Расход масла сузуки гранд витара

Есть проблема с жором масла, примерно 1 литр на 1000 км.
SGV двиг 2.7, 2006 гв, американец.
Лью Liqui Moly 5w-30.

На форумах пишут, что часто причина в закоксовке маслосъемных колец или маслосъемных колпачоков, в этом случае необходим кап ремонт.
На СТО такая работа со всеми запчастями стоит около 130 тыс. Цена кусается конечно же.

Подскажите, кто с такой проблемой сталкивался и как решил.

Еще как вариант сменить бренд масла. Напишите, кто какое масло льет и при этом расхода масла в разумных пределах.

Меню пользователя russ

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для russ

Найти ещё сообщения от russ

Меню пользователя Scorpion

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Scorpion

Найти ещё сообщения от Scorpion

Меню пользователя russ

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для russ

Найти ещё сообщения от russ

У меня такая же машина, только год 2007 и пробег 115 тыс.миль. Масло расходует примерно столько же. Масло залил синтетику 5w40. Тоже говорили, что лучше полусинтетику — не послушал
Сейчас на этом масле докатаю и сменю на полусинтетику 10w40. Насчет маслосъемных колпачков — в точку написали. У меня на холодную белый дымок идет секунд 10-15, потом нормально — 100% маслаки дубовые. Если после замены масла на полусинтетику жрать будет также, то однозначно буду кап.ремонт делать, если меньше будет жрать, то ограничюсь заменой маслаков.

Кстати, на какое СТО заезжали насчет капиталки?

Меню пользователя Bezopasnik

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Bezopasnik

Найти ещё сообщения от Bezopasnik

Кстати, на какое СТО заезжали насчет капиталки?

Меню пользователя Scorpion

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Scorpion

Найти ещё сообщения от Scorpion

То есть, получается не факт, что это дубовые маслаки? А какое именно масло от ХАДО брали и где?

Меню пользователя Bezopasnik

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Bezopasnik

Найти ещё сообщения от Bezopasnik

Меню пользователя Scorpion

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Scorpion

Найти ещё сообщения от Scorpion

Понятно, спасибо за информацию, подумаю насчет ХАДО.

Потом отпишусь по результату, может кому пригодится.

Кстати, а ликви моли случайно не на Джандосова-Берегового берете? В наши двигатели какое идет 10w40? Там вроде у них есть с молибденом и еще с другой присадкой, сейчас не вспомню.

Расход масла сузуки гранд витара

Ребятки, мой сузуки жрет очень много масла, что с этим делать?!
Машина 2008 года (рестайлинг) 2,4 двигатель, заливаю кастрол 5w-30.
Пробовал промывать форсунки wynns, не помогло.

Добрый день. Извините за долгий ответ, попробуйте залить масло 550 мобил, если не прекратиться то продавайте это не лечится. Сразу же попутный вопрос сколько на 1000 км ест?

Спасибо за ответ!
У меня получается в районе 4л. на 15000км.
Кстати не замечал что бы она дымила, вот думаю что может где то течет просто.
Есть еще разные способы раскоксовки колец или промывки форсунок, с этим нет смысла пробовать?
А производителя масла не нужно менять?

Вообще по книжке у компании Сузуки 1 литр на 1000 км это нормально.

Да, я тоже этот момент читал, но все равно как то странно, я вроде сверх нагрузок не даю, пробег не большой, с чего она должна жрать:hmm:
Про блок тоже почитал на форуме, не ожидал что могут возникнуть подобные проблемы, это же за счет чего этот автомобиль считают надежным))

Для начала просто масло попробуйте мобил 550 и посмотрите что получится

А вообще от чего такие проблемы возникают? Есть какие то особенности эксплуатации? Или просто как повезет?))

Скорее всего вам надо меня поршневые кольца и колпачки маслосъемные, а так вообще сколько она у вас жрет масла.

Примерно 3-4 литра на 10000км.
А мне там ранее писали что нужно начать с масла) Или все же кольца и колпачки?

Ну это крайняя мера с кольцами, а так можно начать и с масла. Хотя как пишет компания Сузуки в сервисной книжке допустимый расход масла 1 литр на 1000 км

А я просто хотел уточнить, можно ли как то предотвратить трещину в блоке? Может масло чаще менять или двигатель не нагружать или еще что то? Или это неминуемо при определенном пробеге?

Добрый день, ну как вам сказать до сих пор же не лопнул, значит эксплуатируете автомобиль без особых перегрузок. А так следите за маслом и температурой это самое главное. Пробег я так предполагаю за 100 т.км. И как говорили ранее масло 550 попробуйте залить.

