Расход топлива фольксваген шаран

Расход топлива

Сообщение Федя » 26 фев 2014, 07:10

Сообщение 11piligrim11 » 26 фев 2014, 08:14

Сообщение Cateika » 26 фев 2014, 11:49

Сообщение Vavanych » 26 фев 2014, 13:36

Сообщение Федя » 26 фев 2014, 21:01

Сообщение alexey63 » 26 фев 2014, 22:19

Сообщение Федя » 27 фев 2014, 07:19

Сообщение Cateika » 27 фев 2014, 10:37

(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru автор Bambur )

Я столкнулся с необходимостью заменить датчик температуры топлива G81 (дальше в тексте — датчик). Поиск в сети Интернет особых результатов не дал, поэтому я решил поведать свою историю и сделать фото-отчет о замене датчика, чтобы облегчить решение подобных проблем в будущем. Забегая вперед, отмечу, что замена этого датчика на 1.9 TDI-PD представляет собой довольно простую операцию, которую легко и быстро выполнить; специальный инструмент не требуется. Прежде, чем описать пошагово как меняется датчик, кратко изложу предшествующие события и диагностику, которая была проделана.

Первое, что у меня вызвало тревогу, было то, что датчик у меня время от времени мог показывать температуру топлива, которая не могла быть соотнесена с температурой окружающей среды. Например, машина стоит сутки-трое в гараже, где температура воздуха колеблется +5..+10°C, а начальная температура топлива согласно показаниям датчика -12..-9°C. Стоило запустить двигатель и дать поработать полминуты-минуту, показания температуры топлива становились похожими на температуру окружающей среды и дальше росли по мере прогрева двигателя и роста температуры охлаждающей жидкости. Меня очень насторожило такое положение дел и я продолжил наблюдения за датчиком. С наступлением лета и приходом теплых дней проблема стала еще более очевидной.

Вторым обстоятельством, которое не давало мне покоя, был выросший средний расход топлива при езде по трассе на большие расстояния. Средний расход по показаниям бортового компьютера вырос на 15-20%. Однако, попытки объяснить рост среднего расхода топлива более динамичной ездой или какими-то внешними факторами казались крайне неправдоподобными.

В добавок ко всему мне часто стало казаться, что машина потеряла динамику, «потупела» и стала иногда хуже трогаться с места после ночной стоянки. Казалось, что двигатель временами работает с шумнее и «жесче».

Факт обнаружения в ЭБУ ошибки по датчику заставил меня ускорить мыслительный процесс. После удаления ошибка долго не появлялась, что сбило меня немного с толку. Но через две-три недели я увидил ее опять! Ошибка была следующая:

VCDS Version: Release 805.4
Data version: 20090602
Tuesday,18,May,2010,06:05:27:01327

Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 62 72 76 7D

VIN: WAUZZZ8P66A123456 Mileage: 109230km/67872miles

00-Steering Angle Sensor — Status: OK 0000
01-Engine — Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes — Status: OK 0000
08-Auto HVAC — Status: OK 0000
09-Cent. Elect. — Status: OK 0000
15-Airbags — Status: OK 0000
16-Steering wheel — Status: OK 0000
17-Instruments — Status: OK 0000
19-CAN Gateway — Status: OK 0000
25-Immobilizer — Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver — Status: OK 0000
44-Steering Assist — Status: OK 0000
46-Central Conv. — Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. — Status: OK 0000
62-Door,Rear Left — Status: OK 0000
72-Door, Rear Right — Status: OK 0000
76-Park Assist — Status: OK 0000
7D-Aux. Heat — Status: OK 0000

——————————————————————————-
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 016 CC HW: 028 101 183 2
Component: R4 1,9L EDC G000SG 6231
Revision: 12345678 Serial number: 01234567890123
Coding: 0000071
Shop #: WSC 06314 000 00000

1 Fault Found:
16567 — Fuel Temp. Sensor A (G81): Open or Short to Plus
P0183 — 000 — —
Freeze Frame:
RPM: 1008 /min
Torque: 48.0 Nm
Speed: 10.0 km/h
Load: 5.9 %
Voltage: 14.21 V
Temperature: 11.7°C
Temperature: 16.2°C
Temperature: -23.4°C

Readiness: 0 0 0 0 0

Сведения по датчику, собранные в процессе блуждания по SSP и сети Интернет, дали вполне логичные объяснения моим наблюдениям. Температура топлива используется ЭБУ для расчета момента впрыска топлива — отсюда все то многообразие явлений, которые я наблюдал. Таким образом, все указывало на то, что у меня имелась проблема с датчиком.

