Хороший аварийный запуск двигателя

Недостатки дистанционного запуска двигателя

Дистанционный запуск двигателя — опция, на наличие которой обращают внимание водители при покупке автомобиля. Функция успела обрести высокую популярность. В зимний период она особенно актуальна — хочется выйти из дома и сразу сесть в прогретый автомобиль. Однако, даже у такого дополнения имеются некоторые недостатки.

Специалисты выяснили, какие факторы должны насторожить водителей, когда они собираются приобретать автомобиль с такой опцией. Ни для кого не секрет, что одна и та же функция в разных автомобилях может работать по-разному. В одной машине она будет показывать свою эффективность, а в другой повышает уровень опасности. То же касается и удаленного запуска двигателя. Все ее достоинства можно проверить в зимний период, когда на улице стоит мороз и не хочется мерзнуть перед поездкой. Но обстоятельства вынуждают — всем нам нужно ехать на работу, отвозить детей в школу и отправляться за покупками, какая бы погода ни стояла за окном. Чтобы сгладить эти неприятные ощущения, когда выходишь из теплого дома, производители придумали особую функцию, которая позволяет запускать мотор машины и прогревать салон удаленно.

Автозапуск. Для этого нужно взять брелок, нажать некоторые кнопки и автомобиль сам заведется. В итоге, выходишь из дома, не успеваешь замерзнуть и уже попадаешь в теплый прогретый салон. Очевидный плюс, за котором притаились некоторые минусы.

Самый основной недостаток — такая машина более подвержена угону. Для этого преступник может воспользоваться устройством, которое повысит сигнал брелока. После этого мошенники действуют в паре — один максимально близко подходит к владельцу, а другой возле машины. Оборудование перехватит сигнал брелока, после чего можно с легкостью открыть двери авто при следующем дистанционном запуске. Такое приспособление может работать на большой дистанции. Очень часто воры применяют грабберы — они считывают данные, которые брелок посылает в блок управления в машине. Так грабитель может без проблем изготовить ключ двойник и уведет автомобиль в одну из ночей.

Еще один минус дистанционного управления заключается в периодических сбоях. Иногда система может сама по себе начать работать. Как правило, среди причин выделяются помехи связи или плохая проводка. Автомобиль может сам отпирать двери и запускать мотор. Хорошо, если машина оснащена АКПП — тогда она просто заведется и будет стоять на месте. А вот с МКПП дела обстоят хуже, особенно, если водитель забывает ставить ручник. Во время запуска мотора автомобиль немного дернется вперед и может покатиться. Еще одна проблема, которая может поджидать владельца, если система сработает сама, может загореться плохая проводка. Конечно, если владелец будет рядом, пожар можно предотвратить, если выключить зажигание. Если же автомобиль уже завелся, проводку замкнуло и рядом нет ни единой души, можно ждать беды.

Третий недостаток транспортных средств с подобными сигнализациями — возрастает нагрузка на аккумулятор. Если АКБ не совсем свежая, то сигнализация может быстро разрядить ее. Очень часто такое случается, когда владелец приезжает в аэропорт и оставляет машину на парковке до окончания своего отпуска. Хорошо, если рядом не окажется пронырливых воров, которые очень любят снимать колеса в такие моменты.

Итог . Сигнализации с автоматическим запуском очень удобны в современных условиях. Но ни одна система не может быть на 100% хорошей, очень часто владельцы даже здесь могут сталкиваться с недостатками.

