Характеристика двигателя бмв m54b30
BMW M54B30
The BMW M54B30 is a 3.0 liters (2,979 cc, 181.8 cu·in) straight-six, four-stroke cycle natural aspirated gasoline engine from BMW M54-family. The engine was manufactured on Munich Plant (Munich, Germany) from 2000 to 2006.
The BMW M54B30 engine features a cast-aluminum alloy cylinder block with cast-iron cylinder liners. The aluminum cylinder head uses chain-driven double overhead camshafts (DOHC) and four valves per cylinder (24 valves in total). It is equipped with a Siemens MS 43 engine management system, dual VANOS (Variable Valve Timing System from BMW) for both inlet and exhaust camshafts, fully electronic throttle without mechanical backup, dual length intake manifold (called “DISA” by BMW), a distributorless ignition system with individual ignition coils for each cylinder and an electronically controlled thermostat.
The cylinder bore is 84.0 mm (3.31 in) and the piston stroke is 89.6 mm (3.53 in). Compression ratio rating is 10.2:1. It produced 231 PS (170 kW; 228 HP) at 5,900 rpm of maximum horsepower and 300 N·m (30.6 kg·m, 221.1 ft·lb) at 3,500 rpm of peak torque.
The breakdown of the engine code is as follows:
- M54 – Engine Family
- B – Gasoline
- 30 – 3.0 Liter Displacement
General information
| Engine Specifications | |
| Engine code | M54B30 |
| Layout | Four stroke, Inline-6 (Straight-6) |
| Fuel type | Gasoline |
| Production | 2000-2006 |
| Displacement | 3.0 L, 2,979 cc (181.8 cu in) |
| Fuel system | Fuel injection system |
| Power adder | None |
| Max. horsepower | 231 PS (170 kW; 228 HP) at 5,900 rpm |
| Max. torque | 300 N·m (30.6 kg·m, 221.1 ft·lb) at 3,500 rpm |
| Firing order | 1-5-3-6-2-4 |
| Dimensions (L x H x W): | – |
| Weight | 130 kg (286.6 lbs) |
Cylinder block
The M54B30 cylinder block is cast aluminum alloy with cast iron cylinder liners, bore is 84.0 mm (3.31 in) and the piston stroke is 89.6 mm (3.53 in). The compression ratio rating is 10.2:1. The cylinders are exposed on all sides to circulating coolant. The forged steel counterweighted crankshaft rotates in replaceable split-shell main bearings. This engine used seven main bearings.
The forged steel connecting rods use replaceable split-shell bearings at the crankshaft end and solid bushings at the piston pin end. The pistons are of the three-ring type with two upper compression rings and a lower one-piece oil scraper ring. Full-floating piston pins are retained with circlips. The M54B30 use a graphite coating on the piston skirts to reduce friction and noise.
| Cylinder block | ||
| Cylinder block alloy | Aluminum alloy | |
| Compression ratio: | 10.2:1 | |
| Cylinder bore: | 84.0 mm (3.31 in) | |
| Piston stroke: | 89.6 mm (3.53 in) | |
| Number of piston rings (compression / oil): | 2 / 1 | |
| Number of main bearings: | 7 | |
| Cylinder inner diameter (standard): | 84.000-84.010 mm (3.3071-3.3075 in) | |
| Piston skirt diameter (standard): | 83.995 mm (3.3069 in) | |
| Piston pin outer diameter: | 22.000 mm (0.8661 in) | |
| Piston ring side clearance: | Top | 0.020-0.060 mm (0.0008-0.0024 in) |
| Second | 0.020-0.060 mm (0.0008-0.0024 in) | |
| Oil | 0.015-0.060 mm (0.0006-0.0024 in) | |
| Piston ring end gap: | Top | 0.200-0.400 mm (0.0079-0.0157 in) |
| Second | 0.200-0.400 mm (0.0079-0.0157 in) | |
| Oil | 0.200-0.450 mm (0.0079-0.0177 in) | |
| Crankshaft journal diameter: | 60.000 mm (2.3622 in) | |
| Crankpin diameter: | 45.000 mm (1.7717 in) | |
Cylinder head
The cylinder head is made of an aluminum alloy with good cooling efficiency. The M54B30 engine uses chain-driven double overhead camshafts and four valves per cylinder. Standart head height is 140.0 mm (5.5118 in). The cylinder head employs a crossflow design for greater power and efficiency. Intake air enters the combustion chamber from one side while exhaust gasses exit from the other. This engine is equipped with dual VANOS (Variable Camshaft Timing) system. VANOS is fully variable and operates independently on both intake and exhaust sides.