Следующим моим шагом была запись лога показаний датчика при прогреве двигателя до рабочей температуры. С N-ой попытки мне удалось увидеть проблему воочию: показания датчика иногда имели скачки, а не менялись монотонно, как следовало бы ожидать; температура топлива не росла выше 55-60°C даже при долгой езде в теплую погоду, тогда как температура охлаждающей жидкости выходила на положенные рабочие 85°C.

Под подозрение попал сам датчик, электрические разъемы, электрический кабель от датчика к ЭБУ и сам ЭБУ. Первым делом были осмотрены электрические контакты в разъеме датчика. Они были в отличном состоянии. Проведя анализ логов и исходя из соображений выбора пути наименьшего сопротивления, было принято решение купить новый датчик и установить в машину. Тем более, оказалось, что новый датчик стоит относительно недорого.

Итак, был приобретен новый датчик за номером 038 906 081 B. Далее, купленный датчик был разобран на детали в целях выяснения наиболее простого способа его замены.

Датчик состоит из пластмассового корпуса, который вставляется в разрыв обратной топливной магистрали на выходе тандемного насоса. Внутри корпус армирован металлической вставкой. Через резиновое уплотнение в виде кольца в корпус вставляется термочувствительный элемент, который фиксируется металлической скобой.

Зная устройство датчика, легко представить возможную последовательность действий для его замены — надо снять металлическую скобу, заменить термочувствительный элемент на новый и зафиксировать его скобой, установив ее обратно на родное место. Теперь обо всем подробно по шагам.

1. Подобраться к датчику температуры топлива G81 достаточно просто, хотя на 1.9 TDI-PD компоновка этого места сделана тесная. Датчик установлен в обратной топливной магистрали у выхода тандемного насоса.

2. Если двигатель горячий, то ждем пока он остынет. Иначе, при замене датчика будет большой риск получить тепловой ожог.

3. Неворсистой ветошью убираем пыль и песок с датчика и окружающих его деталей.

4. Отсоединяем электрический разъем. Я использовал маленькую плоскую биту из отверточного набора, чтобы открыть замок разъема.

Усилия при снятии фишки разъема прилагать не требуется — все делается пальчиками с минимальным приложением силы. Если опыта с подобными разъемами нет, то можно потренироваться на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости, чтобы понять как работает замок.

5. Смахнув пыль ветошью с крышки топливного фильтра, выкрутичиваем дренажный винт. Понадобится бита T30. Думается, что при этом топливная система разгерметизируется, и топливо стекает в бак. Забегая вперед, отмечу, что у меня вылилось очень малое количество топлива при демонтаже старого датчика.

6. Подставив обрезанную пластиковую бутылку под датчик, приступаем к демонтажу старого термочувствительного элемента. При помощи рычагов пинцета выводим металлическую скобу из замка в пластиковом корпусе датчика. Следует свободной рукой придерживать датчик сверху, чтобы не повредить топливную магистраль.

7. Сняв металлическую скобу, аккуратно выводим из корпуса старый термочувствительный элемент датчика. Аналогично предыдущей операции, следует придерживать свободной рукой датчик сверху. Будьте готовы к тому, что из топливной магистрали выльется какое-то количество дизельного топлива. Поэтому я настоятельно рекоммендую работу проводить в защитных перчатках; дизельное топливо — яд. В моем случае вылилось 10-20мл. Не допускайте попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения!

8. Чистой неворсистой ветошью, смоченной в чистом дизельном топливе, и используя пинцет, протираем корпус датчика изнутри. Я использовал вытекшее топливо.

9. Пинцетом вытаскиваем старое уплотнение в виде резинового кольца.

10. Повторяем пункт 8.

11. Смачиваем чистым дизельным топливом новое резиновое кольцо-уплотнитель и одеваем его на новый термочувствительный элемент, не перекручивая.

12. Повторно смачиваем чистым дизельным топливом резиновое кольцо-уплотнитель и вставляем новый термочувствительный элемент вместе с кольцом-уплотнителем в старый пластиковый корпус до упора. Следует правильно ориентировать термочувствительный элемент, вставляя в корпус. В моем случае плоская сторона была совмещена с замком металлической скобы. Придерживайте второй рукой корпус датчика во избежании поломок топливной магистрали.

13. Устанавливаем фиксирующую термочувствительный элемент металлическую скобу, вводя ее в замок в пластиковом корпусе датчика. Получаем новый термочувствительный элемент, установленный в старый корпус.

14. Проверяем наличие повреждений изоляции и электрических проводов в кабеле, идущим к датчику. В моем случае я обнаружил повреждение изоляции одного из проводов. Причина тому — неудачное конструкторское решение. При работе двигателя датчик может сильно вибрировать, и провода будут тереться о пластиковую защиту.

15. Подключаем электрический разъем к датчику до закрытия замка.

16. Затягиваем дренажный винт на крышке топливного фильтра моментом 5Нм.

