1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Частота холостого хода дизельного двигателя

Проверка и регулировка оборотов холостого хода / максимальных оборотов

Дизельные двигатели, кроме двигателя с наддувом

Примечание: у дизельного двигателя с прямым впрыскиванием частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и максимальную частоту вращения регулировать не нужно, так как эти параметры регулируются электроникой.

Так как дизельный двигатель не имеет системы зажигания, то для выполнения операций необходим специальный измеритель частоты вращения коленчатого вала (VDO). Он может подключаться к клемме W генератора. В случае, если на автомобиле установлен тахометр, он также может быть использован.

Двигатель прогреть до рабочей температуры. Температура масла должна быть не менее 60°С. Подключить измеритель частоты вращения коленчатого вала.

Ускоритель пуска холодного двигателя должен быть отключен.

Потребители электроэнергии (радио, свет) должны быть выключены.

Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Предписанное значение для дизельных двигателей без наддува и с наддувом составляет 900 ±30 1/мин. Если предписанное значение не достигается, отрегулировать частоту вращения коленчатого вала с помощью регулировочного болта (1) до предписанного значения.

При повороте регулировочного винта вправо частота вращения коленчатого вала повышается, а при повороте влево — уменьшается.

Внимание: В случае, если частоту вращения вала двигателя на холостом ходу нельзя отрегулировать до значения 930 1/мин,так как рычаг упирается в ограничительный болт (3), отпустить контргайку ограничительного болта и болт вывернуть. Отрегулировать частоту вращения вала регулировочным болтом (1), ввернуть ограничительный болт до упора в рычаг и в этом положении затянуть контргайку.

Проверка повышения частоты вращения коленчатого вала

Тягу пуска холодного двигателя вытянуть на 1 стопорный паз. Частота вращения вала должна увеличиться примерно на 60 1/мин.

Тягу пуска холодного двигателя вытянуть полностью. Частота вращения вала должна увеличиться до 1050 ±50 1/мин.

Если предписанные значения не достигаются, отрегулировать тягу пуска холодного двигателя.

Внимание: В случае, если несмотря на правильную регулировку тяги пуска предписанное значение 1050 1/мин не достигается, отпустить контргайку упорного болта (4). При вытянутой тяге пуска холодного двигателя отрегулировать частоту вращения вала упорным болтом, после чего затянуть контргайку.

Проверка максимальной частоты вращения коленчатого вала

Дать полный газ. Предписанное значение для дизельного двигателя с рабочим объемом 1,6 л составляет 5100 ±50 1/мин, а с рабочим объемом 1,9 л — 5050 ±100 1/мин. 9 При необходимости отпустить контргайку регулировочного болта (2) и отрегулировать максимальную частоту вращения вала. После этого контргайку затянуть.

Внимание: Болт регулировки количества остаточных газов (5) закрыт предохранительным колпачком и его положение обычно не меняется. Если болт был случайно переставлен, могут возникнуть следующие неисправности.

1. Болт ввернут — количество остаточных газов слишком велико, частота вращения вала двигателя на холостом ходу слишком высокая, не регулируется.

2. Болт вывернут — количество остаточных газов слишком незначительное, толчки при трогании с места или ускорении с низкой частоты вращения вала. При необходимости предпринять основную регулировку двигателя, для чего снять предохранительный колпачок и отпустить контргайку регулировочного болта (5).

Количество остаточных газов слишком незначительное: медленно вворачивать регулировочный болт, пока частота вращения вала двигателя не начнет увеличиваться, затем болт вывернуть обратно на 1/2 оборота.

Количество остаточных газов слишком велико: регулировочный болт выворачивать, пока частота вращения вала не перестанет уменьшаться. После этого регулировочный болт снова медленно вворачивать, пока частота вращения вала двигателя не начнет увеличиваться, затем болт вывернуть обратно на 1/2 оборота.

Затянуть контргайку регулировочного болта и закрыть его новым предохранительным колпачком.

Повысились обороты холостого хода

Доброе утро трактористы. Были морозы, не завелся в связи с разрядкой аккумулятора. Акум заряжен в данный момент, в баке зимняя-летняя солярка с антигелем(в большей степени конечно летняя с антигелем +керопур . ) холостой ход был около 1000, сейчас 1250 примерно. Опережение задвинуто, а холостой не падает. Двигатель AAZ, vw vento 1.9 td. Почему они поднялись и как это устранить?

