатель.

Напоследок отметим, что в числе причин незавода при наличии бензина и искры могут быть следующие:

• неправильно установлены фазы при замене ремня ГРМ, а также его обрыв или проворот – стоит проверить;
• из-за перегрева «повело» ГБЦ;
• неравномерная компрессия в цилиндрах, «залегание» колец.

Незавод ВАЗ 2114 – распространенная ситуация, а причин, которые ее вызывают множество. Поэтому стоит подойти к решению этого вопроса во всеоружии.

Не заводится Ваз 2114

Современные модели Ваз оснащены системой впрыска топлива, диагностика которой отличается от подхода к классическим моделям с карбюратором. Наличие многих датчиков, управляющего микропроцессора, электрический топливный насос — многих это пугает. Но если действовать по четкой логической последовательности, проверяя каждый элемент друг за другом, то найти неисправность вполне под силу даже автомобилисту с не самым большим опытом.

Не заводится Ваз 2114

Ваз 2114 не заводится, последовательность действий:
1) С самого начала не нужно никуда лезть,нужно сесть за водительское сидение и посмотреть на панель приборов. При включении зажигания на ней загораются индикаторы? Если не горит не один индикатор, то либо аккумулятор посажен полностью, либо сгорел предохранитель в цепи питания панели приборов.
2) При включении зажигания на панели должны гореть три индикатора: аварийного давления масла, заряда аккумуляторной батареи, «check engine» — от управляющего микропроцессора. Если индикатор «check engine» не горит, нужно проверить предохранитель и реле на питание микропроцессора.

Контроллер Ваз 2114

«check engine» говорит о том, что микропроцессор под напряжением и готов к работе. Сразу надо сказать, что у управляющего микропроцессора есть много имен: ЭБУ, контроллер, микроконтроллер, мозги. Находится микропроцессор слева от пассажирского сидения под бардачком. Там же находится планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — на микропроцессор, второе — включение вентилятора системы охлаждения, третье — включение бензонасоса. Пока нас интересует первый предохранитель, через который питается микропроцессор инжектора. При включении зажигания должны щелкать первое и третье реле: подается питание на микропроцессор и бензонасос.

Реле контроллера и бензонасоса Ваз 2114

Пока не добьетесь загорания индикатора «check engine» не нужно дальше ничего искать. С не горящим индикатором двигатель Ваз 2114 не заведется.
3) Если с индикацией на панели приборов все в порядке, проверяем следующее: при включении зажигания в районе заднего сидения должна быть слышна работа бензонасоса. Если звуков нет, проверяем предохранитель и реле на бензонасос как описано в пункте 2. Если предохранитель и реле исправны, необходимо снять заднее сидение и проверить наличие напряжения на разъеме бензонасоса.
4) Далее пробуем прокручивать двигатель стартером, если стартер не может провернуть коленвал двигателя, проверяем следующее:
— На стартер надеты и зажаты все разъемы.
— Слушаем щелкает ли втягивающее реле при попытке прокрутить двигатель. Если втягивающее не щелкает, значит либо на него не поступает напряжение при повороте ключа зажигания, либо оно вышло из строя.
Крайне редко бывает, что стартер исправен, но он не может провернуть двигателя, так как поршень уперся в клапана из-за порванного ремня ГРМ, но это все проверяется далее.
5) Если на панели горят нужные индикаторы, качает бензонасос, стартер крутит двигатель, то переходим к самым основным и активным действиям по поиску неисправности: для начала проверяем искру. Для этого выкручиваем свечу зажигания, надеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем к массе и крутим стартером. Эту операцию нежно выполнять вдвоем. Проверяем наличие искры на всех четырех цилиндрах. Возможны следующие варианты:
5а) Искра есть на всех цилиндрах. Все хорошо, переходим к пункту 6.
5б) Искра есть на 1 и 4 цилиндрах, на 2 и 3 нету. Либо наоборот искра есть на 2 и 3 цилиндрах, на 1 и 4 нету. В таком случае скорее всего нужна замена модуля зажигания, так как в нем вышла из строя одна из катушек. Модуль зажигания Ваз 2114 имеет две катушки зажигания. Одна работает на 1 и 4 цилиндр, вторая — на 2 и 3. В редких случаях замена модуля зажигания не помогает, в таком случае необходима перепайка транзисторных
ключей в микропроцессоре.
5в) Искры нет ни на одном цилиндре:
— Наиболее частой причиной этого является отказ ДПКВ Ваз 2114 (датчика положения коленчатого вала). Не обязательно датчик выходит из строя. В его разъеме могут отойти провода.
— Зубчатое колесо на которое отрабатывает ДПКВ. Оно соединяется шпилькой с колесом генератора. Если шпилька выскочила, то зубчатое колесо не будет крутиться, соответственно ДПКВ не будет отрабатывать. Проверьте надежность крепления зубчатого колеса к колесу генератора. Визуально проверьте, что оно крутиться при вращении стартера.
6) Выкручиваем свечу из любого цилиндра, она должны быть мокрой от бензина. Если она сухая, то необходимо проверить топливную систему. Проверяем топливную систему замером давления в топливной рампе автомобиля. Если манометра нет, то можно просто открутить заглушку из отверстия под манометр и включить зажигания -насос заработает и из отверстия должны брызнуть хорошая струя бензина. Естественно при этом не надо курить и подсвечивать себе лампой накаливания. Если давления топлива в топливной рампе нет, меняем топливный фильтр, проверяем, что топливная магистраль от бензобака к рампе не засорена и цела.
7) Если есть искра и свечи мокрые от бензина, то необходимо снимать защитный кожух ремня ГРМ и проверять метки ГРМ. На двигателях с 16 клапанами установлены два распределительных вала, каждый из которых имеет метку. Также проверяем метку на шестерне масляного насоса.