17. Последовательно включаем и выключаем зажигание 3-5 раз с интервалом 3-5 сек, не стартуя двигатель. При этом из топливной системы удаляется воздух.

18. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии подтеков дизельного топлива через датчик.

19. Замена датчика закончена. Не забываем убрать использованный иструмент и ветошь.

Показания исправного датчика хорошо кореллируют с температурой окружающей среды и охлаждающей жидкости.

При исправном датчике показания температуры топлива монотонно возрастают при прогреве двигателя до рабочей температуры, доходя до температуры охлаждающей жидкости, и могут достигать 100°C.

Отзыв: Автомобиль Volkswagen Sharan — минивэн — Отличный семейный автомобиль!

Решил написать отзыв об автомобиле, который почти шесть лет возил и меня, и мою семью, и кучу стройматериалов на дачу и в квартиру. Я очень много ссылался на него в своих отзывах, и вот пришел черед написать и про него.

Это Фольксваген Шаран 2 выпуска. Изготовлен он был в Германии в 2001 году. 7 лет эксплуатировался в Бельгии, потом попал ко мне. Решение купить фольксваген возникло не случайно. Продав предыдущую машинку, я осознавал, что тяготею именно к этой марке. Тем более, что фольксваген у меня до этого уже был.

К сожалению, фотографий очень мало, да и те не очень информативные.

Постараюсь описать словами.

Двигатель дизельный 1,9 литра. Тип AUY. Мощность 135 л. с. Впрыск насос-форсунками. Это значит, что нет ТНВД — топливного насоса высокого давления. Давление топлива немного повышается тандемным насосом, который стоит на хвостовике распредвала. Мощности хватает, чтобы на обгоне просто «перепрыгивать» через передние машины. И это при массе пустого автомобиля в 1740 кг. На тренировочной трассе я разогнал его до 180 км/ч и это не предел, просто страшно стало.)) А вообще 120 км/ч — крейсерская скорость этого автомобиля с этим движком. Самая экономичная и комфортная для управления.

Коробка механическая 6-ступенчатая. Передачи подобраны к движку просто великолепно.

Кстати, большая масса отлично сказывается на управляемости — по снежной каше зимой, Шаран идет, как утюг — прямо и уверенно. А на расход масса практически не влияет — дизель же! Расход по трассе выходил у меня 5,5-6,2 л/100 км. В городе 9-10. Средний расход у меня был 7,2-7,8 (Я на работу езжу в другой город за 25 км).

Двигатель надежный. Проходил у меня почти 160 000 км. Погиб по моей же, наверно, глупости. При замене приводных ремней нужно было, все-таки и шпильку натяжного ролика заменить. Но ведь этого никто не делает никогда. Меняют только ролики и натяжители. Даже в авторизованных сервисах. Вот эта шпилька и сломалась, как видно, от старости. Есть такое понятие как усталость металла в сопромате и теории упругости. Видно здесь это и произошло.

А теперь о хорошем. Автомобиль я продал со сломанным двигателем, по цене, почти как на разборку. )) Не было смысла мне его ремонтировать, ни экономически, ни морально. Сейчас он отремонтирован и уже бегает почти три года где то в Твери.

Автомобиль имеет замечательный салон, который можно трансформировать во множество вариантов. По максимуму есть 7 полноценных мест для сидения с регулируемым наклоном спинок. Спинки могут складываться вперед, образуя ровную поверхность, которую можно использовать, как столик для заднего ряда.

При том, что внешние габариты автомобиля небольшие, салон просто огромен. Я бы сказал, что эта машина внутри больше, чем снаружи.

Я приобретал машинку с шестью сиденьями, потом одно б/у докупил за 7500 рублей в отличном состоянии.

В салоне множество ящичков для хранения всего-всего.

Если вынуть все сиденья, кроме двух передних, получается отличная ровная поверхность шириной 120 см и длиной 200 см. Высота салона до потолка получается 130 см. Вози, что хочешь. При этом всякая чепуха типа домкрата, компрессора, набора инструментов, спокойно умещается в нишах под передними сиденьями.

Когда отправлялись на нем в путешествия, в одиночку или вдвоем, сзади сиденья у нас всегда были сложены и на них лежал надувной матрас с подушками. На остановках можно полноценно отдохнуть при желании.

Читать еще: Лада Калина Хэтчбек Hot4err › Бортжурнал › Ключ умер, да здравствует ключ! Обучение ключа Калины

Зимой температуры дизеля для прогрева салона не хватает уже при -3 градусах. Поэтому в системе охлаждения встроен дополнительный догреватель. Он может быть и автономным, но в нашей версии работал только при запущенном двигателе. Вот с ним то очень тепло.
Правда после покупки он перестал работать где то через полгода. Сначала сам я не решался лезть в этот агрегат. А на сервисах мне предлагали заменить его за 1200 евро. УЖАС.
Порылся в интернете, разобрал и починил. Всего то пришлось заменить свечу накаливания и катализаторную сетку. А больше там ломаться нечему. Цена вопроса 2500 рублей.
Автомобиль оснащен климат-контролем, который очень эффективен.