Автозапуск vs Webasto, или Эксперименты с прогревом автомобиля

25.01.2020 , автор: Александр Визаулин

Настоящая русская зима – сказочная пора для многих, но определённо не для автовладельцев, которым предстоит тщательная подготовка машины к неблагоприятному для неё сезону. И перечень хлопот отнюдь не ограничивается «переобуванием» в соответствующую резину, заливкой свежей незамерзающей жидкости и проверкой состояния жизненно-важных систем. Хорошо, если автомобиль хранится в закрытом отапливаемом помещении, но ведь большинству владельцам приходится довольствоваться уличной парковкой под чистым небом, где машина открыта всем ветрам, вьюге и порой экстремально низким температурам. Естественно, после такой ночёвки автомобиль крайне желательно правильно прогреть перед поездкой, и это касается как двигателя, так и салона. Как же «выживают» отечественные и зарубежные автомобилисты, чем греются, какие варианты решения этого вопроса существуют сегодня и в чём их преимущества с недостатками – ответы на эти и многие другие связанные с ними вопросы мы попытаемся дать в нашей новой рубрике. Сегодня речь пойдёт о штатной системе удалённого автозапуска автомобиля и связанными с её использованием рисках, а также об инструментах автономного прогрева двигателя и салона.

Зачем вообще нужен прогрев автомобиля?

Первая причина, думается, очевидна: мало кому охота, выйдя спросонья из тёплого дома, попасть в промёрзлый за ночь салон автомобиля, для начала поплясав вокруг него минут 10 на морозе со стеклоочистительным скребком и щёткой. Что касается предварительного прогрева двигателя, то в условиях сильных холодов последний может вообще не завестись без такой процедуры. А если это и произойдёт, то через чур бодрый холодный старт «с места в карьер» не особо благоприятно скажется на рабочем ресурсе мотора.

Прогрев двигателя и салона путём автозапуска двигателя

Сегодня наиболее распространённый способ согреть автомобиль в зимнюю стужу – это удалённый запуск двигателя с помощью системы сигнализации. При покупке новой машины такие системы зачастую устанавливаются в качестве подарка, избавляя владельца от необходимости приобретать дополнительное оборудование. К сожалению, на практике картина отнюдь не так радужна и даже чревата серьёзными неприятностями: по мнению экспертов, использование автозапуска может стать удобной лазейкой для угона автомобиля. Чтобы проверить справедливость этого утверждения мы решили провести собственный эксперимент с участием нового автомобиля Hyundai – кстати, почему-то именно свежие салонные «корейцы» с системой автозапуска почему-то больше остальных подвержены угону – это подтверждает текущая статистика МВД по московскому региону.

Итак, в роли подопытного у нас выступает новый Hyundai Tucson со штатной охранной системой, предусматривающей функцию автозапуска – похожие автомобили можно обнаружить едва ли не в каждом дворе. Очень часто в утреннее время они какое-то время стоят с включенным двигателем (прогреваются) ожидая пока владелец допьёт кофе, оденется и выйдет из дома в надежде обнаружить тёпленькую машину. Помимо неэффективности самой штатной системы охраны (это характерно практически для всех автомобилей), современные «корейцы» имеют ещё одну распространённую уязвимость, существенно облегчающую жизнь угонщикам. Во время прогрева двигателя датчик ударов у сигнализации отключён, но зона дверей остаётся под охраной – правда, для опытного угонщика не составит труда её деактивировать с помощью примитивного инструмента, которым размыкается соответствующий контакт.

Затем происходит проникновение в салон путём сворачивания личинки дверного замка, на которое сигнализация уже не реагирует. Автомобиль всё ещё под охраной, но это не надолго: злоумышленник без проблем находит головное устройство и с помощью двух перемычек дублирует поддержку зажигания за кик-панелью. Далее следует поиск источника питания автосигнализации, который при штатной салонной установке системы особо не маскируется. Затем остаётся всего лишь вынуть предохранитель «сигналки» и преспокойно давать по газам – двигатель-то всё это время уже запущен! Дело сделано – весь процесс занял всего около минуты.

Как защитить автомобиль с системой автозапуска от угона по такому сценарию?