Метки ГРМ Ваз 2114

Если метки не совпадают, значит будут нарушены фазы газораспределения двигателя и Ваз 2114 не заведется. Для начала нужно выяснить причину того, что метки сбились, возможно у ремня ГРМ срезало несколько зубьев, возможно заклинила помпа. В любом случае после установки нового ремня ГРМ нужно прокрутить двигатель на четвертой передаче вращая ключом гайку распределительного вала и контролируя вращение всех узлов ГРМ.
8) Залитые свечи обязательно нужно просушить на огне и только потом заводить машину. На залитых свечах искра не формируется. Бывает следующая ситуация: искра есть, свечи мокрые, метки совпадают, а машина не заводится. В таком случае скорее всего загрязнены форсунки, которые льют топливо, вместо того чтобы распылять его. В зимний период эта ситуация усугубляется так как микропроцессор считывает информацию с датчика температуры двигателя и дает еще более длинный импульс на форсунку для запуска. Некоторые в таких случаях делают чип-тюнинг, то есть изменяют настройки микропроцессора в подпрограмме запуска двигателя. Это поможет, но грязные форсунки всеравно будут портить жизнь.
9) Когда двигатель не заводится многие хаотично начинают проверять все датчики инжектора. Это ненужная суета. Ваз 2114 не заводится из-за одного единственного датчика ДПКВ. При неисправности какого то другого машина должна заводится. Она может троить, детонировать,заводиться и глохнуть, но она заводится. Датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки служат для определения длительности импульса на форсунки. Если выходит один из них, система начинает работать по другому. Датчик детонации корректирует угол опережения зажигания. В общем рыться в остальных датчиках нужно на заведенной машине при некорректной работе двигателя.
Как видно из описанного выше методика не слишком сложная, важно действовать внимательно и по порядку и вы обязательно найдете причину.

Лада 2114 ИркаღЧитырка (Тюльпан) › Бортжурнал › Стартер крутит, машина не заводится. (Привет от датчика температуры.)

Всем всего хорошего, доброго и светлого, не смотря ни на что будьте спокойны и на позитиве.
Фотографий как все было нет, так-как непогода.
Дело было так, стала она заводится через раз, то есть не с первого раза, но заводилась, думаю надо посмотреть в чем дело, ну пока гром не грянет мы нюху не поведем. Вечером съездила на заправку, поставила машину, ночью мороз, целый день она простояла, вечером решила завести, еле, еле, завелась, прогрела ее и со спокойной душой отправилась домой в надежде что утром она заведется, но она не завелась, пришлось поехать на маршрутке. Вечером, мороз, 22:00 пошли искать донора, донором стал таксист, который вроде как согласился, но бубнил, еле, еле завелась, чек загорелся, я прокатиться поехала, она вообще не тянула, жму на педаль, а она просто деревянная и спидометр стоит на 60 еле, еле разгоняется, потом просралась и чек потух. На утро она не завелась, свечи выкрутила, вторая свеча вся в копоти, никогда такой свечки не видала, я ее отверткой сковырнула аккуратно. Неделю она стояла, не было времени с ней миловаться. А потом без бутылки не обошлось, вроде ночью думаю пойду смотреть, что с ней, ну а что еще делать в час ночи, но на улице был сильный ветер и желание пропало, были мысли романтичные, про теплый гараж, и пиво.
На утро вооружившись мультиметром, я настроено пошла, проводку датчиков смотрела, потом про реле насоса подумалось, но насос качает, релюшка щелкает, ремень грм смотрела, он не много слабоват, думаю может через зуб перескочил, растянулся, поставила по меткам не понятно, на маховик смотрю, риску вижу и больше нет ничего, то есть там надо зубья вроде считать, хрен его знает короче.
Сопротивление проводов вв стала мерить, там на 3 проводе была большая погрешность, 18-19 кОм, а должно быть от 3 до 10, но оно еще зависит от длины провода. Потом общая картинка, мол 2 свеча не работает, 3 провод сопротивление ни такое выдает, хотя внешних признаков на то что провод пробит нет и свечи тоже без признаков пробоев и плюс с грм что-то не то. Но это все предположение, но я решила свечи поменять и провода, давно хотела их поменять, провода тысячу лет стоят и свечи тоже, свечи нжк, а провода карген.
Но надежда в душе была, а вдруг заведется, замена была ночью, чуда не произошло и я пошла домой пить пиво и думать, потом поспав и рано встав, я пошла искру проверять. Искра есть, свечи бензином пахнут.
Значит искра есть, форсунка ссыт, но может фильтр тонкой и грубой очистки засорился, потом на акб внимание, там красный провод потрепанный, думаю что за провод, смотрю в салон идет, думаю от мозгов походу, смотрю схему так и есть, полетела в магазин за клеммочкой маленькой, даже проводок вместе с ней купила, поменяла, завожу и не заводится, думаю по-любому мелочь какая-то, а я тут заморачиваюсь конкретно, крови попила она конечно, думаю искра есть, форсунка ссыт что тебе еще надо. Еще снег идет, ветер, холодно. Думаю надо ошибки смотреть, чек то горел, Мысли были что воды хапанула, компрессии нет, даже глушак смотрела, вдруг там картоха. Диагностика показала ошибок нет, но по датчику температуры неверные показания, машина завелась с педалью газа, свечи продулись, и температуру сразу показывает 69 и набирает ее долго. Датчик температуры давал неверные показания эбу и форсунки ссали как из ведра, заливая свечи и машина не заводилась.
Датчик 200 руб, но плюс провода и свечи и ключ улучшенный грм, а то там один зубчик отвалился.