Комментарии 52

не надо пользоваться никакими присадками. ни антигелями, ни очистителями ни влагопоглотителями ни чем то другим.пользуетесь левой солярой — найдите себе бочку 200 л и в ней отстаивайте несколько дней потом заливайте в авто. зимой — только зимняя заправка. все эти присадки не стоят того, что вы потом получаете в виде разъеденных резинок, забитых форсунок, раздолбанных насосов.

Раскажу свою историю с присадками в дизтопливо.Я как и Vanogon пользуюсь левым топливом, поэтому иногда приходилось добавлять Цетанкорректор(Хайгир), когда горючка совсем х…я.В журнале За Рулем прочел хвалебные отзывы о Тотек Евро4(улучшает сгорание и эфективно смазывает топливную).Спорить не буду, в лаборатории журнала тупо проверили обещанное сгорание и смазку-соответствует, значит производитель не врет.Купил, открыл я это чудо, на запах Растворитель.Ну думаю на бак 70л.грам 100-200 не страшно.Залил себе(1.9 насосфорсунка)и в супругину машину(1.9 ТНВД).Я по работе бак сжег за полтора дня и больше Тотек не добавлял.А супруга в день проезжает 50км.Получается она ездила с этим растворителем(Тотек) пару недель, в итоге от нее поступает жалоба на высокие обороты хх и повышение оборотов при переключении передач.У этой машины топливный фильтр с ручной подкачкой, там диафрагму резиновую разъела(не сильно, маленькая дырочка) эта чудо присадка.Диафрагму поменял, все заработало нормально.А сам думаю, у меня на насосфорсунках уплотнительные резиновые колечки стоят, что с ними?Налил присадку в стакан, кинул туда старое кольцо с насосфорсунки, кусочки маслостойкой и обычной резины.Через два дня вынул из стакана в хлам съеденную обычную резину, маслостойкая раскисла, а кольцо с насос форсунки увеличилось не намного в толщине.Мне повезло, что бак спалил за 1,5 дня.А в стакане кол-во жидкости за 4дня упало в половину, растворитель испарился и остался, как мне показалось ПАРАФИН.Может и у Vanogon Керотуп такойже, как Тотек…

Читать еще:  Что можно сделать из пылесосного двигателя

Вот именно! Просто на любителях халявы зарабатывают! Во всех областях жизни! Наперсточники из той же серии! И Буратино, закопавший и поливающий свои пять золотых, все ждал, когда вырастет дерево с монетами вместо листьев !

Слейте всю эту чудо жижу из бака, поменяйте топливный фильтр и залейте нормальную зимнюю салярку.
Машина оживет.

У меня тоже атмосферник . Никогда ничего не лил и не добавлял всякую волшебную херню. А тут купился на дармовщину, залил с бочки летнюю, добавил гель и офигел! Все не так! Пускается то с пол оборота, но звук! Выхлоп как у да 75! Еле выжег, на Новый год никуда не ездил по причины возлияний, но выходил и сидел в машине выжигал . Позавчера ожил, поехал на нормальную заправку залил по 36 и все встало на свои места! И вебасто утром к приходу запустился, а то прокатывал меня. Больше ни в жизнь никакой халявы! Вся эта экономия всегда боком выходит!

А не может быть такой экзотической причины: в топливном фильтре подмёрзла вода (в отстойнике) и раздавила стакан, через микротрещину пошел подсос воздуха? Где-то в нэте натыкался на такое описание.
Если уж другие причины отпадают — можно и проверить. Сильно не пинайте, у меня другая машина, но принцип дизельков, в общем, похож.