Лично нам в данном случае видится два варианта противодействия угону, которые лучше всего использовать в паре. Первый из них механический – это специальные металлические приспособления, предотвращающие отключение разъёма водительской или пассажирской двери вышеупомянутым способом. Стоят такие скобы защиты разъёмов дверей недорого, устанавливаются в течение 10 минут, а эффект дают 100%-й, поэтому рекомендуем устанавливать такую защиту в качестве обязательного дополнения даже к самым дорогим и продвинутым охранным комплексам. Конечно, если ваш автомобиль относится к группе риска.

Второй способ электронный – это микроволновый датчик, работающий по доплеровскому эффекту: стоит только злоумышленнику проникнуть в салон, как он сразу же зафиксирует движение, система включит звуковую сигнализацию и заблокирует двигатель автомобиля.

Чем чреват «холодный» запуск двигателя в условиях критически низких температур?

Прежде чем рассмотреть второй способ прогрева салона и двигателя, давайте выясним, нуждается ли последний в подобной подготовке вообще, а если да – то почему, и как правильно её осуществлять. Не секрет, что мнения автомобилистов по этому поводу порой диаметрально противоположны, и у каждой из позиций имеется внушительный лагерь сторонников и противников. Задать эти вопросы мы решили Алексею Васильеву – профессиональному автогонщику, мастеру спорта международного класса по автоспорту, в силу рода занятий постоянно имеющему дело с двигателями в условиях экстремально низких температур.

«При запуске не подогретого мотора вероятность случайных факторов, которые могут спровоцировать разрушение его компонентов, очень велика. Могут задраться вкладыши, образоваться повреждения на гильзах поршней, головках цилиндров и так далее – ведь тепловой зазор между холодными и разогретыми до рабочего состояния деталями отличается.

Был у нас случай с автомобилем технической поддержки, который вёз гоночный болид к месту соревнований: несмотря на сильный мороз, двигатель завели и сразу поехали на трек. На первый взгляд всё работало исправно, однако поскольку мотор был прогрет не полностью, в нём замёрзла система вентиляции картерных газов – паров, которые образуются при сжатии и воспламенении воздушно-топливной смеси. В итоге двигатель попросту перестал «дышать», все сальники под возникшим давлением выдавились наружу, масло вытекло и автомобиль до пункта назначения не доехал. Ситуация, в принципе, хрестоматийная, поэтому теперь мы оборудовали все «технички» системами предпускового разогрева мотора, которые с нашей точки зрения более эффективны по сравнению с обычным прогревом двигателя в его собственном исполнении. Преимущества данных систем в том, что двигатель начинает работу не «в холодную», а уже при оптимальной для этого температуре, металл нагрелся и расширился, соответственно, все зазоры между деталями приведены в наиболее подходящее состояние».

Предпусковые подогреватели: принцип действия, эффективность, преимущества и недостатки

Как видим, в условиях экстремально низких температур прогрев салона и двигателя путём автозапуска не очень-то и полезен для состояния мотора и его рабочего ресурса. Поэтому сегодня всё более популярными становятся так называемые предпусковые подогреватели, устанавливаемые в подкапотном пространстве. По своей сути это использующий топливо из бака автомобиля небольшой котёл внутреннего сгорания, вырабатывающий тепло для разогрева антифриза в системе охлаждения автомобиля, а следом двигателя и салона.

На этом этапе нам стало интересно: что быстрее нагреет салон автомобиля: система автозапуска или Webasto? А поскольку довольствоваться теоретическими подсчётами и размышлениями мы не привыкли, тотчас же решили провести практический эксперимент. В роли подопытного выступил автомобиль с бензиновым двигателем, в салоне которого был размещён поверенный по ГОСТ-у термодатчик. Начальная температура внутри автомобиля составила 1С, после чего мы запустили автономный подкапотный котёл Webasto Comfort (самый мощный в линейке, рассчитанный на разогрев как двигателя, так и салона) и засекли время в 30 минут. Итог – повышение температуры до 9,6 С. Дав автомобилю обратно остыть, повторили те же действия, только с использованием вместо котла автозапуска – результат составил 14 С. Важным моментом является то, что при автозапуске отдельно прогреваются также зеркала, стёкла, сиденья и руль, что делает поездку более комфортной для водителя, пусть за это и придётся заплатить дополнительно израсходованным топливом.