Подвеска очень простая и ремонтопригодная. При движении очень комфортна.

Переднее стекло имеет очень большой наклон, так что капли воды просто сами слетают по нему при скорости больше 70 км/ч. Дворники огромные — длина щеток 66 см. Обзор просто отличный. И он дополняется высокой посадкой водителя. Крыши всех легковушек я видел во время движения.

Недостатка я выделил бы всего два. Первый — запасное колесо прикручивается снизу автомобиля и чтобы достать его, нужно отпускать винт в полу в задней части салона. Но за шесть лет я этого ни разу не делал. Наверно, повезло.
Второй недостаток — невозможно купить фольксваген Шаран в нашей стране новым. Только пригонять из-за границы. А это очень дорого.

А во всем остальном — автомобиль-мечта! Была бы возможность купить новый автомобиль VW Sharan, обязательно купил бы.

Просто о сложном: тех. характеристики Фольксваген Шаран

Фольксваген Шаран — один из первых минивэнов концерна. Для его разработки в начале 90-х немецкие инженеры и проектировщики объединились с коллегами из европейского представительства Ford. Новый автомобиль стали собирать на заводе в Португалии, что продолжается по сей день.

С 1995 года автомобиль претерпел целый ряд изменений, однако его концепция оказалась настолько удачной, что сложилась целая армия его преданных поклонников, которые пересаживаются на новую модификацию по мере её появления на рынке.

Sharan 1

Самый первый автомобиль был выпущен в 1995 году. Минивэн мог оснащаться на выбор несколькими вариантами силовых агрегатов:

Двухлитровый четырёхцилиндровый. Мощность — 85 кВт или 114 лошадиных сил. Данная модификация хоть и была самой слабой, зато не требовала высококачественного бензина. Плюсом была неприхотливость в процесс эксплуатации.
1,8 литра, турбированный, бензиновый, на 4 цилиндра, с мощностью в 110 кВт или 150 лошадиных сил. Благодаря турбинному нагнетателю мощность значительно выросла, а объём, напротив, удалось снизить.
2,8 литра, бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, 128 кВт, 174 лошадиные силы. Самый объемный и соответственно прожорливый силовой агрегат. Пользовался меньшей популярностью в экономной Европе. Модель с этим двигателем оснащалась приводом на все колёса.
1,6 литра, дизель TDI, 66 кВт, 89 лошадиных сил. Самый экономичный дизель. Не был предназначен для скоростной езды, однако благодаря высокому крутящему моменту уверенно тянул 7-местный автомобиль даже в горку.
1,9 литра, дизель TDI, 81 кВт, 109 лошадиных сил — оптимальная версия, снискавшая наибольшую популярность за сочетание экономичности и хороших тяговых характеристик.

В качестве трансмиссии на выбор была доступна 5- или 6-ступенчатая механическая коробка, а также 6-ступенчатый автомат Tiptronic — фирменная разработка концерна Volkswagen, который усовершенствовал идею Porshe.

Автомобиль выпускался в 1995 — 2000 годах и получил обозначение Mark 1 Phase 1 или заводскую маркировку 7M8.

Рестайлинг 1

В 2000 году был проведён рестайлинг VW Sharan. Правда, внутренней технической части это не коснулось. Модели произвели небольшой фейслифтинг, немного изменив очертания передней и задней частей. Оптика стала не такой узкой, а линия капота утратила чрезмерную диагональную покатость, свойственную первой версии. В целом облик стал больше походить на VW Transporter. Задняя оптика и дверь стали более угловатыми, а колёсная база была увеличена на несколько миллиметров вместе с колеёй передних и задних колёс.

Заводское название 7M9 соответствовало общепринятому Mark 1А Phase 1,5.

Рестайлинг 2

В конце 2003 года был совершён ещё один фейслифтинг. Модель в новом дизайне выпускалась в 2004 — 2010 годах. Изменили радиаторную решётку и оптику. Особенно заметным стал редизайн задних фонарей: вместо сплошной стеклянной полосы, в которой располагались фары и ниша номерного знака, сзади стали использоваться угловые блоки. На внешних боковинах они сохраняли квадратную форму со скруглёнными углами, а на задней двери стали полностью круглыми, приблизившись к визуальной концепции Passat тех лет. В младших комплектациях появился кондиционер и боковые подушки безопасности, которые были призваны защитить пассажира и водителя от опасности со стороны боковых стёкол и предметов, которые могли проникнуть сквозь них.

Обозначение — Mark 1B Phase 1,75 или 7M6.