Всем спасибо за внимание! Душевного настроения, делитесь своим опытом, заходите на огонек.

Не заводится ваз 2114 – причины и способы решения

Конструкция модели ВАЗ 2114 характеризуется признаком относительной прочности. Кроме этого привлекательна простотой ухода в процессе эксплуатации. Заправлять машину качественным топливом и своевременно менять “расходники” – вот и все, что требуется для исправной работоспособности машины.

Но так или иначе возможны случаи, когда 2114 не заводится. Проявление неисправностей и нарушения работоспособности деталей машины достаточно разнообразно. Когда заглохла машина на ходу и не заводится ваз 2114 инжектор, в бак заливают бензин до уровня одной трети. Таким образом устраняются сомнения по причине неисправности.

Если по результату ВАЗ 2114 не заводится с ключа, то проводят диагностику машины, а также осмотр основных узлов. Бензонасос на исправность проверить вручную не получится, если ваз 2114 инжектор не заводится. Возможен пониженный уровень давления на ваз 2114 заглохла на ходу и не заводится.

В этом случае потребуется специальный манометр который мы описывали в предыдущих статьях на сайте provaz2114.ru, чтобы выполнить замеры величины давления. Ситуация когда ваз 2114 на горячую не заводится достаточно часто вызвана пониженным уровнем заряда аккумулятора. Ошибки в работе стартера зачастую бывают причиной ситуации, когда ваз 2114 не заводится машина глохнет. Повреждения механизма замка зажигания также относятся к распространенным причинам, при наступлении которых не заводится ваз 2114. Достоверность причины и факторов неисправности устанавливается в процессе диагностики.

ВАЗ 2114 не заводится причины

Факторы, влияющие косвенно или прямо на образование причин, разнообразны и выражаются признаками в основном нарушений работоспособности двух систем машины:

1. топливной (проявляется в том, что 2114 не заводится заглохла на ходу и не заводится);
2. электрика системы зажигания.

Кроме общих причин существуют требующие дорогостоящего ремонта, к ним относятся:

1. нарушение работы двигателя;
2. обрыв ремня газо-распределительного механизма.

Ремонт карбюраторного типа обходится дешевле и проще чем инжекторного.

Ваз 2114 инжекторного типа 8 клапанов не заводится в связи с:

1. засорением форсунок;
2. заправкой некачественным бензином;
3. понижением уровня давления в рампе.

Топливная система

Качество функционирования узлов топливной системы машины и исправность работы пусковой системы мотора взаимосвязаны.

Основные элементы системы: Топливный насос (9), Топливный фильтр (2), Сама магистраль (3), Топливная рампа (5), Форсунки (7), Регулятор давления топлива (РДТ) (4), Обратная магистраль (8), Золотник для замера давления (6)

Характеристики исправности, нарушения в которых влекут сбой в пусковой системе:

1. количество бензина; если его мало, то затягивание бензина насосом станет невозможным,
2. пробои, течи в подаче топлива,
3. Забивание фильтров тонкой очистки, влекущее снижение давления.

Бензонасос

Насос располагается под сиденьем в задней части кузова машины. При исправности насоса во время поворота ключа в замке зажигания, бензонасос зашумит. Когда шум отсутствует, необходимо выполнить проверку питания, как это сделать читайте на сайте provaz2114.ru. Если функционирование питания в нормальном состоянии, выполняется замена бензонасоса.

Компрессия в цилиндрах

Для измерения величины имеющегося в топливной системе давления потребуется манометр. Норма величины: не менее 2-2,5 атм. При показателе ниже нормы запуск двигателя отсутствует.

Электрика система зажигания

Причиной отсутствия запуска двигателя автомобиля при попытках завести машину в зимнее время года на холодную является разряженный аккумулятор. При каждой последующей попытке завести машину в подобной ситуации аккумулятор разряжается, а подзарядки его не происходит.

Выполнить проверку аккумулятора допустимо двумя действиями:

1. замерить мультиметром величину напряжения между клеммами, норма величины которого составляет 12,6 В;
2. замерить с помощью ареометра величину плотности.

Почти разрядившийся аккумулятор препятствует запуску двигателя машины в зимнее время года на горячую, то есть разогретую машину, и она может глохнуть.