не вижу связи воздуха в топливе и повышенных оборотов хх, пониженных или провалов а работе — да, повышенных — нет

Я ж говорю — у меня другая машина. У меня раз чуть в разнос не пошло — ковылял до заправки на остатках топлива, подтянуло воздуха из бака, обороты самостоятельно до 3000 поднялись (встрял на светофоре), дальше выровнялось. Так что у меня при воздухе в системе обороты нарастают.

pozitiff888

не вижу связи воздуха в топливе и повышенных оборотов хх, пониженных или провалов а работе — да, повышенных — нет

Может и очень, позавчера была такая же история, думал уже что в топливной что то заело, обороты поднялись до 1500 и не падали, когда всё проверил, то оказалось трещина на мембране ручной подкачки, поменял и всё встало на свои места.С таким столкнулся впервые,

попробуй на легкость хода все регуляторы к которым подходят тросы, но именно на насосе, то что он в салоне задвинут еще ничего не значит, больше явных причин кроме как заклинивание/подмерзание тросов не вижу

Где вы летнее ДТ находите? Сорри за оффтоп.

минимальная частота вращения холостого хода

3.15 минимальная частота вращения холостого хода: Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, установленная в технических условиях на двигатель и обеспечивающая устойчивую работу двигателя на холостом ходу не менее 10 мин.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации . academic.ru . 2015 .

  • минимальная частота вращения
  • минимальная ширина

Смотреть что такое «минимальная частота вращения холостого хода» в других словарях:

минимальная частота вращения — 3.3 минимальная частота вращения nmin, мин 1: Частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной педали. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

минимальная частота вращения — двигателя, при которой система зажигания обеспечивает бесперебойную работу (искрообразование) при заданных условиях. [ГОСТ 28772 90] минимальная частота вращения nmin, мин 1 Частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной… … Справочник технического переводчика

минимальная расчетная частота вращения — 1. Наибольшее из следующих трех значений частоты вращения дизеля: 45 % максимальной частоты вращения, при которой дизель развивает полезную мощность; 1000 мин 1; минимальная частота вращения холостого хода. 2. Более низкая частота вращения,… … Справочник технического переводчика

минимальная расчетная частота вращения — 2.6 минимальная расчетная частота вращения: 2.6.1 Наибольшее из следующих трех значений частоты вращения дизеля: 45 % максимальной частоты вращения, при которой дизель развивает полезную мощность; 1000 мин 1; минимальная частота вращения… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

минимальная — минимальная: Минимально возможная длина ЗО, в пределах которой выполняются требования настоящего стандарта и ТУ на извещатели конкретных типов. Источник: ГОСТ Р 52651 2006: Извещатели охранные линей … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Читать еще:  Что надо чтобы поставить двигатель 4м40

ГОСТ 10511-83: Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных дизелей. Общие технические требования — Терминология ГОСТ 10511 83: Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных дизелей. Общие технические требования оригинал документа: Время разгона дизеля Т, с Время, необходимое для разгона… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р 51832-2001: Двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, работающие на бензине, и автотранспортные средства полной массой более 3,5 т, оснащенные этими двигателями. Выбросы вредных веществ. Технические требования и методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51832 2001: Двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, работающие на бензине, и автотранспортные средства полной массой более 3,5 т, оснащенные этими двигателями. Выбросы вредных веществ. Технические… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

максимальная — максимальная: Максимально возможная длина ЗО, в пределах которой выполняются требования настоящего стандарта и технических условий (ТУ) на извещатели конкретных типов, Источник: ГОСТ Р 52651 2006: И … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ 27247-87: Машины землеройные. Метод определения тяговой характеристики — Терминология ГОСТ 27247 87: Машины землеройные. Метод определения тяговой характеристики оригинал документа: 3.15. Барометрическое давление давление, измеряемое в процессе испытаний, в килопаскалях. Определения термина из разных документов:… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Маневровые локомотивы

Регулирование частоты и нагрузки на тепловозах с гидропередачей

На тепловозах с гидропередачей, где установлены дизели типов ЗА-6Д49 и ЗАЭ-6Д49, при переключении передачи на высшую ступень — гидромуфту между колесами тепловоза и валом дизеля устанавливается почти жесткая связь, так как номинальный коэффициент скольжения гидромуфты не превышает 2-3 %-