Sharan 2

В 2010 году был радикальным образом переработан не только внешний вид, но и внутренняя конструкция салона, а также обновлена линейка двигателей.

Новые автомобили получили следующие силовые агрегаты:

1,4 литра, TSI, бензин, турбированный, с непосредственным впрыском, развивает мощность в 150 л. с.
2,0 дизель Common Rail, турбированный, 115 л. с.
2,0 дизель с турбонаддувом, Common Rail, 140 л. с.
2,0 дизель, 170 — 200 л. с.

При этом возможна была комбинация с 6-ступенчатой механической коробкой передач либо с 7-ступенчатым роботизированным автоматом DSG и двумя сцеплениями.

Боковые пассажирские двери получили сдвижной механизм , что положительно отразилось на удобстве использования. Конфигурация задних сидений также была несколько изменена: теперь второй и третий ряд сидений не могли заменить друг друга, зато можно было заказать версию 2+2+2 либо 2+3+2.

Динамика

Первые модификации с младшими двигателями VW Sharan не могли похвастать хорошей разгонной динамикой. Максимальная скорость составляла 160 км/ч, а разгон до сотни выполнялся за долгих 19,3 секунды. Для турбированных версий эти показатели выросли до 196 км/ч и уменьшились до 12 секунд соответственно.

Второе поколение значительно прибавило в быстроте набора скорости. При максимальной скорости в 197 км/ч для турбированной бензиновой версии на 1,4 литра разгон до сотни выполнялся за 10,7 секунд.

Самый мощный двигатель на два литра гнал минивэн со скоростью уже в 218 км/ч, а достигал сотни всего за 8,3 секунды.

Расход топлива

Первая линейка двигателей Фольксваген Шаран имела неплохие показатели экономичности: бензиновые моторы на 1,4 литра тратили 6,5 — 7 литров на трассе и 9 — 10 в городе, смешанный цикл потребления составлял около 8 литров. дизельный вариант был ещё экономичнее. А вот прожорливый 2,8 литровый бензиновый минивэн, в том числе и благодаря приводу на все колёса, потреблял соответственно 9 — 12 — 10 литров.

После глобальной смены линейки моторов благодаря технологичности изготовления и повышения компрессии расход топлива стал ниже, хотя мощность возросла. Для младших 1,4-литровых бензиновых и дизельных модификаций был характерен расход 5,5 л на трассе, 8 в городе и 7 в смешанном цикле. Более мощные и объёмные моторы «кушали» соответственно 6,5, 10 и 8,5 литров.

Размеры и габариты авто

Sharan 1	Sharan 1 после рестайлинга	Sharan 2
Длина, мм	4620	4634	4854
Ширина, мм	1810	1810	1902
Высота, мм	1762	1759	1740

Размер и конфигурация шин лежат в пределах от 195 /65 R15 на начальных моделях до 225 / 50 R17 на старших модификациях Sharan 2.

Вес авто

Вес Sharan 1 стартовал от 1669 кг в модели со стандартным бензиновым двигателем до 1743 кг в полноприводной версии. Sharan 2 немного потяжелел — начальная планка в 1723 кг, а самая тяжёлая версия — 190 кг.

Установка газа на Sharan Зачем устанавливать ГБО на минивэн Volkswagen Sharan I Restyling 2

Расход газа шести комплектаций минивэна Volkswagen Sharan. Разница стоимости заправки газом и бензином. Автономный пробег до и после установки ГБО.

Расход бензина
Расход газа, экономия
Примеры экономии в Петербурге
Автономный пробег на одном бензобаке
Пробег после установки ГБО

Расход бензина

Расход бензина минивэнами Sharan I Restyling 2

Двигатель, коробка	Бензин	Расход по городу	По трассе	Смешанный	Стоимость 1000 км бензина по городу
1,8 MT	АИ-95	13,0	7,4	10,2	6 110 руб.
1,8 AT	АИ-95	14,1	8,2	11,2	6 627 руб.
2,0 MT	АИ-95	12,8	7,4	9,4	6 016 руб.
2,0 AT	АИ-95	14,2	8,1	11,2	6 674 руб.
2,8 MT	АИ-95	15,1	8,9	14,6	7 097 руб.
2,8 AT	АИ-95	16,6	9,2	11,9	7 802 руб.
Расход бензина в литрах на 100 км. Цена за литр бензина в расчетах: АИ-95 — 47,00 руб.