Ну а че — чини
Или лей, писали что по книжке литр на 10 тыс

Suzuki Grand Vitara -=Лона=- [2.0 5d АКПП] › Бортжурнал › Масложор 01. ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА и Как измерить расход щупом

Повышенный расход масла, в народе «масложор», означает расход двигателем масла, превышающий величину «нормы», которая оговорена производителем автомобиля. Измеряется расход в «литрах на 1000 км» пробега, хотя правильней было бы, конечно, привязывать расход масла не к пробегу нашей «самобеглой тележки», а к времени работы (моточасам) двигателя. Многие уже в курсе, что сегодня отдельные производители увеличили эту норму расхода масла аж до «ОДНОГО ЛИТРА НА ТЫЩУ», хотя «средний расход для среднего двигателя» примерно в 10 раз меньше этой величины.

Что же, собственно, плохого в повышенном расходе масла? Кроме траты лишних денег на масло? Не вдаваясь в подробности, можно сообщить главное: масложор (если он не вызван течью или быстрой ездой) приводит к прогрессирующему разрушению ЦПГ, а также преждевременному выходу из строя катализатора – то есть, к весьма затратным и дорогостоящим последствиям – и поэтому требует к себе нашего пристального внимания.

Не будем забывать, что нулевого расхода масла в реальном двигателе, в котором сгорает реальное топливо, не бывает: масло расходуется на испарение со стенок, каплеобразование и сгорание в цилиндрах. Избыточный расход масла связан с процессами, которые являются следствием перехода двигателя в «нештатный» режим работы – когда нарушается функционирование его отдельных систем или компонентов. Очевидно, что повышенный расход масла является следствием, для устранения которого требуется устранить причину – неисправность, вызывающую масложор.

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА и способы их устранения

Причины повышенного расхода масла можно разделить на три группы:
— нарушение герметичности масляной системы и потеря масла на его утечки; эти причины выявляются (либо исключаются) первыми, в силу своей очевидности; вспоминаем: «Если под автомобилем нет масла, значит, оно кончилось…»;
— эксплуатация двигателя на повышенных оборотах (больше 4 тысяч): маслодренаж теряет свою эффективность при высоких скоростях движения поршня;
— попадание избыточного количества масла в камеру сгорания – именно эту группу причин мы и рассмотрим далее.

__________________________________________________
ПРИЧИНА 1 Потеря эластичности маслосъемных колпачков (МСК). В результате избыточное количество масла остается на штоке клапана и, стекая по нему, попадает на нижнюю поверхность поршня, то есть, оказывается в камере сгорания.
РЕШЕНИЕ: Замена МСК.

__________________________________________________
ПРИЧИНА 2 Ухудшение дренажа компрессионных и маслосъемных колец цилиндров: сужение и полное перекрытие (зарастание «коксом») маслодренажных отверстий в поршнях. Масло перестает нормально удаляться из камеры сгорания в картер и начинает в избытке сгорать.
РЕШЕНИЕ: Раскоксовка ЦПГ – восстановление подвижности колец и проходимости отверстий.

__________________________________________________
ПРИЧИНА 3 Недостаточная «прозрачность» воздушного фильтра: фильтр постепенно забивается, проходимость его ухудшается, и мотор начинает все сильнее втягивать в себя масло через сапун клапанной крышки.
РЕШЕНИЕ: Замена фильта на новый. Можно поставить «фильтр нулевого сопротивления», но это дорогое решение.

__________________________________________________
ПРИЧИНА 4 Неисправности системы вентиляции картерных газов. Наиболее известны:
— забитый фильтр (маслоотражатель) в клапанной крышке;
— неисправность клапана вентиляции картерных газов.
РЕШЕНИЕ: Мойка маслоотражателя, замена клапана.

__________________________________________________
ПРИЧИНА 5 Неподходящее масло. Целый ряд параметров моторного масла могут оказаться причиной его повышенного расхода: неподходящий набор присадок, неправильно подобранная вязкость, слабые температурные свойства и многое другое.

__________________________________________________
ПРИЧИНА 6 Особенности конструкции, например: слишком глубокий хон.
РЕШЕНИЕ: Ну что тут сделаешь…

…
Желающие могут дополнить этот перечень: с удовольствием внесу в список – для общей пользы.
Сейчас же для нас важны два момента:

1. В КАЖДОМ КОНКРЕТНОМ СЛУЧАЕ ИМЕЕТСЯ КОНКРЕТНАЯ ПРИЧИНА ПОВЫШЕННОГО МАСЛЯНОГО «АППЕТИТА» двигателя, и первой задачей является выявление этой причины и ее устранение. В интернете имеется обширная информация, как в том числе по внешним признакам с высокой вероятностью диагностировать причину масложора – чтобы затем ее устранить.

Читать еще: Влюбляемся со; второго взгляда в; новый Lexus IS

2. ЗАКОКСОВЫВАНИЕ ЯВЛЯЕТСЯ СЛЕДСТВИЕМ СГОРАНИЯ МАСЛА В ЦИЛИНДРЕ И ХАРАКТЕРНО ДЛЯ ВСЕХ ДВС, разница состоит в скорости образования кокса на элементах ЦПГ – в зависимости от количества попавшего в камеру сгорания масла. Кокс нарастает независимо от причины появления масла в камере сгорания, просто его будет больше или меньше на каждый моточас работы двигателя.
Уданение кокса (нагара) является одним из штатных процессов при работе двигателя, эта задача решается в основном моторным маслом. Вещества (присадки для) устранения нагара входят в состав всех современных моторных масел, а также имеются в некоторых видах топлива. Кстати, потемнение масла в процессе эксплуатации как раз является следствием того, что масло выполняет свои моющие функции: смывает частицы нагара с деталей двигателя и удерживает их во взвешенном состоянии.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РАСХОД МАСЛА С ПОМОЩЬЮ ЩУПА

Пробовал я попытать у коллег в сети о какой-либо конкретике по масляному щупу: как можно с помощью щупа определить расход масла – ответа не нашлось. Хотя предложения кое-какие появились…, но предложений у меня и самого навалом.
Итак, представляю уважаемой публике готовое решение этой задачки. Напомню: речь идет о двигателе J20A (НСГВ 2.0 2007 г.).

— Метку MIN щупа принимаем за «0» условной шкалы.
— Уровень масла измеряем от метки MIN в миллиметрах в ту или иную сторону, то есть, значения уровня возможны как положительные, так и отрицательные.
— Расстояние между метками (отверстиями) на щупе = 25 мм. Вполне возможно, кстати, что реальное расстояние = 25,4 мм, то есть = 1 дюйм.

1. Долив 1 литра масла увеличивает уровень масла на 12…13 мм, то есть, расстояние между метками на щупе [MIN – MAX = 25 мм] соответствует 2 литрам масла. Это, кстати, каждый может легко проверить при очередной заливке масла.

2. 1,25 мм на щупе соответствует 0,1 литра масла;
1,00 мм на щупе соответствует 0,08 литрам масла.

3. Нормальный (залитый при смене) объем масла, равный 4 литрам, соответствует уровню 17 мм на щупе.

4. Можно вычислить количество масла на отметках щупа MIN и MAX:
4 л – (0,08 х 17)л = 4 л – 1,36 л = 2,64 л = MIN
MIN + 2 л = 2,64 л + 2 л = 4,64 л = MAX

ПРИМЕР РАСЧЕТА РАСХОДА МАСЛА:

Допустим, уровень масла снизился с 22 мм до 12 мм.
Определим объем масла, съеденного двигателем:
0,08 л/мм х (22 мм – 12 мм) = 0,08 х 10 = 0,8 л
Если мы знаем, что масло съедено за 5 тысяч км пробега, получаем расход на 1 тысячу:
0,8 л : 5 = 0,16 литра / 1 тыс. км.
Как видно, для получения подобных результатов нужно знать два значения уровня масла: начальное и конечное, причем, начальное (после заливки) лучше сразу куда-то записать – оно обязательно скоро забудется.

Рекомендации по измерению уровня масла на щупе:

а) выполнять измерения на щупе удобно на остывшем двигателе: холодное масло лучше держится на щупе – его там лучше видно;

б) делать фотку щупа телефоном, а измерять уже линейкой на экране (я делал так для большей точности), хотя при желании и измерением уровня «на глаз» можно получить вполне приемлемую точность.

Неисправности Suzuki Grand Vitara 3 — ТОП-15

Наведен список ТОП-15 основных неисправностей Suzuki Grand Vitara 3. Основные причины возникновения, возможные последствия, ремонт. В конце статьи видео-обзор Suzuki Grand Vitara 3.

Содержание статьи:

Редуктор моста
Расход масла
Катализатор
Цепь ГРМ
Натяжные ролики
Датчик масла
Втулки стабилизатора
Сайлентблоки
Передачи МКПП
Уплотнители
Болты развала
Фиксаторы
Скрипит сиденье
Лючок бензобака
Задние арки
Видео

На сегодня Suzuki Grand Vitara считается одним из самых популярных SUV на территории стран СНГ. На просторах Японии и других Азиатских стран, машина более известна как Suzuki Escudo. Не редко можно встретить название SGV или SE, что обозначает сокращенные названия от той же модели. Третье поколение впервые представили в 2005 году и выпускалось по 2013-2014 года включительно.

Особенность данной модели в том, что за время производства машина зарекомендовала себя с хорошей стороны и многими моментами завоевала славу надежного кроссовера. Есть и недостатки, которые не убрали за период производства данной генерации Suzuki Grand Vitara. Рассмотрим основные неисправности, возможности решения проблемы, а так же последствия от поломки.

1. Редуктор переднего моста

Многие владельцы Suzuki Grand Vitara неоднократно говорят о проблемах с редуктором переднего моста. При этом стоит отметить, что данная проблема не зависит от пробега автомобиля, а напрямую тянется от того, как эксплуатируется автомобиль. Нередко при замене масла в редукторе можно заметить эмульсию. Причина в сапуне редуктора, который не столь длинный и влага часто засасывается через него.

Как правило, долговременная езда на такой эмульсии может привести к гулу при движении, а со временем редуктор вовсе выходит из строя, так как влага делает свое дело. Один из вариантов решения – удлинить сапун, а так же следить за качеством масла в самом редукторе. Для этого достаточно немного попустить сливной болт и увидеть какая жидкость польется с редуктора.

2. Расход масла двигателя

Жор, повышенный расход масла, масложор – как только не называют эту проблему владельцы Suzuki Grand Vitara, но отметить стоит, проблема есть, и решить её практически нельзя. Инженеры так устроили двигателя и поэтому, подъедать масло машина начнет еще с дилерского центра. Заметно начинает есть масло где-то с 60 тысяч км пробега. О данной проблеме можно спорить долго, так же как и о способах решения.

Все же владельцы вывели схему, что менять нужно не по регламенту, раз в 15000 км пробега, а раз в 8000 км пробега. Так как от дилерского обслуживания толку никакого. Говорят, что перекатывание на масле пагубно влияет на топливную систему, в поршнях откладывается кокс, в кольцах появляются отложения. В результате расходуется больше масла, чем указано по регламенту. Временное решение проблемы: перейти на более густое масло 5W-40 или 10W-40, в случае надобности заменить маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

3. Неэффективный катализатор

С повышением расхода масла может связан забитый катализатор. Помимо двигателя, коксуется вместе с выхлопными газами, далее страдает выхлопная система. Чаще всего выходит из строя лямбда зона или датчики катализатора. Бортовой компьютер начинает показывать ошибки (P0420 и Р0430).

Расшифровку ошибок можно найти в специальных каталогах и сети Интернет. Сервисные центры решают проблему заменой катализатора и необходимых датчиков. Владельцы Suzuki Grand Vitara решают разными способами, одни ставят эмуляторы и обманки, другие же вырезают катализаторы, меняют прошивку в блоке управления и дорабатывают выхлопную систему.

4. Цепь в двигателе гремит

Весьма частой причиной гула из двигателя считают цепь газораспределительного механизма. Все агрегаты самых распространенных комплектаций Suzuki Grand Vitara основаны на цепном приводе. В среднем цепь ГРМ начинает гудеть после пробега в 60 тысяч километров. Основная причина – ослабление натяжителя цепи. Чтоб решить проблему, достаточно заменить успокоитель, сняв крышку клапанов.

Идеальным вариантом считают полный техуход по цепке. Лучше открутить переднюю часть двигателя, полностью заменить цепь ГРМ, успокоитель цепи, натяжитель и звездочки. Особо тянуть с этим не стоит, так как на 120 тысяч обычно наблюдают разрушение пластика успокоителя. Если вовремя не досмотреть, то цепь может заклинить или вовсе оборваться. Поэтому лучше замените цепь и все сопутствующие детали.

5. Натяжные ролики ремней

Всего в двигателях Suzuki Grand Vitara существует два основных ролика. Один ролик отвечает за связь коленвала с генератором, другой за ремень с насосом гидроусилителя и кондиционера. Проблема классическая, где-то после 80 тысяч пробега начинают умирать подшипники. Шум, гул, сухая работа подшипников. Как бы вы не смазывали, от сильных оборотов смазка выйдет наружу, а гул снова вернется.

Менять по отдельности каждую деталь ролика не стоит, лишь потратите время, нервы на опресовку и так далее, а результата не будет. Лучше всего купить новые, заводские и заменить. На замену двух роликов при наличии накидного ключа на 13 и грани на 10 уйдет максимум минут 30, заодно проверите ремни.

6. Датчик давления масла в двигателе

Проблемой выхода из строя датчика давления масла считается перелив самого масла. Избыточное давление масляного насоса так же играет не последнюю роль, датчик попросту выдавливает. В результате масло может потечь ручьем из-под датчика и если вовремя не заметить, двигатель попросту заклинит. Самое надежное решение, заменить датчик масла.

7. Втулки переднего стабилизатора

По словам владельцев Suzuki Grand Vitara, втулки передних стабилизаторов считаются расходниками, особенно если учитывать состояние дорог. В среднем интервал жизни втулок переднего стабилизатора составляет 8-10 тысяч км. Хотя, иногда и меньше, так как все зависит от стиля езды и дистанции.