Неисправности электрики

К основным техническим неисправностям подобного рода относятся следующие:

1. повреждения в механизме замка зажигания;
2. повреждения конструкции реле зажигания и (или) стартера, находящихся под капотом;
3. нарушение работы стартера, втягивающего устройства.

Механизм замка зажигания

Данная деталь относится к уязвимым местам многих транспортных средств. Неисправность замка ощущаема при поворотах ключа: что-то зацепляет, ход поворота стал легче, либо наоборот сложнее. Необходимо выполнить проверку исправности замка. Понадобится мультиметр. Деталь придется демонтировать. Далее все контакты необходимо прозвонить мультиметром. Если по результату проверки работоспособности установлена неисправность замка, то экономичнее и надежнее его установить новый.

Реле зажигания и стартера

Определение их работоспособности происходит на слух. Щелчки после выполнения поворота ключа свидетельствуют об исправности реле. Если щелчков нет, необходимо выполнить замену реле.

Стартер и втягивающее

Для выполнения проверки работоспособности и осмотра стартера, его необходимо снять. Понадобится теплый гараж, в котором есть хорошее освещение.

Стартера на ваз 2114

Непригодными к дальнейшей эксплуатации могут быть следующие детали:

1. щетки
2. подшипник (особенно, когда пробег более 150 000 км),
3. втягивающее устройство.

Когда стартер снят выполняется запуск прямо от аккумулятора путем подключения корпуса к нулевой клемме и присоединения положительной клеммы крокодилом непосредственно к втягивающему устройству. Если стартер исправен, произойдет прокручивание. Если реакции нет, то возможно не работает втягивающее.

Провод массы

Данный провод проходит к аккумулятору. В точке соприкосновения с кузовом или на клемме могут быть разрывы. Необходимо выполнить замену провода. Кроме этого причиной неисправности бывает окисление. Поэтому провод следует тщательно почистить. С этой целью подойдет щетка по металлу. Для очистки от окисления провод необходимо отсоединить.

Свечи

Для осмотра состояния свечи их необходимо вывернуть. Светло-коричневый красноватый цвет свечи, похожий на цвет кирпича, является показателем ее рабочего состояния. Свеча может быть влажной. Это является следствием заливания свечей.

Свечи на ваз 2114

Решением ситуации является чистка или продувание цилиндров. Это выполняется путем прокручивания в холостую стартера при вывернутых свечах. На свечи возможен нагар, кроме этого свеча может быть темного цвета, что является показателем необходимости ее замены. В зимний период времени возможно промораживание свечи. Если ее отогреть, прочистить и поставить на место, то двигатель заведется.

Проверка искры

Во время проверки работоспособности стартера возможно развитие процесса так, что прокручивание стартера есть, а запуска двигателя нет.

Проверка искры на ваз 2114

Проверка искры осуществляется путем выполнения последовательно следующих действий:

1. отсоединение силовых проводов с насвечниками;
2. откручивание одной из свечей;
3. подключение открученной свечи к бронепроводу;
4. размещение корпуса свечи на блоке цилиндров;
5. проба “крутнуть” стартер.

Искра есть, если во время прокручивания стартера проскочила яркая синего цвета искра между центральным и боковым электродом.

Свеча подлежит замене в следующих случаях:

• если искры нет вообще (в таком случае неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, в ЭБУ, в метках ГРМ, в ДКПВ);
• если цвет искры красный.

Чтобы определить искру на наличие или отсутствие, иногда необходимо протестировать по очереди все 4 свечи.

При наличии искры и отсутствии запуска двигателя машины, возможно, имеется неисправность в системе подачи топлива.

Причины отсутствия искры в свечах

1. зазор между контактами;
2. выход из строя конденсатора;
3. неисправность катушки;
4. неполадка в трамблере.

Подача топлива

Обеднение или обогащение в подаче топлива влечет сбой в работе двигателя транспортного средства. Исправность подачи топлива обеспечивается нормой давления топлива и чистотой форсунок. Отсутствие звука топливного насоса во время поворота ключа в зажигании означает признак неисправности в системе подачи топлива.

Если звук насоса есть, необходимо выполнить замер величины давления в рампе. При высоком давлении и нерабочем регуляторе давления происходит заливание двигателя. Если транспортное средство оснащено электронной педалью газа, то возможна ошибка в системе педали. Кроме этого запуску двигателя может препятствовать выключатель сигнала тормоза.

Датчики коленвала (ДПКВ)

Во время неисправности датчиков коленвала двигатель транспортного средства завести очень сложно. Если двигатель завелся, то его работа происходит неровно, возникают перебои, наблюдается падение мощности.

Метка на шестерни распредвала ГРМ и метки на моховике под термостатом

Отсутствие совпадения меток – признак соскакивания ремня на один зуб, либо произошел износ непосредственно шестерни распредвала. Решением ситуации неисправности является регулировка и правильная установка.

Топливовоздушная смесь

Смесь, образующаяся путем сочетания воздуха, бензина и искры, которая необходима для возгорания. Подача воздуха обеспечивается датчиками. В случае неисправности датчиков запуск двигателя машины должен быть. Главным показателем необходимости замены датчиков является сильный расход топлива, образуется проблема холостых. Действительной причиной является искра. Поэтому при наличии чрезмерного расхода и проблем с холостыми следует выполнить диагностику. Если запуска двигателя нет, то необходимо выполнить проверку работоспособности свечей.