Расход газа и экономия

Расход пропана минивэнами Sharan, экономия

Двигатель	Тип газа	Режимы расхода пропана			Стоимость топлива на 1000 км в режиме города
Двигатель	Тип газа	Город	Трасса	Смешан.	Бензин	Пропан	Экономия
1,8 MT	СНГ	14,3	8,1	11,2	6 110 руб.	3 146 руб.
1,8 AT	СНГ	15,5	9,0	12,3	6 627 руб.	3 410 руб.
2,0 MT	СНГ	14,1	8,1	10,3	6 016 руб.	3 102 руб.
2,0 AT	СНГ	15,6	8,9	12,3	6 674 руб.	3 432 руб.
2,8 MT	СНГ	16,6	9,8	16,1	7 097 руб.	3 652 руб.
2,8 AT	СНГ	18,3	10,1	13,1	7 802 руб.	4 026 руб.
СНГ — сжиженный нефтяной газ (смесь пропана с бутаном). Цена за литр пропана в расчетах: СНГ — 22,00 руб.

Метан и Шаран. Метановое оборудование не совместимо с рядом двигателей. Проверьте техническую возможность установки метана на ваш минивэн Volkswagen Sharan у менеджера: — круглосуточно.

В среднем расход метана в городе близок к расходу бензина. На трассе расходуется на 15-20% медленнее. Метан дешевле пропана на полтора рубля за литр.

Примеры расчетов экономии в Петербурге

Рассчитаем разницу стоимости заправки газом и бензином на двух примерах:

От Невского проспекта до КАД и обратно в Петербурге 60 км. Возьмем это расстояние как суточную норму пробега и посчитаем выгоду за месяц.
Из Санкт-Петербурга в Москву — 710 км. Посчитаем сколько получится экономить на поездке в Москву и обратно.

Экономия после перевода на газ

Двигатель	С Невского на КАД и обратно ежедневно один месяц			Из Петербурга в Москву и обратно
Двигатель	Бензин	Пропан	Экономия	Бензин	Пропан	Экономия
1,8 MT	10 998 руб.	5 663 руб.	5 335 руб.	8 676 руб.	4 467 руб.	4 209 руб.
1,8 AT	11 929 руб.	6 138 руб.	5 791 руб.	9 410 руб.	4 842 руб.	4 568 руб.
2,0 MT	10 829 руб.	5 584 руб.	5 245 руб.	8 543 руб.	4 405 руб.	4 138 руб.
2,0 AT	12 013 руб.	6 178 руб.	5 836 руб.	9 477 руб.	4 873 руб.	4 604 руб.
2,8 MT	12 775 руб.	6 574 руб.	6 201 руб.	10 078 руб.	5 186 руб.	4 892 руб.
2,8 AT	14 044 руб.	7 247 руб.	6 797 руб.	11 079 руб.	5 717 руб.	5 362 руб.
Цены в расчетах: АИ-95 — 47,00 руб., СНГ — 22,00 руб.

Если используете Volkswagen Sharan редко и проезжаете небольшие расстояния, то выгода будет незначительной. Но если каждый день больше часа проводите за рулем — ГБО окупится в первый год. Посчитайте сколько сэкономите на заправке с вашим пробегом в калькуляторе экономии.

Расскажите друзьям как экономить за рулём:

Ёмкость бензобака, автономный пробег на бензине

Бензобак минивэна Volkswagen Sharan, автономный пробег

Двигатель	Бензобак	Полная заправка	Автономный пробег на бензине
Двигатель	Бензобак	Полная заправка	В городе	На трассе	Смешанный
1,8 MT	70 л.
1,8 AT	70 л.
2,0 MT	70 л.
2,0 AT	70 л.
2,8 MT	70 л.
2,8 AT	70 л.
Ёмкость бензобака в литрах. Цена за литр бензина в расчетах: АИ-95 — 47,00 руб.

Пробег после установки ГБО

Суммарный пробег Шарана на полном бензобаке и полном газовом баллоне

Двигатель	Газовый баллон	Полная заправка	Автономный пробег на бензине и газе
Двигатель	Газовый баллон	Полная заправка	По городу	На трассе	Смешанный
1,8 MT	95 л.
1,8 AT	95 л.
2,0 MT	95 л.
2,0 AT	95 л.
2,8 MT	95 л.
2,8 AT	95 л.
Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22,00 руб.

С газовым баллоном Volkswagen Sharan проедет в два раза больше. О пропущенной заправке теперь можно не беспокоиться.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Петербурге (круглосуточно) или напишите на info@agts-spb.ru

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Читать еще: Рено Дастер горит чек двигателя: причины и способы устранения

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту

Первый
взнос 0 руб.

Срок кредита
от 1 месяца

Стоимость кредита
1,6% в месяц

Решение по кредиту
за 15 минут

Переходите на газ и начинайте экономить

Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.

В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.

Экономьте до 200 000 рублей в год

1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине

Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина

1. Выберите ваш авто

Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy

2. Укажите пробег вашего авто в год

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС — лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен — качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Федот Николаевич Чеботарев

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

Расход топлива Фольксваген Шаран

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

использования систем рекуперации энергии при торможении;
облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
совершенствования двигателя;
замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива Фольксваген Шаран составляет от 5.5 до 13.6 л на 100 км.