Читать еще: Расход топлива Ниссан Микра

Владельцам Suzuki Grand Vitara с двигателем 2,0 литра можно посоветовать взять втулки от комплектации с агрегатом 2,4 литра. Они немного больше в размерах, но работают лучше и прослужат в два раза дольше. Для комплектации с двигателями 2,7 и 3,2 литра лучше покупать родные, особенности данных машин индивидуальные.

8. Треснул сайлентблок

Частой и достаточно ранней проблемой Suzuki Grand Vitara 3 считается порванный задний сайлентблок переднего рычага. Причин может быть несколько, плохие дороги, езда по бездорожью или закисание регулировочных болтов. Решений данной проблемы несколько, некоторые меняют на сайлентблоки от Хонды или на полиуретановые. Другие же предпочитают заменить рычаг в сборе. Естественно цены отличаются чуть ли не в 10 раз.

9. Включать или не включать 1-ую передачу

Данный пункт касается только Suzuki Grand Vitara с механической коробкой передач. Самой распространенной трансмиссий считается АКПП, но есть варианты с МКПП. Так вот, в МКПП встречается проблема при включении первой передачи на прогретом автомобиле. Коробка отказывается включаться, включается с рычанием, вовсе не находит 1-ую передачу. Определенного решения данной проблемы нет, да и менять коробку целиком нет смысла. Одни решаются перебрать МКПП, другие едут в дилерские центры, где разными усилиями устраняют данную проблему.

10. Уплотнитель дверей портит вид

То, что где-то будет видно висячий уплотнитель это мелочь. Куда хуже, если этот же уплотнитель испортит лакокрасочное покрытие. Со временем уплотнители на дверях попросту стирают ЛКП, особенно на задней двери багажника. Вид, конечно, не самый лучший. Некоторые владельцы подкрашивают, другие просто вскрывают лаком, но оставлять это на самотек лучше не стоит.

11. Болты регулировки развала

Закисший болт можно найти даже в самом новом автомобиле, особенно осмотрев его днище. Причины банальные, вода и погодные условия. Как правило, закисают обычно задние болты. В таком случае отрегулировать развал схождения невозможно. Решение только одно спиливать болгаркой закисшие болты и ставить новые. В паре с болтами обычно меняют сайлентблоки. Лучше всего во время замены регулировочные болты смазать графитовой или медной смазкой, так они проживут дольше.

12. Сточенный фиксатор дверей

Двери не держатся в открытом положении, плохо открываются или вовсе хрипят. Для Suzuki Grand Vitara это нормальная болезнь. Метал, из которого сделаны фиксаторы оставляет желать лучшего. Решение проблемы – установка новых фиксаторов, хотя можно попробовать отремонтировать старые.

13. Сиденье скрипит

Данная болячка, в виде скрипа водительского сиденья поражает все Suzuki Grand Vitara без исключения. По словам бывалых владельцев, скрип доносится от язычков крепления боковой подушки безопасности. Достаточно отогнуть крепеж в нужную сторону. Казалось бы, мелочь, но нервную систему расшатывает, да и отремонтировать можно только самостоятельно, заменой детали не спасетесь.

14. Не открывается люк бензобака

Весьма распространенной проблемой в Suzuki Grand Vitara считается люк бензобака с электронным открытием. Проблема заключается в том, что штырек замка со временем стирается, точней его крепеж и сам штырек не прячется в гнездо. Именно поэтому люк бензобака со временем тяжело открыть или закрыть. Для решения проблемы необходимо напильником немного сточить штырек, но, не переусердствуйте, иначе люк не будет закрываться.

15. Молдинги задних арок

Не секрет, что многие автомобили класса SUV страдают «жужиками» на задних арках колес. Большие шины и сам дизайн автомобиля созданы так, что грязь, песок и влага постоянно попадают между металлом и уплотнителями. В Suzuki Grand Vitara установлен молдинг на арки задних колес. Если мыть под высоким давлением, он попросту ломается или отклеивается. Казалось бы, мелочь, но без него железо начинает ржаветь и цвести. Решить проблему можно с помощью жидких гвоздей или что-то в этом роде.

Суммарно о SUV Suzuki Grand Vitara третьего поколения остаются положительные впечатления. Машина надежна и неприхотлива, минимум электроники, максимум управляемость. Если вовремя обслуживать автомобиль и менять необходимые детали, Suzuki Grand Vitara будет радовать Вас не одну сотню километров без особого ремонта. Достаточно заправлять качественным бензином, смотреть до уровня масла в двигателе и прислушиваться к общей работе агрегата.