Intake valves are 33.0 mm (1.2992 in) in diameter and exhaust valves are 30.5 mm (1.2008 in). They have a duration of 240° for inlet and 244° for exhaust valves, valve lift are 9.7 mm (0.3818 in) and 9.0 mm (0.3543 in), respectively. Valve clearance is set by self-adjusting (zero-lash) hydraulic lifters for reduced valve noise and the elimination of routine valve adjustment.
| Cylinder head | ||
| Cylinder head alloy | Aluminum | |
| Valve Arrangement: | DOHC, chain driven | |
| Valves: | 24 (4 valves per cylinder) | |
| Intake/Exhaust duration: | 240°/244° | |
| Valve head diameter: | INTAKE | 33.0 mm (1.2992 in) |
| EXHAUST | 30.5 mm (1.2008 in) | |
| Valve steam diameter: | INTAKE | 6.0 mm (0.2362 in) |
| EXHAUST | 6.0 mm (0.2362 in) | |
Head tightening procedure and torque specs:
- Step 1: 40.0 Nm; 4.1 kg·m; 29.5 ft·lb
- Step 2: Turn all bolts 90°
- Step 3: Turn all bolts another 90°
Maintenance data
Vehicle applications
| Model | Years Produced |
| BMW 330i, 330xi, 330Ci (E46) | 2000-2006 |
| BMW 530i (E39) | 2000-2004 |
| BMW Z3 3.0i (E36/7 ) | 2000-2002 |
| BMW 530i (E60) | 2003-2005 |
| BMW Z4 3.0i (E85) | 2002-2005 |
| BMW X3 3.0i (E83) | 2003-2006 |
| BMW X5 3.0i (E53) | 2000-2006 |
| BMW 730i, 730Li (E65/E66) | 2002–2005 |
| Wiesmann MF 30 | 2000-2002 |
ATTENTION! Dear visitors, this site is not a trading platform, an official dealer or a spare parts supplier, so we do not have any price lists or spare parts catalogs. We are an information portal and provide the technical specifications of gasoline and diesel engines.
We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.
CARInfo
Материалы
- Авторам!
- Новости сайта
- Форум
- Автомобили
- VIN
- Новости VIN
- Справочник кодов WMI
- Модельный год в VIN
- Мифы
- Свет
- Стандарты
- Топливо
- Защита
- Дорожный опыт
- Ящик мыслей
- VIN
- Мотоциклы
- VIN
- Аналитика
- Материалы
- Неразобранное
- Онлайн проверки VIN
- Последние проверенные VIN
- EPC versions
Друзья
- Сайт Резников
Все о VIN-кодах
- VIN коды автомобилей — принцип построения
- VIN: ACURA
- VIN: ALFA ROMEO
- VIN: AUDI
- VIN: BENTLEY
- VIN: BMW
- VIN: BMW: 4. 7 знаки VIN
- VIN: Проверка VIN автомобилей BMW
- VIN: BUGATTI
- VIN: BUICK
- VIN: CADILLAC
- VIN: CHERY
- VIN: CHEVROLET
- VIN: CHRYSLER
- VIN: CITROEN
- VIN: Daewoo
- VIN: DATSUN
- VIN: DODGE
- VIN: FIAT
- VIN: FISKER
- VIN: FORD
- VIN: FORD (europe)
- VIN: FORD (USA), MERCURY, LINCOLN
- VIN: GOOGLE
- VIN: GREAT WALL
- VIN: HONDA
- VIN: HUMMER
- VIN: HYUNDAI
- VIN: INFINITI
- VIN: JAGUAR
- VIN: JEEP
- VIN: KIA
- VIN: LANCIA
- VIN: LAND ROVER, RANGE ROVER
- VIN: LEXUS
- VIN: MASERATI
- VIN: MAYBACH
- VIN: MAZDA
- VIN: MERCEDES-BENZ (коммерческие автомобили)
- VIN: MERCEDES-BENZ (легковые автомобили)
- VIN: MINI
- VIN: MITSUBISHI
- VIN: NISSAN
- VIN: OLDSMOBILE
- VIN: OPEL
- VIN: PONTIAC
- VIN: PORSCHE
- VIN: RENAULT
- VIN: ROLLS-ROYCE
- VIN: SAAB
- VIN: SATURN
- VIN: SEAT
- VIN: SKODA
- VIN: SUBARU
- VIN: TESLA
- VIN: TOYOTA
- VIN: VOLKSWAGEN
- VIN: VOLVO
- VIN: ЗАЗ
- VIN: Проверка VIN автомобилей PEUGEOT
- VIN: Маркировка мелких серий.
- VIN: обозначение года выпуска
- VIN: Проверка контрольной суммы
- WMI: Оглавление
Вход на сайт
BMW данные для Двигатель M54%20B30
Проверить VIN автомобиля BMW
Известные варианты 4. 7 знаков VIN автомобилей BMW.
Общие правила следующие:
Для моделей, снятых с призводства в 80-ых годах (вплоть до E30 (3xx), E28 (5xx), E24 (6xx), E23 (7xx)) код чисто цифровой. Для автомобилей в самом конце выпуска данной модели может быть код по правилам ниже.
Для автомобилей, поставленных на производство с середины 80-ых годов (модели с индексом E32 и выше):
4, 5 знак — только буквы
6 знак — практически всегда цифры
7 знак:
«1» — «всемирный» кроме США и CKD-комплектов, с левым расположением руля
«2» — -«- с правым расположением руля (для левостороннего движения)
«3» — для североамериканского рынка с левым рулем (иногда может заменяться на букву «C» или «G», но код модели в базах данных все равно заканчивается на «3» для первых и «7» для вторых)
«4». «9» — специфические исполнения для разных региональных рынков (CKD-комплекты в т.ч.)
Для автомобилей, поставленных на производство в нулевых годах (модели с индексом F01 и выше):
Первый знак может быть или цифра или буква. Остальные знаки заполняются по правилам выше.
Поиск модели BMW по 4. 7 знакам VIN
Или просмотреть все возможные коды для моделей из списка:
Основные симптомы неисправностей КВКГ BMW М54 и на что обратить внимание
Клапан рециркуляции картерных газов для BMW М54 – достаточно полезная деталь в моторе автомобиля, от функциональности которой зависит общая производительность, интенсивность расходования масляных жидкостей, приемистость и безопасность работы двигателя для окружающей среды. Дополнительно деталь справляется с функциями маслоотделителя, которые удалили в обновленных моделях машин и заменили соответствующими клапанами.
В нормальном состоянии клапан находится в раскрытом положении. На деталь одновременно воздействуют 2 силы: давление картерных газов, разрежение дроссельной заслонки. В момент включения мотора возникает разряжение выхлопных масс и клапан запирается, уровень давления возрастает, постепенно оно выравнивается и деталь начинает закрываться.
Признаки и причины поломки КВКГ BMW М54
Поломки клапана ВКГ проявляются не только функционально, но и визуально. Основным проявлением неисправности детали становится чрезмерное залипание крышки. Такое положение запчасти свидетельствует об отсутствии герметичности в системе и деформации мембраны внутри детали. Базовыми симптомами поломанного клапана ВКГ в автомобилях BMW М54 являются:
- Чрезмерно повышенный расход масляных жидкостей и топлива;
- Появление нехарактерных шумов в зоне нахождения детали;
- Снижение динамики и производительности двигателя;
- Случаи задымления моторного отсека;
- Неравномерная работа мотора;
- Чрезмерный уровень давления.
Чтобы проверить функциональность клапана проветривания выхлопных масс, стоит убрать крышку горловины для залива масла. Крышка должна немного прилегать в случае открывания. Если этого не возникает и появляется дым, это свидетельствует о неправильной работе вентиляционной системы. Поломки в работе клапана ВКГ в машинах BMW М54 могут появляться по таким причинам:
- Полный разрыв мембранного элемента клапана;
- Засорение шлангов вентиляции выхлопных газов;
- Деформация, повреждения шлангов клапана.
За счет указанных обстоятельств клапан проветривания выхлопных масс будет поглощать масляные жидкости непосредственно из поддона картера мотора. В большинстве случаев такая ситуация может вызвать деформацию корпуса. Сквозь поврежденные шланги детали для вентиляции газов осуществляется пропуск воздуха, что вызывает снижение производительности BMW М54. Засорение шлангов клапанов вызывает продавливание сальников мотора и протечку масляных жидкостей сквозь уплотнители крышки клапанов и коленчатого вала.
Как устранить неисправности КВКГ на BMW М54?
При появлении первых признаков поломки клапана стоит отправиться в сервисный центр для проведения диагностики. Центры технического обслуживания транспорта предлагают два варианта разрешения проблемы: ремонт детали или полная замена запчасти на новую.
В случае установки новой детали водители получают полностью обновленный узел вентиляции картерных газов с полным запасом рабочего ресурса. Если выбран ремонт клапана, гарантировать высокую производительность и восстановить прежнюю функциональность практически невозможно. Ремонт предусматривает установку новой мембраны, которая не способна полностью возобновить прежнюю работу двигателя.
Ремонт исполнительного узла DISA BMW (M52TU, M54, M56)
Раздельная система всасывания — немного теории. На рядных 6 цилиндровых двигателях впервые появилась на M52TU, внешний вид одинаков с моторами М52TU (M52B20, M52B23, M52B28) M54 (M54b22, M54b25, M54B30) и M56 разница заключается только в размерах и форме лопасти и оси лопасти (разные впускные коллектора на моторах).
Заслонка DISA обепечивает равномерную тягу мотора во всем диапазоне работы.
Симптомы неисправной заслонки DISA BMW:
— Дребезжание, звук «дизельного» мотора на холостых оборотах двигателя (при снятии разъема с заслонки — пропадает, критический износ, в результате которого отрывается лопасть заслонки и попадает под впускные клапана, результат — встреча поршня с клапанами и здравствуй кап. ремонт)
— Повышенный расход топлива, плохая тяга двигателя на низких оборотах ( до 3000). Проверить довольно просто — попросите приятелся нажать на педаль газа до отсечки и отпустить, сами в это время проследите за движением штока исполнительного узла DISA, он должен без рывков и до упора переместить заслонку, а при сбросе газа вернуть в исходное положение.
Решением данной проблемы мы предлагаем установку ремкомплекта исполнительного узла DISA BMW, в комплект входят:
— Новая мембрана
— Алюминиевая лопасть
— Алюминиевый коленвал
— Стальная ось
— Башмаки для демонтажа крышки вакуумной камеры
— Стопорное кольцо коленвала
— Уплотнительное кольцо
Рассмотрим ремонт заслонки DISA BMW M54B30:
1) Снимаем заслонку — она крепится на 2 болтах TORX на впускном коллекторе слева по ходу движения автомобиля. Чаще всего под ней сразу видим разорванную гофру расходомера, или «починенную» изолентой — это недопустимо, меняем гофру, моем дроссельную заслонку (потом неободимо провести адаптацию дроссельной заслонки, сбросить коррекции, из-за подсоса воздуха)
2) Моем исполнительный узе DISA ( «Заслонка ДИСА» ). Проверяем сопротивление электро-магнитного клапана, если сопротивления нет, дальнейший ремонт не имеет смысла — замена блока DISA целиком. Так же блок не должен иметь внешних повреждений и следов пайки или механического ремонта (что часто бывает в России)
3) Закрепляем блок в тисках для удобства, вставяем под фиксаторы крышки вакуумной камеры красные башмачки из ремкомплекта, расковыриваем крышку по кругу приподнимая вверх. Обращаем внимание на маленькое красное колечко, не теряем его.
4) Снимаем сбоку заслонки DISA декоративную заглушку, видим там «коленвал» и шток от вакуумной камеры. Снимаем стопор и вынимаем ось и мембрану вверх. Смотрим на мембрану — разрыв. Вот причина не работающей системы DISA.
5) Кусачками подковыриваем ось заслонки и достаем ее. Она нам больше не пригодиться. Отверткой выковыриваем старый пластиковый коленвал, снимаем старую пластиковую заслонку. Можно просто выломать и, так как они нам не пригодятся, в нашем ремкомплекте все детали есть и уже из алюминия, фактически вечные.
6) Очищаем от нагара поверность заслонки DISA BMW, где двигается лопасть. Устанавливаем новую алюминиевую лопасть, новую стальную ось и алюминиевый коленвал. Ось прикручивается шестигранником на 5. Обратите внимание как устанавливаете коленвал относительно лопасти. Их можно неправильно поставить по глупости.
7) Меняем мембрану на новую, вставляем шток с мембраной в исполнительный узел, смазав мемебрану силиконовой смазкой, одеваем шток на коленвал и стопорим новым стопроным кольцом из ремкомплекта DISA.
8) Ставим возвратную пружину в вакуумную камеру, одеваем крышку ваккумной камеры до характерного щелчка, предварительно брызнув силиконовой смазкой на мембрану и красное уплотнительное колечко сверху. Одеваем декоративную крышку сбоку. Одеваем новое уплотнительное кольцо из рекомплекта ДИСА БМВ на исполнительный узел.
Все. Ремонт заслонки ДИСА завершен.
9) Проверить на работоспособность, можно втянув воздух через небольшое отверстие на электромагнитном клапане — заслонка должна двигаться и возвращаться в исходное положение без заеданий ( если заедает — не полностью убран нагар с корпуса исполнительного узла, где двигается лопасть)
Все работы проводятся у нас в сервисе Vektor-BMW ул Новая д.1
8 964 251 92 74