Volkswagen Sharan выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо.

Volkswagen Sharan 1.8, 1.9, 2.0, 2.8 расход топлива на 100 км. Все поколения

Volkswagen Sharan – семейный автомобиль класса MPV, выпускаемый в однообъемном пятидверном кузове. Машина находится на конвейере с 1995 года, а сборочные мощности находятся в Португалии.

Примечательно, что к концу 2003 года было произведено всего 250 тысяч экземпляров VW Sharan – на тот момент выпускали еще модель первого поколения. Машину второго поколения запустили на конвейер в 2010 году. Модель выпускают до сих пор, но с незначительными доработками. Так, продажи обновленной модели VW Sharan начались в 2015 году.

Volkswagen Sharan двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (1995-2010 г.)
Поколение 1 (рестайлинг, 2000-2003 г.)
Поколение 1 (рестайлинг, 2003-2010 г.)
Поколение 2 (2010-2015 г.)
Поколение 2 (рестайлинг, с 2015 г.)
Volkswagen Sharan отзывы владельцев
Бензиновые моторы:
Дизели

Volkswagen Sharan двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1995-2010 г.)

1,8, 150 л. с., механика, передний, расход – 14/8 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, передний, расход – 14,1/8 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика, передний, расход – 13,9/7,7 л на 100 км
2,0. 115 л. с., автомат, передний
2,8, 174 л. с., механика, передний, расход – 16,6/8,9 л на 100 км
2,8. 174 л. с., автомат, полный, расход – 18,5/10,6 л на 100 км

1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 8,6/5,4 л на 100 км
1,9, 110 л. с., механика, передний, расход – 8,6/5.3 л на 100 км
1,9, 110 л. с., автомат, передний, расход – 10,4/6,4 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, 2000-2003 г.)

1,8, 150 л. с., механика, передний, расход – 14/8 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, передний, расход – 14,1/8 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика, передний, расход – 13,9/7,7 л на 100 км
2,0. 115 л. с., автомат, передний
2,8, 204 л. с., механика, передний, расход – 14,6/8,3 л на 100 км

1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 8,6/5,4 л на 100 км
1,9, 110 л. с., механика, передний, расход – 8,6/5.3 л на 100 км
1,9, 110 л. с., автомат, передний, расход – 10,4/6,4 л на 100 км.
1,9, 130 л. с., механика, передний, расход – 8/5,2 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, 2003-2010 г.)

1,8, 150 л. с., механика, передний, расход – 14/8 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, передний, расход – 14,1/8 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика, передний, расход – 13,9/7,7 л на 100 км
2,0. 115 л. с., автомат, передний
2,8, 204 л. с., механика, передний, расход – 14,6/8,3 л на 100 км

1,9, 115 л. с., механика, полный, расход – 9,1/5,9 л на 100 км
1,9, 115 л. с., автомат, передний, расход – 9,5/5,9 л на 100 км
1,9, 115 л. с., механика, передний, расход – 8,3/5,2 л на 100 км
1,9, 130 л. с., механика, передний, расход – 8/5,2 л на 100 км
1,9, 150 л. с., механика, передний, расход – 8,1/5,2 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 8,2/5,7 л на 100 км.

Поколение 2 (2010-2015 г.)

1,4, 150 л. с., механика, передний, расход – 9,2/6,1 л на 100 км
1,4, 150 л. с., робот, передний, расход – 9,2/6,1 л на 100 км
2,0, 200 л. с., робот, передний, расход – 11,5/6,6 л на 100 км

2,0, 115 л. с., механика, передний, расход – 6,8/4,8 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 6,8/4,8 л на 100 км
2,0, 140 л. с., робот, передний, расход – 6,9/5 л на 100 км
2,0. 140 л. с., механика, полный, расход – 7.4/5,2 л на 100 км
2.0, 170 л. с., механика, передний, расход – 7,3/5 л на 100 км
2,0, 170 л. с., автомат, передний, расход – 7,6/5,4 л на 100 км
2,0, 177 л. с., робот, передний, расход – 6,7/5,4 л на 100 км
2,0, 177 л. с., механика, передний, расход – 7.3/5 л на 100 км.

Читать еще: Сколько литров в бензобаке Audi A4

Поколение 2 (рестайлинг, с 2015 г.)