Suzuki Grand Vitara I – поднятая целина

История модели

Suzuki Vitara II, Suzuki Grand Vitara и Chevrolet Grand Vitara – под этими тремя названиями с 1998-го по 2005-ый продавали героя нашего рассказа. Автомобиль был представлен миру еще в 1997 году, однако в Европе он появился лишь год спустя. В 2000 году линейку двигателей разбавил современный турбодизель 2.0 HDi с системой впрыска Common Rail, разработанный концерном PSA. В то же время дебютировала удлиненная версия XL-7 с 2,7-литровым бензиновым V6, немного другой системой полного привода, более широкой колесной базой и увеличенным багажником. Дополнительное преимущество – третий ряд сидений, где в чуть менее комфортных условиях разместятся двое пассажиров.

Через три года был обновлен интерьер. Материалы низкого качества заменены более долговечными. После рестайлинга передняя панель была собрана уже лучше и не издавала много неприятных звуков. В 2005 году произошла смена поколений.

Технические особенности

Современные SUV, как правило, оснащены приводом на переднюю ось с подключением задней — автоматически или принудительно вручную. Данное решение позволяет сократить расход топлива, но не подходит для использования в тяжелых условиях. Сузуки не пошел на поводу у набирающей силу тенденции того времени и использовал схему с постоянно работающим задним приводом и жестким подключением переднего. Кроме того, Гранд Витара оснащен редуктором, что, в принципе, позволяет считать его внедорожником. Тем не менее, реальные возможности ограничены небольшим клиренсом. Конечно же, от этого пострадали комфорт и точность управления на асфальте.

Кузов японского внедорожника построен на раме. Передняя подвеска независимого типа, а сзади – неразрезной мост. По итогам краш-тестов EuroNCAP, проведенных в 2002 году, Vitara заработал три звезды.

Двигатели

1.6 R4 (94 л.с.);
2.0 R4 (128 л.с.);
2.5 V6 (144-158 л.с.);
2.7 V6 (173-184 л.с.);

2.0 TD R4 (87 л.с.);
2.0 HDi R4 (109 л.с.).

Для компактного внедорожника Сузуки Гранд Витара имеет довольно привлекательную линейку двигателей. Возможно, найдутся и те, кто оценят дизельные агрегаты, особенно 87-сильный мотор разработки Mazda. Правда, он не является ни экономичным (в городском цикле потребляет более 9 л/100 км), ни тем более динамичным. Зато он гарантирует спокойствие при должном уходе – неисправности случаются довольно редко. Но, к сожалению, многие экземпляры уже ощутимо потрепаны.

Французский турбодизель имеет лучшую эластичность. И хотя 2.0 HDi выдерживает дольше, чем любой современный дизельный двигатель, с возрастом все чаще начинают появляться различные неисправности. Быстрее всего изнашиваются компоненты системы впрыска, турбонагнетатель и управляющая электроника.

С выбором бензиновых версий ситуация намного лучше. Японские бензиновые двигатели уже много лет в вопросах надежности пользуются хорошей репутацией. Но моторы Grand Vitara I немного капризны. Чаще всего проблемы создают форсунки и катушки зажигания. Встречаются и утечки моторного масла.

Наиболее разумный выбор – 128-сильный 2-литровый 4-цилиндровый агрегат. Он потребляет в пробках около 11 л/100 км. Более требовательным подойдет одна из 6-цилиндровых версий. Однако придется считаться с большим расходом топлива – более 15 литров в городе. Кроме того, встречаются случаи преждевременного пробоя прокладки головки блока и износа цепи ГРМ (после 150-200 тыс. км). Неоригинальной цепи хватает на 70-80 тыс. км.

Трансмиссия

Так как Suzuki имеет честный полный привод, то многие владельцы рассматривают его, как полноценный внедорожник. К сожалению, такой подход зачастую имеет пагубные последствия. Цепной привод редуктора не терпит неуместного использования полного привода. Чтобы не попасть на мину замедленного действия, перед покупкой необходимо обязательно проверить в каком состоянии находятся редуктор, мосты и коробка передач.

Интенсивные подтекания из узлов трансмиссии могут свидетельствовать о том, что осматриваемый экземпляр часто эксплуатировался в тяжелых условиях. Недостаток масла в заднем мосту с самоблокирующимся межколесным дифференциалом быстро приканчивает узел.

При выездах на бездорожье довольно быстро изнашиваются карданные валы и муфта, посредством которой происходит подключение передней оси. Последняя не любит больших нагрузок. При отказе муфты многие устанавливают «ручную» – не слишком удобную, но зато надежную. Впрочем, муфта может отказать и из-за поврежденной или сгнившей проводки.

После 250 000 км у многих начинает шуметь редуктор. Замена подшипников обойдется в 25 000 рублей.

Сложности с подключением переднего моста из-за повреждения мембраны муфты включения.