Горит восклицательный знак и ваз 2114 инжектор 8 клапанный не заводится

Подобного рода ситуация происходят если:

1. форсунки работают с нарушением (произошло засорение форсунок);
2. машина была заправлена топливом низкого качества (транспортное средство утрачивает мощность и начинает глохнуть непосредственно после заправки);
3. уровень давления в рампе ниже нормы (измеряется манометром).

Выполнить чистку форсунок самостоятельно не получится. Это выполняет специализированный сервис ультразвуковым способом.

Неисправности инжектора ваз 2114

Для выполнения последовательности действий по инструкции, изложенной ниже потребуются следующие инструменты и материалы:

1. Отвертка крестовая
2. Отвертка шлицевая
3. Головка на 13 мм
4. Новая прокладка под дроссельный узел
5. Баллончик карбклинера

1. Выполняем отсоединение клемм аккумулятора.
2. Находим гофрированный воздухопровод (он соединяет воздушный фильтр и дроссельный узел).
3. Ослабляем хомуты, расположенные на концах воздухопровода.
4. Извлекаем гофрированный воздухопровод.
5. Отсоединяем шланги сапуна, подогрева, вентиляции, адсорбера.
6. Концы отсоединенных шлангов оставляем вертикально. Это препятствует вытеканию антифриза. Для подстраховки отверстия шлангов можно чем-нибудь заткнуть.
7. Выполняем метки маркером на шлангах и соответствующими им отметки на поверхности дроссельного узла.
8. Отсоединяем фишки с проводами датчиков РХХ и ДПДЗ.
9. Отсоединяем трос “газа”.
10. Откручиваем гайки фиксации дроссельного узла и снимаем его со шпилек.
11. Промываем карбклинером регулятор холостого хода.
12. Если были во время эксплуатации проблемы с оборотами, то датчик ДПДЗ устанавливаем новый.
13. Промываем струей из баллончика заслонку от нагара и засорения.
14. Одновременно в процессе промывки проверяем подвижность заслонки.
15. Осматриваем заслонку в закрытом положении на наличие или отсутствие зазора.
16. Выполняем промывание байпасных каналов холостого хода.
17. Выполняем сборку в обратной последовательности.

Рекомендации: в связи с тем, что метки во время промывки могут раствориться, чтобы не запутаться при обратной сборке в шлангах и местах их крепления, можно выполнить подробную фото или видеосъемку.

Не заводится ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 является сравнительно надежным транспортным средством.

Но иногда возникают ситуации, когда машина просто не заводится. Причин тому может быть множество: чтобы устранить неисправность потребуется провести диагностику.

Наиболее частые причины: в чем кроется проблема

Стоит отметить, что определить неисправность можно по косвенным признакам даже не открывая капот машины. Например, если стартер крутит, но мотор не схватывает либо сразу глохнет – проблема кроется в топливной системе. Все без исключения причины невозможности запуска двигателя можно разделить условно на две основные группы:

• неисправность одного из узлов топливной системы;
• отсутствие контакта электронной системы зажигания.

Нужно также в отдельную категорию неисправностей вынести следующие: мотор «стуканул», оборвался ремень газо-распределительного механизма. В таком случае потребуется осуществить дорогостоящий ремонт. В остальных случаях можно обойтись «малой кровью».

Основные проблемы, связанные с работой топливной системы

На пуск двигателя влияют в первую очередь следующие основные узлы топливной системы:

• уровень бензина в баке;
• состояние топливной магистрали под дном автомобиля;
• чистота фильтров.

Нужно отметить: даже при наличии бензина в баке автомобиль может не заводиться. И причина тому – низкий уровень топлива. Насос может просто не затягивать достаточное количества бензина. Потому прежде, чем приступать к диагностике и осмотру всех основных узлов желательно залить бак как минимум на треть. Если проблемы с электрической частью исключены – нужно уделить внимание топливной магистрали. Проверить необходимо:

• отсутствие пробоев, течей в трубке подачи топлива под днищем;
• состояние фильтра тонкой очистки – нередко он просто забивается что и приводит к снижению уровня давления в топливной системе.

Проверить работу бензонасоса в ручном режиме на данном авто возможным не представляется. Сделать это можно только на слух. Если при повороте ключа, после включения зажигания насос шумит – то он «жив». В противном случае требуется проверить подается ли на него питание. Если в этим все в порядке – нужно заменить насос. Стоимость его составляет от 1.5 до 3 тыс. рублей – в зависимости от производителя.

Проверить уровень давления можно самостоятельно – достаточно подключить в соответствии с мануалом специальный манометр к топливной системе. Это позволит установить неисправность. Согласно стандарту величина давления должна составлять не менее 2-2.5 атм. Если же показатель меньше – то мотор запускать не будет.

Неполадки связанные с электронной системой зажигания

Нерезко случается, что двигатель плохо заводится на холодную, в мороз. Причина может крыться в неисправности аккумулятора либо просто в его разряде. Проверить его состояние можно следующими способами:

• при помощи мультиметра – нормальное напряжение между клеммами должно составлять 12.6 В;
• при помощи ареометра – нормальная плотность отличается в зависимости от окружающей температуры.

Например, если мотор плохо запускается при низкой температуре даже на горячую – то причина, очевидно, кроется именно в низком уровне заряда аккумулятора. Основные проблемы, связанные с электрикой:

• вышел из строя замок зажигания;
• повреждено одно из двух установленных под капотом реле – зажигания и стартера;
• не работает стартер;
• втягивающее устройство.

Замок зажигания – одно из слабых мест почти любого автомобиля. Причем ВАЗ 2114 не является исключением. Проверить его работу достаточно просто. Требуется лишь демонтировать устройство, после чего прозвонить все контакты при помощи мультиметра. При выходе из строя проще всего заменить замок зажигания. Ремонтировать его не имеет смысла.

Реле зажигания и стартера проверить без их вскрытия не представляется возможным. Потому лучшим решением будет просто заменить сразу оба таковых. Стоимость их в магазине обычно не составляет более чем 250 рублей за штуку.

Определить работоспособность реле можно просто по звуку. Если после поворота ключа оно щелкает, значит на него приходит напряжение на него подается, оно срабатывает так как надо. Когда замок зажигание исправен, реле щелкает – следующим на очереди узлом для проверки становится стартер. Обычно проблема кроется во втягивающем устройстве.

Иногда помогает решить проблему просто легкий удар ключом. При наличии отапливаемого хорошо освещенного гаража стартер следует снять и внимательно его осмотреть. Обычно выходят из строя щетки. Если пробег автомобиля существенно больше 150 тыс. км – из строя может выйти подшипник. После снятия стартер можно попробовать запустить напрямую от аккумуляторной батареи. Сделать это очень просто:

• корпус нужно подключить к нулевой клемме;
• положительную клемму при помощи крокодила следует присоединить напрямую к втягивающему.

В случае, если стартер исправен – он должен прокрутиться. При отсутствии какой-либо реакции проблема, скорее всего, кроется во втягивающем устройстве.

Если стартер крутит, но двигатель автомобиля не запускается

В таком случае в первую очередь нужно проверить: есть ли искра. Сделать это можно следующим образом:

• все силовые провода с насвечниками обязательно отсоединяются;
• далее одна из свечей откручивается;
• аккуратно подключается к бронепроводу;
• далее необходимо разместить корпус свечи на блоке цилиндров.

Следует попробовать «крутнуть» стартер – если после этого между центральным и боковым электродом проскочила яркая искра синего цвета, то какие-либо проблемы отсутствуют. Если искра – отсутствует, либо красного цвета, то свечу необходимо будет обязательно заменить. Даже если из 4 всего одна свеча плохо срабатывает, то автомобиль уже не будет заводиться с первого раза.

Остальные неисправности

Инжектор позволяет достаточно просто определить причину неисправности. Но ремонт на порядок сложнее, чем на автомобилях, снабженных карбюраторным мотором. ВАЗ 2114 снабжаются двигателями различной мощности. Проще обслуживание 8 клапанных. Если машина долго заводится, горит восклицательный знак, то причина может крыться в следующем:

• неправильная работа форсунок;
• некачественное топливо;
• низкое давление в рампе.

Нередко при продолжительном сроке эксплуатации просто забиваются форсунки. Как следствие – требуется их прочистка. Самостоятельно справиться с такой задачей затруднительно. Решением может стать обращение в специализированный сервис. Чистка обычно выполняется ультразвуком. Ещё один вариант – низкое качество топливной смеси. Если машина стала глохнуть, потеряла мощность сразу после заправки, то проблема кроется именно в бензине.

Отсутствие достаточного давления в рампе нужно – ещё одна частая причина. Измерить его можно при помощи специального манометра. Нормальное давление составляет 2-2.5 атм. Если оно ниже – то двигатель просто не будет запускаться. Если самостоятельно справиться с установлением причины невозможности запустить двигатель нет возможности – стоит обратиться в сервис.

Автомобиль ВАЗ 2114 – прост в ремонте и уходе. Необходимо лишь следить за качеством заливаемого топлива, а также своевременно менять «расходники».

Что делать, если не заводится ВАЗ-2114 и не крутит стартер

ВАЗ модели 2114 – довольно надежная машина, но и она иногда не желает заводиться. Как поступить, если мотор молчит и при этом стартер автомобиля не крутит, знают далеко не все. Какие причины приводят к образованию подобной проблемы, расскажем далее, но подчеркнем – сил и времени для устранения любой из них потребуется довольно много.

Стартер ВАЗ – специфика

Если ВАЗ-2114 не заводится, то многие ищут причину в свечах, но в случае, когда имеется такой характерный признак, как некрутящийся стартер, на них грешить не следует. Давайте рассмотрим последний узел внимательнее.

Устанавливавшийся на 2114-ю Ладу стартер – это, по сути, отдельный электрический двигатель, потребляющий постоянный ток. В прямом соприкосновении с ним работает ряд дополнительных элементов. Речь идет о:

• бендиксе (шестеренке, обеспечивающей сцепление с маховиком);
• обгонной муфте;
• втягивающем реле.