Как обстоят дела с аккумулятором?

Ещё одним ключевым нюансом является то, что при автозапуске работающий двигатель заряжает аккумулятор, тогда как при работе котла АКБ наоборот теряет заряд. А в морозную погоду это чревато риском критического разряда и как следствие отсутствием возможности последующего запуска двигателя. Более подробно изучить этот момент мы опять-таки решили экспериментальным путём, для чего посетили предприятие по производству аккумуляторных батарей в Нижнем Новгороде. Ведь заявленные технические характеристики предпусковых подогревателей на практике могут не совпадать с фактическими, что может стать весьма неприятной неожиданностью. Подробности всех манипуляций вы можете посмотреть в прикреплённом видео, а если в двух словах, то суть теста заключалась в измерении количества потребляемой бортовыми системами промёрзшего автомобиля энергии аккумулятора – кстати, практически нового и полностью заряженного, что немаловажно!

По итогам эксперимента выяснилось, что аккумулятор в процессе работы котла хоть и отдал примерно половину энергии, но всё ещё остался способным осуществить пуск двигателя. Но следует учитывать и тот факт, что при 30-градусном морозе АКБ способна отдать только 40% от своей ёмкости. Стало быть, если аккумулятор уже не новый, то после прогрева продолжительностью 45-50 минут вы сильно рискуете оказаться в оттаявшем, но не способном завестись автомобиле!

На что способен гелевый аккумулятор?

Существует мнение, что современные гелевые аккумуляторы гораздо более устойчивы к подобным нагрузкам и способны уберечь автомобиль от вышеупомянутой печальной участи. Естественно, мы проверили на практике и это утверждение, сразу же создав для такой АКБ экстремальные условия, по параметрам максимально приближенные к боевым. А именно… распилили аккумулятор пополам и попробовали с помощью верхней половины завести автомобиль!

Потрясающе, но даже после таких издевательств в исполнении нашего эксперта гелевый аккумулятор остался полностью работоспособным, в отличие от традиционных решений из него ничего не вытекало (напомним, он находился в распиленном надвое состоянии), а автомобиль завёлся с полуоборота. Более того, при заведённом двигателе наш «ампутант» даже начал заряжаться! Практика также показывает, что гелевые аккумуляторы, в отличие от обычных, в разы медленней теряют ёмкость в ходе продолжительной цикличной эксплуатации.

Эпилог

Что ж, три описанных в этом материале эксперимента дали нам богатую пищу для размышлений и позволили сделать ряд интересных выводов. Однако до конца тема прогрева автомобиля ещё явно не раскрыта, поэтому в следующий раз мы отправимся в суровую зимнюю Сибирь, где сможем во всей красе оценить сложности эксплуатации транспортного средства в условиях экстремально низких температур.

Как завести машину в сильный мороз

Неотъемлемый компонент автомобиля – аккумулятор. Предназначен он для питания электричеством внутреннего оборудования при выключенном двигателе, а также для запуска последнего. Плохой контакт в соединениях, чрезмерный разряд, повреждение батареи – причины того, что завести машину бывает невозможно. Особенно проблема проявляется зимой в сильный мороз. Если источник питания сел, водителю завести мотор помогут несколько простых способов запуска. А лучшие из них позволят справиться с процедурой одному.

Причины разрядки

Аккумуляторная батарея (АКБ) – химический источник постоянного тока. Она питает электрооборудование автомобиля во время стоянки с выключенным мотором. Если при запуске последнего стали возникать затруднения, это признак того, что нужно уделить внимание состоянию батареи. Севшая АКБ не сможет отдать необходимое количество энергии для вращения стартера и приведения системы зажигания в действие. Коленвал будет вращаться медленно или вовсе не сдвинется с места, либо искра, воспламеняющая смесь, не сможет зажечь топливо.

Тусклый свет во время запуска – первый признак низкой ёмкости АКБ.

Водитель должен постоянно контролировать исправность батареи. Уровень заряда ниже критического может опуститься в самый неподходящий момент, когда помощи ждать неоткуда. Проверить исправность элемента питания можно несколькими способами:

1. Световым индикатором заряда АКБ на панели приборов. Когда зажигание включено, а двигатель не работает, лампочка горит. Это даёт водителю сигнал, что бортовая электросистема питается от батареи. После запуска мотора индикатор гаснет. Если это не происходит, система сообщает водителю о неисправности.
2. Визуально. Поверхность батареи и клеммы должны быть сухими без белого налёта.
3. Индикатором (глазком) на верхней крышке аккумуляторов последних поколений. По его состоянию можно контролировать плотность электролита и уровень заряда. Однако этот метод не гарантирует точность диагностики.
4. Нагрузочной вилкой. Это сервисный инструмент для определения ёмкости и напряжения батареи.

При первых проявлениях нехватки пускового тока для вращения стартера определяют причину низкого заряда АКБ. Сделать это можно на станции технического обслуживания либо самому, проанализировав работу электрического оборудования за прошедшие несколько суток или недель. Причин чрезмерной разрядки несколько:

1. Деградация аккумулятора. Срок службы источника энергии колеблется в интервале от 3 до 5 лет. Продолжительность работы зависит от производителя и условий эксплуатации. В старой батарее происходят необратимые реакции, в результате чего снижается ёмкость и пусковой ток – после продолжительной стоянки или зимой АКБ не хватает заряда, чтобы завести двигатель.
2. Неполадки в электросети автомобиля. Чрезмерный разряд может быть вызван наличием токов утечек через повреждённую изоляцию или электроприбор.
3. Неисправность генератора или реле зарядки. Низкое напряжение на клеммах аккумулятора приводит к уменьшению ёмкости батареи, а высокое, наоборот, к перезаряду. Последний вызывает нагрев электролита и его испарение, что снижает уровень и плотность раствора кислоты, а также уменьшает поверхность химического контакта.
4. Работающие электроприборы. Забыть выключить освещение или магнитолу – хороший способ полностью разрядить батарею.

Как завести машину, если сел аккумулятор

Как правило, проблема разряженной батареи возникает зимой. Ситуация усугубляется низкой температурой воздуха. В этом случае масло в двигателе загустевает. Последнее увеличивает трение между деталями, затрудняет вращение валов в коробке скоростей. Кроме того, при низкой температуре электролита скорость протекания химических реакций замедляется. Пагубно сказываются на заряде аккумулятора и непродолжительные поездки на короткое расстояние: батарея не успевает набрать полную ёмкость, а пусковые токи вытягивают из неё последнюю энергию.

Перед запуском мотора необходимо выжать сцепление и прогреть электролит в АКБ, включив фары ближнего света на одну минуту. Первое снимет дополнительную нагрузку со стартера, а второе ускорит протекание химической реакции.

Запуск «с толкача»

Простой способ «оживить» автомобиль – раскрутить двигатель с помощью трансмиссии за счёт инерции. Для разгона машины желательно иметь несколько помощников, которые будут толкать корпус. Но при наличии прямого, наклонного участка дороги разогнать транспортное средство можно и самому. Последовательность запуска:

1. Автомобиль выкатывают на участок дороги, достаточный для разгона до 10 км / ч.
2. Убедившись в отсутствии препятствий, начинают ускорение.
3. Достигнув нужной скорости, включают вторую или третью передачу (применение повышенной облегчит вращение коленвала).
4. После запуска нажимают сцепление, добавляют немного оборотов, чтобы двигатель не заглох.

Буксировкой

Хороший вариант завести мотор за счёт инерции, но при помощи буксировки. Для этого необходимы крепкий трос и второй автомобиль. Сущность метода заключается в разгоне неисправного транспортного средства до скорости 25-30 км / ч. В это время включают повышенную передачу. Буксирующая машина обеспечить нужную тягу для раскрутки коленвала. Однако зимой на гололёде способ может не помочь: колёса будут скользить, к тому же высок риск заноса буксируемого транспортного средства.

При помощи «стропы»

Вариант самостоятельного пуска мотора. Метод можно применить для механической коробки передач и только в тёплое время года, зимой завести силовой агрегат не удастся. Суть способа:

1. Одно из приводных колёс поднимают домкратом.
2. На покрышку наматывают буксировочный трос или прочную верёвку (длиной 5 м) по направлению вращения.
3. Включают зажигание и самую высокую скорость.
4. Сильно тянут за край «стропы».

«Прикуривание»

Водители, которые сталкивались с полным разрядом батареи, предпочитают иметь в багажнике провода для «прикуривания». Это комплект кабелей чёрного и красного цветов сечением не менее 1,6 см 2 и длиной около 2 м. На концах проводов закреплены зажимы для подсоединения к клеммам аккумулятора. Сама процедура предполагает наличие второго, исправного автомобиля. Чтобы не повредить энергосистему машины-донора, оборудование реципиента должно быть полностью исправно.

1. Машины размещают рядом, на расстоянии достаточном для подключения проводов.
2. Первым соединяют красный кабель сначала с положительным терминалом заряженного аккумулятора, затем севшего.
3. Подключают чёрный провод. Первым соединяют зажим с отрицательной клеммой батареи машины-донора, потом с чистым металлом двигателя или корпуса реципиента.
4. Пытаются завести мотор. Когда он завёлся, провода убирают в обратной последовательности.
5. Если двигатель не запустился, АКБ реципиента заряжают от генератора донора. Для этого автомобиль заводят, дают ему поработать 15-20 минут на холостом ходу. Заглушив двигатель, снова пробуют запустить мотор реципиента. При необходимости операцию повторяют несколько раз.

Для успешного запуска, нужны автомобили одного класса и мощности. Запускать силовой агрегат автомобиля с севшей батареей при работающем моторе донора запрещено, иначе можно повредить генератор или спалить проводку.

Процедура без проводов

Если в арсенале водителей нет специальных кабелей, неисправный автомобиль можно «прикурить» без них. Для этого нужно демонтировать АКБ с обоих машин. Взамен севшего аккумулятора устанавливают исправный. Запускают двигатель авто реципиента, дают ему прогреться несколько минут. Затем вынимают батарею и устанавливают севшую. При подключении контактов следует быть предельно осторожными – в первые минуты зарядки протекает большой ток, который вызывает искрение.

Пуско-зарядным устройством

Если аккумулятор разрядился в гараже или около дома, завести двигатель поможет специальное пуско-зарядное устройство (ПЗУ). Запуск холодного мотора происходит следующим образом:

1. Подключают ПЗУ к порталам батареи, соблюдая полярность.
2. Устанавливают зарядный ток 15-20 А, ждут, когда напряжение на выводах поднимется до 14 В.
3. Пробуют запустить двигатель. ПЗУ можно не отключать – это даст дополнительную энергию для раскрутки стартера.
4. Если мотор не заводится, батарею продолжают заряжать, через некоторое время пробуют снова.
5. Когда двигатель запущен, ПЗУ отключают – совместная работа автомобильного генератора и зарядного устройства может привести к перегрузке.
6. Если после 2-3 попыток мотор не завелся, ищут причину неисправности в другом месте. В противном случае можно повредить аккумулятор и стартер, которые от перегрузки могут выйти из строя.