Механическая коробка передач даже в новых экземплярах не отличалась четкостью. Включение скоростей нередко сопровождалось скрипами и сильным сопротивлением. Тем не менее, даже спустя 200 000 км в работе коробки ничего не меняется. Однако в старых и побегавших автомобилях проблемы с включением передач могут быть вызваны износом сцепления или даже подшипников (после 250 000 км).

Типичные неисправности

Слабой стороной японского внедорожника является подвеска. Довольно быстро разбиваются сайлент-блоки, а амортизаторы очень редко доживают до 100 0000 км. Если вы не хотите менять их слишком часто, то используйте высококачественные аналоги. Они служат дольше.

Читать еще: Какой бензин лить в Lancer 10

Порой проблемы доставляет электрика автомобиля. В большинстве случаев виноваты окислившиеся и гниющие контакты разъемов. При отказе какого-либо оборудования не спешите с заменой — проверьте контакты. Но есть и компоненты, не отличающиеся надежностью: иммобилайзер, генератор, стартер, приточный вентилятор и головное устройство аудиосистемы.

С годами проблема коррозии становится все шире и шире. При осмотре внедорожника обратите внимание на раму, днище и выхлопную систему. В этих местах ржавчина присутствует практически во всех автомобилях. Главное, чтобы ее было как можно меньше. В последующем понадобится регулярная антикоррозионная обработка кузова и рамы. Помните — гораздо легче предотвратить, чем лечить.

Из незначительных недостатков следует отметить хрупкую ручку крышки багажника. К счастью, ее можно недорого и быстро заменить.

Заключение

Подыскивая японский автомобиль с надежной системой полного привода от 6 до 11 тысяч долларов, стоит обратить внимание на Suzuki Grand Vitara 1. Да, этот автомобиль имеет не очень привлекательную внешность, тесный салон (кроме XL-7) и низкосортные материалы отделки интерьера (касается дорестайлинговых версий). Сюда можно отнести недостаточно комфортное шасси и ограниченные возможности по применению системы полного привода (нельзя использовать на асфальте).

Но не будем забывать и сильные стороны японского вседорожника. Прежде всего, он сравнительно надежный и достаточно прочный. Гранд Витара первого поколения отлично проявляет себя и на разумном бездорожье. Эксплуатационные расходы на содержание и ремонт будут приемлемыми, при условии, что под капотом нет дизеля или бензинового V6.

Моторное масло для двигателя Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara – компактный полноприводный кроссовер, также доступный и с передним приводом. Производство этой модели началось в 1997 году. На домашнем рынке автомобиль имел обозначение Suzuki Escudo. Еще есть удлиненная модификация с приставкой XL-7. Всего выпущено два поколения Grand Vitara. Последняя генерация лишилась рамной конструкции и стала позиционироваться как легкий кроссовер. Его ближайшими конкурентами были Toyota RAV4, Ford Kuga, Opel Antara и Hyundai Tucson. Производство Grand Vitara завершилось в 2016 году.

Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара – как часто совершать замену

Производитель автомобиля Suzuki Grand Vitara рекомендует менять моторное масло каждые 10 тыс. км. Ведь период действия полезных свойств масла, как правило, составляет 7-8 тыс. км, после чего качество жидкости начинает ухудшаться. А суровых условиях это может произойти значительно раньше, из-за чего возникает необходимость в преждевременной замене масла – например, через 6-7 тыс. км. Агрессивный стиль вождения, ежедневная езда в городской местности со светофорными пробками, а также резкие старты и торможения – все это существенно ухудшает качество работы ДВС, а также негативно сказывается на состоянии масла.

Двигатель Сузуки Гранд Витара – сколько масла заливать

Первое поколение 3TD62/TL52/FTB03, 1997-2008

Grand Vitara первого поколения имел рамную конструкцию, неразрезной задний мост и понижающую передачу. Благодаря этому машина отличалась заурядной геометрической проходимостью на фоне первых кроссоверов того времени – Toyota RAV4 и Honda CR-V. Модель образца 1997 года была доступна двух исполнениях – с трех- и пятидверным кузовом.

Кроме того, еще была доступна мелкосерийная версия с тканевой крышей над задними сиденьями. В Северной и Южной Америке автомобиль был известен как Chevrolet Tracker. Внедорожник оснащался бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также 2.5 л с мощностью 158 л. с. Еще был доступен 87-сильный двухлитровый дизель, позже форсированный до 109 л. с.

Российская и европейская версии Grand Vitara имели полный привод, тогда как в США и предлагали и заднеприводные машины. В 2001-м дебютировала семиместная версия с удлиненной колесной базой (+320 мм), а также топовым двигателем V6 2.7 (185 л. с.). В 2003 году вышла обновленная версия XL-7 с доработанной передней частью.