Активация устройства производится замком зажигания. Электронный он или механический – значения не имеет. Принцип работы стартера довольно незамысловат. После поворота ключа возбуждается катушка зажигания, через нее напряжение поступает на рассматриваемый узел, там возникает электромагнитная индукция и начинает вертеться якорь, соединенный с вилкой. Та, в свою очередь, толкает бендикс по роторному валу, находящемуся непосредственно в электромоторе, пока он не захватывается зубчаткой маховика. В конечном счете осуществляется замыкание контактов реле, и ток направляется на машинный двигатель – тот заводится.

Обгонная муфта имеет свою довольно важную функцию. Ее цель – обеспечить защиту электромотора после того, как силовая установка ТС набирает достаточное число оборотов. Вследствие последнего возникает обратное по направлению усилие, способное повредить стартер. Дабы этого не произошло, муфта позволяет крутить бендикс свободно, пока втягивающее реле не будет деактивировано вручную водителем.

Стартер – схема подключения

Из-за чего не заводится двигатель 2114-й модели, при этом не крутится стартер, разобраться не получится, пока нет представления о подключении последнего к электроснабжающей системе автомобиля.

На машине ВАЗ мотор рассматриваемого узла потребляет достаточно много энергии при запуске. Получить он ее может исключительно от аккумулятора. По этой причине уровень заряда последнего является значимым фактором, обеспечивающим мгновенное включение стартера.

К батарее элемент подсоединен не напрямую. Кабель большого сечения от плюса сначала идет на втягивающее реле. От него, через имеющуюся внутри контактную группу, уже запитывается сам стартер. В общую цепь ВАЗ включен выключатель зажигания, к которому ведут провода от замка. Если в последнем поворачивается ключ, то:

• активируется выключатель;
• напряжение идет на втягивающее реле;
• запускается стартер;
• заводится двигатель.

В схеме также есть монтажный блок, содержащий предохранители.

Отказ на любом участке способен привести к тому, что стартер не будет крутиться. Чтобы выяснить, из-за чего не заводится ВАЗ, необходимо проверить все элементы, включенные в цепь.

Почему мотор не желает заводиться

Давайте разберемся, по какой причине силовая установка вашего авто не хочет заводиться. В целом проблемы допустимо разделить на две категории.

К первой следует отнести те, что возникают при исправно работающем стартере. Итак, вы активируете зажигание, но упомянутый узел не начинает вращаться. При этом:

• слышен щелчок, свидетельствующий о замыкании контактов втягивающего реле;
• индикация, располагающаяся на приборной панели, начинает мигать.

Такая картина свидетельствует, что, вероятнее всего, произошла разрядка аккумуляторной батареи. Это случается, если машина остается ночью на морозе или ее владелец забывает отключить штатные либо дополнительные электроприборы. Данной беде помочь нетрудно – достаточно отправить АКБ на зарядку. В неотложных случаях прибегают к методу «прикуривания», и в дальнейшем аккумулятор восстанавливает свою мощность от запущенного генератора.

Еще одна причина, из-за которой мотор не желает заводиться, а стартер остается в покое – недостаточное прилегание контактов. Обычно проблема обнаруживается на втягивающем реле. Его выходы со временем окисляются, что обеспечивает высокое переходное сопротивление, на которое и тратится мощность батареи. Остатков напряжения недостаточно для вращения стартера. Здесь помогут чистка всех наружных соединений и проверка надежности их фиксации.

Аналогичным образом сигнализирует о себе оплавление (подгорание) контактов, спрятанных непосредственно в реле. В данной ситуации его придется, скорее всего, заменить.

Убедиться, что стартер рабочий, нетрудно. Поступите так:

• замкните два выхода, втягивающего реле (они с гайками);
• включите зажигание;
• если вращение электромотора началось, то подозрения верны.

Когда же реле ВАЗ не издает щелчков при попытке запустить силовую установку, а индикация на приборной панели функционирует так, как обычно, то возможно, что:

• перегорел предохранитель, стоящий в монтажном блоке (просто замените его);
• обуглились контакты в замке зажигания;
• якорь стартера не вращается из-за замыкания обмоток.

Во всех описанных случаях машина не будет заводиться. Проблемы с замком выявляются путем соединения напрямую проводов, ведущих к нему, или установкой перемычки меж контактов на втягивающем реле (об этом писалось выше).

Обрыв обмотки или замыкание в ней исправить затруднительно. Здесь беде удастся помочь лишь одним способом – полной заменой электромотора.

Иногда случается и так, что из-за долгой эксплуатации автомобиля нарушается положение стартера. Он крепится к кузову болтами, а те со временем ослабляются, и узел сдвигается. При существенном перекосе ухудшается соединение с маховиком или происходит разрушение шестеренки. В таких условиях машина также не будет заводиться.

Чрезвычайно редко происходит повреждение корпуса втягивающего реле. В результате его якорь, обеспечивающий замыкание контактной группы, утрачивает упор и начинает двигаться самостоятельно. В итоге стартер либо перестает крутить или же, напротив, запускается спонтанно.

Почему ВАЗ-2114 не заводится, стартер крутит и что делать

Ситуации, когда ВАЗ-2114 не заводится, но стартер при этом крутит, случаются. В чем причина подобной проблемы? Какие способы ее решения существуют? Об этом рассказывают наши специалисты в статье.

Первая проблема – стартер крутит, не схватывает

Рассмотрим следующую ситуацию, когда ВАЗ-2114 не заводится, но при этом стартер продолжает крутить. Также следует учесть и тот нюанс, что стартер все же не схватывает. Механизм проблемы заключается в следующем:

• ключ вставлен в зажигание;
• бензонасос накачал топливную смесь;
• в процессе запуска зажигания стартер крутит в холостом режиме (такой процесс специалисты называют «стартер не схватывает»).

Опытные автомобилисты отмечают, что подобная ситуация настигает ВАЗ с большим пробегом, поэтому речь может идти об износе либо самого стартера, либо его деталей. Так, чаще всего страдает обгонная муфта или «бендикс», основным элементом здесь выступает шестерня. Именно эта шестерня обгонной муфты доставляет массу неприятностей, потому что ее зубья часто подвергаются износу. Механизм неисправности проявляется так:

• водитель поворачивает ключ;
• стартер начинает крутиться;
• шестерня обгонной муфты из-за износа зубьев не может произвести захват двигателя.

Выход в этом случае один – замена бендикса. Эту процедуру реально произвести самостоятельно в домашних условиях, а можно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам в сервисный центр.

Еще в стартере может выйти из строя его редуктор. Эта проблема встречается реже, чем предыдущая. В этот редуктор входит несколько видов шестерней, которые также в результате длительного срока эксплуатации транспортного средства подвергаются износу. Всего насчитывается пять шестерней:

• одна малая;
• три шестерни сателлитов;
• одна большая, прикрепленная непосредственно к корпусу редуктора и сцепленная с сателлитами.

Даже опытный специалист не скажет сразу, в какой из названых деталей произошел износ зубьев шестерней. Для этого придется снимать стартер и разбирать его для осмотра всех составляющих деталей.

Проводим диагностику стартера

Чтобы снять стартер и провести его осмотр на наличие неисправностей в домашних условиях, можно воспользоваться пошаговым алгоритмом:

Шаг 1: поставить ВАЗ-2114 на ремонтную яму.

Шаг 2: снять защиту автодвигателя.

Шаг 3: открыть крышку капота.

Шаг 4: снять аккумуляторную клемму «-».

Шаг 5: отсоединить колодку проводов.

Шаг 6: снять защиту картера.

Шаг 7: отвинтить гайку крепления для снятия проводов с тягового реле.

Шаг 8: снизу машины также следует отвинтить два крепления стартера.

Шаг 9: снять последнее верхнее крепление.

Шаг 10: извлечь стартер (это делают снизу машины).

После извлечения данной детали ВАЗ-2114 производится ее визуальный осмотр на наличие внешних повреждений и неисправностей. Если все в полном порядке, то следует снятую деталь разобрать поэлементно и провести тщательный осмотр каждого элемента:

• выкрутить удерживающую гайку;
• освободить от провода втягивающее реле;
• выкрутить болты крепления этого реле и с задней крышки;
• извлечь стопорное кольцо, которое находится на задней части ротора;
• выкрутить гайки со шпилек и болты крепления проводов от обмоток к щеткодержателю;
• снять щеточный узел;
• изъять штифт, с помощью которого крепиться вилка бендикса;
• отдельно демонтировать ротор и статор;
• с ротора снять стопорное кольцо.

После всех описанных операций можно приступать к осмотру обгонной муфты и редуктора, а именно шестерней, которые входят в их состав. Сразу же стоит осмотреть и другие элементы стартера, которые влияют на функционирование транспортного средства в целом. К неустранимым поломкам основных элементов данной детали специалисты относят:

• выход из строя ротора;
• выход из строя статора;
• разрушение обмоток ротора и/или статора;
• разбитая втулка.

В названных случаях лучше поменять старый стартер на новый, чем заниматься его ремонтом.

Вторая проблема – ВАЗ-2114 не заводится, стартер и двигатель крутятся

Механизм этой проблемы специалисты описывают следующим образом:

• водитель вставил ключ в зажигание;
• бензонасос произвел накачку топливной смеси;
• стартер начал крутится;
• двигатель также крутит, но не заводится;
• при этом поршни приведены в движение.

Специалисты могут объяснить подобную ситуацию тем, что:

1. Соскочили ремни на один зуб с шестерни распредвала (причиной этому способен быть износ этой шестерни).
2. Соскочили ремни на маховике, который расположен под термостатом.
3. Неправильно производится подача воздуха для формирования топливновоздушной смеси (может быть результатом выхода из строя ДМРВ, который косвенно влияет на запуск транспортного средства).
4. Проблема в свечах:
   • залило свечи;
   • нет искры или на одном цилиндре, или на двух смежных цилиндрах.
5. Неисправности в катушке зажигании.
6. Сбой в программе электронного блока управления двигателя.
7. Нарушено оптимальное давление при подаче топлива.
8. Неисправны форсунки.

Специалисты советуют просмотреть ошибки, которые выдает бортовой компьютер, и обязательно провести компьютерную диагностику автомобиля.