1.4, 150 л. с., механика, передний, расход – 7,9/5,5 л на 100 км
1,4, 150 л. с., робот, передний, расход – 8/5,8 л на 100 км
2,0, 220 л. с., робот, передний, расход – 9,3/6.1 л на 100 км

2,0, 115 л. с., механика, передний, расход – 6,1/4,6 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 6,1/4,6 л на 100 км
2,0. 150 л. с., механика, полный, расход – 6,8/5,1 л на 100 км
2,0. 150 л. с., робот, передний, расход – 5,9/4,7 л на 100 км
2,0, 184 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,5 л на 100 км
2,0. 184 л. с., робот, передний, расход – 6,1/4,8 л на 100 км.

Перевод минивэна Шарана с бензина на газ Расход газа Фольцвагена Шарана 1 Рестайлинг 2 после установки ГБО

По данным расхода бензина 6 комплектаций Шарана 1 Рестайлинг 2 расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет Шаран без дозаправки.

Расходы на бензине
Расходы на газе, разница
Примеры экономии в Москве
Пробег без дозаправки до установки ГБО
Автономный пробег после перевода на газ

Расходы Шарана на бензине

Расходы на бензине

Объём	Передачи	Тип бензина	Расход бензина по типу дороги			Цена 1000 км бензина, смешанный режим
Объём	Передачи	Тип бензина	В городе	На трассе	Смешанный	Цена 1000 км бензина, смешанный режим
1.8	Механика	95	13.0	7.4	10.2
1.8	Автомат	95	14.1	8.2	11.2
2.0	Механика	95	12.8	7.4	9.4
2.0	Автомат	95	14.2	8.1	11.2
2.8	Механика	95	15.1	8.9	14.6
2.8	Автомат	95	16.6	9.2	11.9
Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽.

Расходы Шарана на газе, разница

Расход пропана, экономия

Объём	Передачи	Тип газа	Расхода газа по типу дороги			Заправка на 1000 км, смежанный режим
Объём	Передачи	Тип газа	В городе	На трассе	Смешанный	Бензин	Газ	Разница
1.8	Механика	СНГ	14.3	8.1	11.2	4 794 ₽	2 464 ₽
1.8	Автомат	СНГ	15.5	9.0	12.3	5 264 ₽	2 706 ₽
2.0	Механика	СНГ	14.1	8.1	10.3	4 418 ₽	2 266 ₽
2.0	Автомат	СНГ	15.6	8.9	12.3	5 264 ₽	2 706 ₽
2.8	Механика	СНГ	16.6	9.8	16.1	6 862 ₽	3 542 ₽
2.8	Автомат	СНГ	18.3	10.1	13.1	5 593 ₽	2 882 ₽
СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽.

Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.

Примеры экономии в Москве

Для примера посчитаем два расстояния:

От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.

Экономия после установки ГБО

Объём	Передачи	От Красной площади до МКАД и обратно × месяц			Из Москвы в Сочи и обратно
Объём	Передачи	Бензин	Газ	Экономия	Бензин	Газ	Экономия
1.8	Механика	7 191 ₽	3 703 ₽	3 488 ₽	15 341 ₽	7 899 ₽	7 442 ₽
1.8	Автомат	7 896 ₽	4 066 ₽	3 830 ₽	16 845 ₽	8 673 ₽	8 172 ₽
2.0	Механика	6 627 ₽	3 412 ₽	3 215 ₽	14 138 ₽	7 279 ₽	6 858 ₽
2.0	Автомат	7 896 ₽	4 066 ₽	3 830 ₽	16 845 ₽	8 673 ₽	8 172 ₽
2.8	Механика	10 293 ₽	5 300 ₽	4 993 ₽	21 958 ₽	11 306 ₽	10 652 ₽
2.8	Автомат	8 390 ₽	4 320 ₽	4 070 ₽	17 898 ₽	9 215 ₽	8 682 ₽
Цены литра бензина и газа: 95 — 47.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽.

Если больше часа в день проводите за рулём Фольцвагена Шарана, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.

Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:

Пробег без дозаправки до установки ГБО

Посмотрим размер топливного бака Фольцвагена Шарана для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.

Бак Фольцвагена Шарана, автономный пробег

Объём	Передачи	Ёмкость бака	Заправка бака	Автономный пробег на полном бензобаке
Объём	Передачи	Ёмкость бака	Заправка бака	В городе	На трассе	Смешанный
1.8	Механика	70 л.
1.8	Автомат	70 л.
2.0	Механика	70 л.
2.0	Автомат	70 л.
2.8	Механика	70 л.
2.8	Автомат	70 л.
Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽.

Автономный пробег после перевода на газ

Автономный пробег Шарана с газовым оборудованием

Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	Суммарный автономный пробег
Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	По городу	На трассе	Смешанный
1.8	Механика	95 л.
1.8	Автомат	95 л.
2.0	Механика	95 л.
2.0	Автомат	95 л.
2.8	Механика	95 л.
2.8	Автомат	95 л.
Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽.

ГБО увеличивает автономный пробег минивэна Фольцваген Шаран 1 Рестайлинг 2 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на info@agts.ru