Бензиновые двигатели 1998-2005

1.6 94 л. с. G16B, объем масла – 3,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 0W-40
2.0 128 л. с. J20A, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 0W-40
2.5 144 л. с. H25A, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 0W-40

Второе поколение JT, 2005-2016

Как и в случае с предшественником, Grand Vitara второго поколения имела два кузова – трех- и пятидверный. Автомобиль в 5-дверном исполнении имел постоянный полный привод, оснащался пониженной передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. Для трехдверной машины был предусмотрен просто 4WD. Несмотря на несущий кузов, Grand Vitara II неплохо себя проявила на бездорожье. С точки зрения дизайна это совершенно другой автомобиль, больше похожий на кроссовер, нежели внедорожник. Его предлагали с бензиновыми моторами объемом 1,6, 2.0 и 2.4 литра. До окончания производства в 2016 году было проведено два рестайлинга. Обновленный кроссовер получил новую решетку радиатора и дополнительное оснащение.

Бензиновые двигатели 2005-2016

1.6 106 л. с. M16A, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-40, 5W-30
2.0 140 л. с. J20A, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-40, 5W-30
2.4 166 л. с. J24B, объем масла – 4,8 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-40, 5W-30
2.4 169 л. с. J24B, объем масла – 4,8 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-40, 5W-30.

Какое масло требуется использовать для двигателя Сузуки Гранд Витара

Оригинальное

Производитель автомобиля Suzuki Grand Vitara рекомендует оригинальное моторное масло Suzuki Motor Oil 0W-20. В зависимости от погодных факторов подойдет и другая вязкость. Например, для зимнего использования рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для преимущественно летней эксплуатации подойдет 20W-40 или 25w-40. Что касается всесезонного масла, используемого круглый год, оно должно соответствовать вязкости SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

При выборе аналога для заправки в двигатель Suzuki Grand Vitara рекомендуется учитывать не только бренд (Zic, Shell, Kixx, Mannol, Valvoline, Лукойл, Роснефть, G-Energy, Liqui Moly), но и допуск API. Именно по этому параметру определяется качество и совместимость продукта с двигателем. Так, для Suzuki Grand Vitara, произведенного в 2006 году, подойдет всесезонная полусинтетика с параметрами SAE 15W-40 и API-SJ. Если же речь идет о машине поздних лет (например, 2012 г. в.), тогда рекомендуется полусинтетическое масло с допуском API-SM. Ниже представлены лучшие масла-аналоги для Suzuki Grand Vitara.

Idemitsu 0W-20 SN/GF-5
Liqui Moly Longtime High Tech 5W-30
Mobil Super 3000 5w-40
Shell Helix Ultra 5W-40
ZIC A+ 5W-30
Dragon 5W-30
Gtoil GT Energy 5W-30.

Замена масла

Suzuki Grand Vitara масло для двигателя

Полноприводный кроссовер Гранд Витара от Сузуки был запущен в серийное производство в 1998 году. Несмотря на принадлежность к классу паркетников, модель имела рамную конструкцию и полный набор внедорожных качеств, благодаря чему легко выигрывала у конкурентов. Витара мгновенно завоевала популярность на российском рынке, став здесь одним из самых продаваемых SUV. Первое поколение автомобиля выпускалось до 2005 года и в это время комплектовалось дизельными моторами 2.0d (87-109 л.с.), бензиновыми агрегатами 1.6, 2.0 (94-140 л.с.) и V-образной «шестеркой» на 2.5 литра (142-158 л.с.). Работали они на механике либо 4-диапазонном автомате. В 2001 году производитель представил усиленную модификацию Grand Vitara XL-7, чье подкапотное пространство занимал 2.7-литровый движок на 173-185 лошадей. Подробности об обслуживании двигателей (сколько какого масла лить) – дальше в статье.

Дебют Витара II состоялся в 2005 году. Внедорожник получил интегрированную в кузов лестничную раму и обновленную моторную гамму литражом 1.6, 2.0 и 2.4 литра. Первый рестайлинг поколения прошел спустя 3 года и ознаменовался появлением комплектаций с новыми двигателями 2.4 (169 л.с.) и 3.2 (232 л.с.) литра. Что касается внешнего облика, то от предшественника новинку отличают передние крылья и видоизмененный передний бампер. Кроме того, установка усиленных моторов повлекла за собой улучшение звукоизоляции салона. В 2011 году экспортные Витары вновь получили обновление, в результате которого с двери багажника убрали запасное колесо (длина машины сократилась на 20 см), а дизельный мотор на 1.9 литра «подогнали» под европейские экологические стандарты.

Динамика и отличная проходимость Suzuki Grand Vitara хорошо сочетались с приемлемыми ценами, а потому надежный японский автомобиль довольно долго пользовался большим спросом. Модель покинула отечественный рынок в 2016 году.

голоса

Рейтинг статьи