Ввиду этого малейшее замедление тепловоза под действием возросшего сопротивления приводит к немедленному выходу реек на упор подачи, если на дизеле стоит обычный центробежный регулятор частоты вращения с малой или нулевой степенью неравномерности. Наоборот, в случае снятия сопротивления и разгона локомотива выше скорости, соответствующей частоте дизеля, регулятор выключает подачу, снижая скорость локомотива дизелем. Еще более неприятные явления могут возникнуть при сцеплении двух или более секций таких локомотивов, если на дизелях стоят обычные всережимные регуляторы. Поскольку практически невозможно обеспечить совершенно одинаковые задания частоты этим регуляторам по всем позициям контроллера, то с момента переключения на гидромуфту дизель, у которого на регулятор поступило задание на верхнем пределе, будет работать в основном на упоре подачи топлива, а дизель с меньшим заданием частоты вращения будет работать на холостом ходу.

Поэтому от регулятора дизеля, установленного на тепловозе с гидропередачей, требуется, чтобы при работе гидропередачи на ступенях гидротрансформаторов он работал как обычный всережимный регулятор частоты, а при переключении передачи на ступень гидромуфты он автоматически переключался в режим предельного регулятора, настроенного на номинальную частоту вращения вала дизеля, и одновременно обеспечивал управление непосредственно тягами топливных насосов от того же контроллера машиниста.

На дизели семейства Д49 для тепловозов с гидропередачей ставится регулятор 1-М7РС2. По принципу действия, схеме и конструкции узлов масляной системы и регулятора частоты регулятор 1-М7РС2 полностью аналогичен описанному регулятору типа 7РС. Механизм дистанционного управления частотой и нагрузкой в этот регулятор не встроен, а установлен в виде отдельного узла на дизеле. Механизм же управления, встроенный в регулятор, имеет ряд особенностей (рис. 93).

Управление регулятором осуществляется путем поворота валика 13. Поворот по часовой стрелке соответствует увеличению частоты или нагрузки. Всережимную пружину 4 затягивает сектор 10, свободно сидящий на валике 13, через рейку 11. При работе гидропередачи на ступенях гидротрансформаторов электромагнит стопа ЭС включен и канал Г соединен со сливом, а электромагнит режима МР отключен и шарик его клапана прижат усилием от давления масла вверх. В этом положении камеры В и К поршня 16 обе соединены с напорной магистралью и сектор 10 небольшим усилием поршня 16 и сопротивлением всережимной пружины 4 прижат кулаком Е к соответствующему кулаку рычага 8, жестко связанного с валиком 13. Поэтому рейка 11 перемещается валиком 13, изменяя затяжку пружины 4 и этим частоту вращения вала дизеля. Скорость увеличения затяжки пружины и определяемая ею скорость разгона дизеля ограничивается дросселем 20, так как при движении рейки 11 вниз поршень 16 также движется вниз и вытесняет из камеры К масло через этот дроссель. При уменьшении затяжки пружины 4 (снижение частоты) скорость перемещения поршня 16 вверх не ограничена, так как масло в камеру К поступает через шариковый клапан, шунтирующий дроссель. Винт 15 регулируется так, что он становится на упор при затяжке пружины 4, соответствующей номинальной частоте вращения. Кинематика рычажной передачи такова, что в указанных режимах при всех возможных нормальных подачах топлива (положениях выходного вала 1) и затяжках пружины 4 ось Д до момента упора винта 15 свободно перемещается в прорези рейки И, ввиду чего золотник 19 и управляемый им следящий поршень 18 находятся в крайнем нижнем положении, рычаг 17 прижат к упору, а между рычагом 14 и тарелкой штока золотника имеется зазор а. При необходимости остановки дизеля магнит ЭС обесточивается, его клапан поднимается вверх и соединяет канал Г с масляным аккумулятором. В этом случае следящий поршень 18 независимо от положения золотника 19 перемещается вверх до упора, рычаг 14 выбирает зазор а и через шток поднимает вверх золотник 3. Силовой поршень регулятора идет также вверх до упора и выключает валом 1 подачу топлива. Двигатель останавливается. Таким образом, при отключенном магните МР регулятор работает как обычный всережимный изодромный регулятор частоты.