Запуск при помощи бустера или литий-ионного аккумулятора

Бустер – вариант ПЗУ, не требующий наличия напряжения вблизи неисправной машины. Энергию в нём накапливает литий-ионный аккумулятор. Последний можно зарядить дома или на работе, а затем воспользоваться, если АКБ не способна запустить двигатель. Это приспособление получило популярность в районах с суровым климатом. Основные преимущества: простота применения и малые габариты. Однако заряда устройства хватит на 2-3 попытки. Если после этого машина не завилась, необходимо применять другие способы.

Быстрым зарядом

Суть способа заключается в непродолжительной зарядке АКБ. В идеале батарею восстанавливают низким током, однако, в экстренных случаях дают максимальную нагрузку. Это позволяет быстро увеличить ёмкость батареи до того предела, при котором возможен запуск. Как правило, для частичной зарядки необходимо 20-30 минут, в зависимости от состояния аккумулятора. Если по прошествии этого времени двигатель не заработал, АКБ дают больше времени на восстановление.

При быстром заряде батарея наберёт ёмкость только частично. Для полного восстановления аккумулятор необходимо оставить подключённым к сети на сутки.

Запуск автомобиля при помощи «кривого стартера»

Завести, таким образом, мотор получится не у всех моделей автомобилей. Как правило, речь идёт о машинах, произведенных до начала 90-х годов прошлого века. Силовые агрегаты таких авто имеют специальную гайку ременного шкива коленчатого вала. В ней выполнен паз, куда вставляются упоры «кривого стартера». Последний монтируют в гайку, пропуская через отверстие в корпусе. Вращая «кривой стартер», приводят в движение коленвал и все механизмы двигателя. Если система зажигания и питания правильно настроены, для пуска понадобится несколько энергичных оборотов.

Алкоголем

Этот метод применяют, когда другие варианты не помогли или не доступны, а ехать нужно срочно. Использование алкоголя позволит разово получить большой ток, но потом нарушит химический режим в батарее. В результате будет необходима замена источника питания. Метод заключается в разбавлении электролита спиртосодержащими напитками (желательно без сахара).

В каждую банку вливают 25-30 мл жидкости. Возникает химическая реакция, при которой повышается кислотность раствора и происходит растворение солей с поверхности свинцовых пластин. Концентрация спирта в жидкости должна быть 7,5-12,5 %. Кратковременного действия должно хватить для пуска силового агрегата. После этого мотор лучше не глушить.

Как в одиночку завести машину

Не все приведенные способы помогут водителю самому запустить двигатель. Отправляясь в дорогу, необходимо предусмотреть возможность самостоятельного выхода из сложившейся ситуации. В багажнике необходимо иметь не только аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки, но и предметы, которые помогут запустить холодный двигатель при севшем аккумуляторе.

Пуско-зарядное устройство можно применить в гараже или на оснащённом розетками паркинге. Самостоятельно можно завести при помощи:

• стропы, намотанной на ведущее колесо;
• «кривого стартера» (если конструкция автомобиля это позволяет);
• раскрученного «с толкача» коленвал двигателя (на ровной, наклонной дороге);
• заранее подготовленного бустера.

Как не допустить ситуацию «села АКБ»

Аккумулятор – важный компонент автомобиля, и водители заинтересованы, чтобы он прослужил как можно дольше. Как правило, ёмкость батареи снижается постепенно. Владельцы авто замечают проблему только тогда, когда двигатель начинает с трудом заводиться, или стартер вовсе не вращается. Если при эксплуатации АКБ становится заметно снижение напряжения (тускло светят фары на парковке, медленно двигаются дворники, наблюдаются сбои в работе электроники), необходимо выполнить диагностику батареи. Своевременное обнаружение неисправности энергосистемы позволить избежать полной разрядки источника питания.

Чтобы избежать неприятной ситуации на дороге, батарею необходимо эксплуатировать в заряженном состоянии. В противном случае возможно протекание вредных химических реакций с образованием сульфата свинца. Последний сильно снижает ёмкость батареи, делая её непригодной для дальнейшего использования. Своевременно ухаживая за АКБ, можно продлить время работы и не допустить полной разрядки устройства:

1. Пластиковый корпус надёжно закрепляют на штатном месте. Повышенная вибрация приводит к повреждению свинцовых пластин.
2. Периодически проверяют уровень электролита и, при необходимости, доливают дистиллированную воду.
3. Следят за чистотой наружной поверхности корпуса и порталов. Если на них появляется белый налёт, своевременно его удаляют, а клеммы зачищают наждачной бумагой.
4. Перед тем как завести двигатель, выжимают сцепление. Отключение первичного вала коробки скоростей снимет нагрузку со стартера.
5. На морозе прогревают электролит, кратковременно включив дальний свет.

Запуск мотора можно облегчить, отключив АКБ и другие приборы от электросети. В этом случае энергия генератора не будет расходоваться на зарядку, а полностью пойдёт на поджиг топливной смеси.

Аккумулятор может разрядиться даже на исправном автомобиле. Достаточно забыть выключить освещение или аудиосистему. В этом случае завести автомобиль помогут несколько простых методов восстановления заряда батареи и вращения коленвала.

Чем опасен дистанционный запуск двигателя

Впервые дистанционный запуск появился еще в 80-е. Сначала его устанавливали на японские автомобили, основной проблемой в то время был запуск агрегата, когда передача оставалась включенной. Постепенно удалось минимизировать данную проблему, но некоторых опасных моментов избежать все-таки не удалось.

Некоторые опасности при запуске двигателя на расстоянии

Дистанционный запуск мотора является весьма удобным приспособлением. Кому же не понравится, не выходя из дома, заводить машину. Но у этого имеются и некоторые сложности, основными опасностями являются:

1. Автомобиль может начать неуправляемое движение, если откажут блокировки запуска, а передача будет включена.
2. Система может сработать произвольно из-за помех в электричестве. Такой помехой может оказаться линия электропередачи или брелок другого автомобиля.
3. Можно считать код сигнала при помощи грабберов.
4. Если дубликат ключа находится в машине, то противоугонная система становится менее эффективной.
5. Поскольку данное устройство постоянно должно подпитываться от энергии аккумулятора машины, то он быстрее разряжается.
6. Используя дистанционный запуск мотора порой могут возникать определенные ситуации, за которыми нельзя осуществить контроль на расстоянии. Из-за этого может произойти короткое замыкание и электрооборудование воспламенится.

Возможные проблемы из-за системы дистанционного запуска

Иногда при неправильно установленном оборудовании или из-за некачественного устройства, может выйти из строя стартер. В более простых системах автозапуска нет функций, контролирующих данную часть машины. Поэтому, многие рекомендуют покупать оборудование, при котором будет иметься возможность включения стартера вместе с двигателем автомобиля. Порой водитель садится за руль уже заведенного автомобиля и забывает о том, что необходимо поместить ключ в зажигание перед тем как начать двигаться.

Итогом этого становится блокировка руля, а это может привести к ситуациям, которые предвидеть нельзя. По мнению специалистов, необходимо делать блокировку после каждого раза использования автомобиля, поскольку для того чтобы разблокировать руль, приходится воспользоваться ключом зажигания. Из-за сильных холодов многие водители слишком часто пользуются данной системой, это может привести к серьезной проблеме- засорятся узлы топливной системы. Причина этого будет заключаться в долгом прогреве двигателя на холостых оборотах.

При этом бензин не сгорает полностью, это приводит к тому, что клапаны и стенки камеры сгорания покрываются смолистыми отложениями. Кроме того, немного топлива оказывается в поддоне и смешивается с маслом, поэтому характеристики масла резко ухудшаются. Запуск с дистанционного управления является полезной опцией. Но, если подумать о безопасности, то пользоваться им следует только тогда, когда это действительно необходимо. В противном случае это может привести к неприятным последствиям.