Читать еще:  Газель бизнес с какими двигателями бывает

1 — выходной вал управления подачей топлива; 2 — неподвижная втулка; 3 — золотинк измерителя частоты; 4 — всережимиая пружина; 5 — подвижная втулка; 6 — рычажная передача; 7 — шток; 8 — рычаг; 9 — рычаг суммирующий; 10 — сектор затяжки пружины; 11 — рейка затяжки пружины; 12 -дифференциальный рычаг; 13 — валик управления; 14 — рычаг; 15 — винт упора; 16 — поршень переключения режимов; 17 — рычаг; 18 — следящий поршень механизма управления подачей топлива; 19 — золотник механизма управления подачей топлива; 20 -дроссель; МР — электромагнит переключения режимов; ЭС -электромагнит выключения подачи топлива

При переключении гидропередачи тепловоза на ступень гидромуфты одновременно системой управления включается магнит МР. Его шарик, смещаясь вниз до упора, перекрывает масляный аккумулятор и соединяет камеру К и связанные с ней каналы со сливом. Поршень 16 под давлением в камере В перемещается вниз и независимо от положения валика 13 поворачивает сектор 10 по часовой стрелке до упора винта 15 в корпус. Рейка 11 при этом затягивает пружину 4 до величины, соответствующей номинальной частоте вращения, а между кулаком Е и рычагом 8 образуется зазор. Ось Д упирается в край выреза рейки и с этого момента положение точки И рычага 9 определяется только положением валика 13 и его рычага 8. Поскольку шток 7 под действием своей пружины точно следует за перемещениями основного и дополнительного поршней регулятора и при каждом положении вала 1 занимает строго определенное положение, то рычаг 12 становится суммирующим звеном, положение его левого шарнира Ж определяется положением вала 1 (выходом реек топливных насосов), а положение среднего шарнира И — положением валика 13, т. е. положением органа управления. Так как пружина 4 затянута на номинальную частоту, то при любой меньшей частоте золотник 3 сместится вниз и начнет перемещать через механизмы регулятора частоты вал 1 на увеличение подачи топлива. При этом шток 7 пойдет вверх, рычаг 17 отойдет от упора и, повернувшись против часовой стрелки, сместит золотник 19 вверх. Следящий поршень 18 также пойдет вверх и через рычаг 14 вернет золотник 3 в среднее положение, когда поворот вала 1 достигнет нужного значения, или, подняв золотник 3 выше среднего положения, уменьшит подачу топлива до требуемого значения. В установившемся режиме золотник 19 и управляемый им поршень 18 будут всегда находиться в положении, при котором зазор а выбран, а золотник 3 находится в среднем положении. Следовательно, и правый конец суммирующего рычага 12 будет всегда занимать одно и то же положение, а каждому положению валика 13 и связанного с ним через рычаги 8 и 9 шарнира И будет соответствовать определенное положение вала 1 и связанного с ним через механизмы основного и дополнительного поршней штока 7. Чем больше повернут валик 13 по часовой стрелке, тем больше будет подача топлива. Если же по какой-либо причине частота вращения вала дизеля превысит номинальную, то грузы измерителя, преодолев усилие пружины 4, поднимут золотник вверх независимо от рычажной системы; убавляя подачу топлива; вновь появится зазор и регулятор частоты вступит в действие обычным путем, ограничивая частоту дизеля. Таким образом, при включенном магните МР регулятор выполняет одновременно функции механизма управления подачей топлива пропорционально повороту валика управления и предельного регулятора частоты вращения.

Рис. 94. Механизм дистанционного управления регулятором: 1, 2, 3 — цилиндры управления; 4 — рычаг; 5 — валик управления регулятора; 6 — серьга; 7 — сгонная муфта; 8 — тяга; 9 — корпус; 10 — масленка; 11 — электропневма-тический вентиль; 12 — поршень

В качестве исполнительного механизма дистанционного управления на дизелях данного типа применен восьмипозиционный электропневматический механизм, который широко применяется на всех тепловозах с дизелями типа Д50, Д100 и некоторыми другими (рис. 94). Механизм состоит из чугунного корпуса 9 с тремя цилиндрами 1,2, 3, закрытыми общей крышкой, трех поршней 12 с резиновыми манжетами и рычажной передачей. Три электропнев-матических вентиля 11 подключены своими катушками к контроллеру машиниста и включаются по позициям, как указано в табл. 10.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector