0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Bd30 что за двигатель

Линейка двигателей VG от Nissan, история создания, особенности и разновидности.

Линейка двигателей VG:

VG20E
VG20ET
VG20DET
VG20P
VG30S
VG30i
VG30E
VG30ET
VG30DE
VG30DET
VG30DETT
VG33E
VG33ER
Вся линейка двигателей Nissan. Расшифровка названия двигателя.

Двигатели VG от Nissan. История, особенности и разновидности

Семейство двигетелей VG составляют V-образные, 6-и поршневые двигатели, в серию они вошли в 1983 году, и были представлены в 2 и 3 литровых вариантах (двигатели VG20E и VG30E). При этом эти двигатели стали первыми в японии серийными V-образными шестерками. Позже в линейку двигателей VG вошли другие объемы (от 2.0 до 3.3 литра) и различне системы впрыска. Двигатели серии VG конструировались из железного блока и алюминиевой головкой блока цилиндров. Первые двигатели несли в себе идею SOHC ( головка блока цилиндров оснащена одним распредвалом и клапанами). В начале производства двигатели серии VG были 12-и клапанными, по 2 клапана на цилиндр. Дальнейшие модификации двигателя вылились в изменении блока цилиндров и оснащение двигателя DOHC (головка блока цилиндров оснащена двумя распредвалами ), так же двигатель удвоил колличество клапанав, теперь их 24 (по 4 клапана на цилиндр) и стал более мощным. Ко всему этому появлялись турбовые модификации с охлаждением и без с одной и двумя турбинами Ко всему этому двигатель приобрел собственную систему изменения фаз газораспределения, в результате чего крутящий момент двигателя немного подрос, а холостой и прогревойный ход двигателя стал более плавным и стабильным.

Краткое описание двигателей серии VG

VG20E

  • Двигатель VG20E от Nissan. Расшифровка, краткое описание, характеристики и автомобили.

VG20ET

  • Двигатель VG20ET от Nissan. Расшифровка, краткое описание, характеристики и автомобили.
  • Двигатель VG20DET от Nissan. Расшифровка, краткое описание, характеристики и автомобили.

VG20P является версией двигателя VG20 работающей на сжиженом природном газе. Двигатель развивает мощность 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и 149 Н · м (110 фунт · фут) при 2400 оборотах в минуту. Более поздние версии (2004-2005 года производства) развивают мощность в 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 152 Н · м (112 футов · фунт-сила) при 2400 оборотах в минуту. Двигатель оборудован 12 клапанами по 2 клапана на цилиндр.

  • Двигатель VG20P от Nissan. Расшифровка, краткое описание, характеристики и автомобили.

Список автомобилей имеющих своим сердцем двигатель VG20S представлен в статье:

Двигатель VG30i имеет объем 3 л (2960 куб.см) и период производства с 1986 по 1989 года. Двигатель оснащен одноточечным, центральным электронным впрыском, датчик температуры головки блока цилиндров и датчик детонации, на моделях для USA Калифорнии. Двигатель развивает мощность в 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4800 оборотах в минуту и 226 Н · м (167 футов · фунт-сила) в 2800 оборотах в минуту.

VG30E

Список автомобилей имеющих своим сердцем двигатель VG30E представлен в статье:

Список автомобилей имеющих своим сердцем двигатель VG20ET представлен в статье:

Список автомобилей имеющих своим сердцем двигатель VG20DE представлен в статье:

Двигатель VG30DET имеет объем 3,0-литра (2960 куб.см) и 24-клапана (по 4 клапана на цилиндр). Двигатель VG30DET по сути является двигателем VG30DE оснащенным Т3 турбокомпрессором (тип Nissan N1). 4 регулировки Гарретт Turbo позволяют работать в диапозонах между 7,5 и 11,5 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель развивает мощность 255 л.с. (190 кВт) и измерения 236 фунтов · футов (320 Н · м) на фут в зависимости от уровня наддува, модификаций впускного коллектора, интеркулера, и других факторов.

В то время как этот двигатель похож на VG30DE, в VG30DET были видоизменены головки и впускной коллектор (исключением является двигатель установленный в Nissan 300ZR ). VG30DET является единственным V-образным, турбовым двигателем использовавшимся автоконцерном Nissan с 1987 по 1995 год, далее Двигатель получил дальнейшую модификацию в виде еще одной турбины — VG30DETT.

Список автомобилей имеющих своим сердцем двигатель VG20DETT представлен в статье:

VG33E

Двигатель VG33E имеет объем 3,3 л (3275 куб.см), диаметр и ход поршня 91,5 мм и 83 мм соответственно. Его мощность составляет 170 л.с. (134 кВт) при 4800 оборотах в минуту и 202 фунтов · футов (274 Н · м) крутящего момента при 2800 оборотах в минуту. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевые SOHC (один распредвал) головки блока цилиндров. VG30E имеет последовательный впрыск топлива и два клапана на цилиндр с саморегулирующимися гидрокомпенсаторами, кованые стальные шатуны, Цельный литой распредвалы, и впускной коллектор из литого алюминия. Этот двигатель еще находится в производстве и выпускается на автомобиле Nissan Paladin для китайского рынка.

Список автомобилей имеющих своим сердцем двигатель VG33E представлен в статье:

VG33ER

Двигатель VG33ER имеет 3,3 л (3275 куб.см) объема, VG33ER является одним из очень не многих двигателей Nissan оборудованных нагнетателем (компрессором для предварительного сжатия воздуха) и производит 210 л.с. (157 кВт) при 4800 оборотах в минуту с 246 фунтов · футов (334 Н · м) крутящего момента при 2800 оборотах в минуту.

Список автомобилей имеющих своим сердцем двигатель VG20E представлен в статье:

Плазменный мотор

N + 1 поговорил с разработчиком «Изделия 30» для истребителя Су-57

Российские воздушно-космические силы в 2018 году приняли в опытно-боевую эксплуатацию перспективные истребители Су-57 пятого поколения, а до конца 2019 года планируется принять эти самолеты на вооружение. На первом этапе эти машины будут поступать в войска с «упрощенными» силовыми установками АЛ-41Ф1, похожими на те, что устанавливаются на истребители Су-35С четвертого поколения. С середины 2020-х годов Су-57 получат двигатели уже пятого поколения, больше известные сегодня под обозначением «Изделие 30». Чтобы разобраться в поколениях реактивных двигателей боевых самолетов, особенностях разработки новых силовых установок и перспективах двигателестроения, мы обратились за помощью к генеральному конструктору ОКБ имени А. Люльки и разработчику двигателя пятого поколения для Су-57 Евгению Марчукову.

Читать еще:  Число оборотов двигателя бензопилы штиль

Предварительная проработка проекта истребителя пятого поколения Су-57 велась с начала 2000-х годов. В 2005 году начался этап проектирования нового российского боевого самолета. Летные испытания проводятся с 2010 года. В целом, информация по проекту перспективного истребителя засекречена. Известно только, что новые самолеты смогут нести во внутренних отсеках вооружения ракеты и бомбы общей массой до 4,2 тонны. Кроме того, истребители будут оснащены восемью внешними точками подвески для авиационного вооружения.

Су-57 будет принят на вооружение в два этапа. На первом этапе в войска начнут поступать боевые самолеты с двигателями АЛ-41Ф1 («изделие 117») — похожие двигатели устанавливаются сегодня на истребители Су-35С. На втором этапе Су-57 получат двигатели уже пятого поколения, сегодня обозначаемые как «изделие 30».

Поколения и контуры

В реактивной авиации условно выделяют пять поколений турбореактивных двигателей. «Родовые» ветки этих силовых установок разделены на боевые и гражданские, и к ним предъявляются совершенно разные требования.

Например, гражданские двигатели должны иметь высокий ресурс и относительно небольшой расход топлива, а их техническое обслуживание не должно быть дорогостоящим, иначе они будут экономически невыгодными в эксплуатации. Значительная часть этих требований для военных авиационных двигателей может быть в той или иной степени принесена в жертву высоким характеристикам — большой скорости полета или наименьшему времени выхода на режим максимальной тяги.

Современные авиационные двигатели состоят из двух частей. Одна из них — внутренний контур, состоящий из газогенератора и сопловой части. В состав газогенератора входят компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления.

В полете воздух затягивается и немного сжимается вентилятором — самым большим и самым первым винтом по ходу полета. Затем часть этого воздуха поступает в компрессор и сжимается еще сильнее, после чего попадает в камеру сгорания, где смешивается с топливом. После сгорания топливной смеси газы из камеры сгорания попадают на турбину высокого давления и вращают ее, а та, в свою очередь, приводит в движение компрессор.

Схема турбовентиляторного двигателя Volvo RM12

Вторая часть военного авиационного двигателя — внешний контур — представляет собой компрессор низкого давления, направляющий аппарат и воздуховод (во многих гражданских двигателях компрессор низкого давления в состав внешнего контура не входит). Во время полета часть немного сжатого вентилятором и компрессором воздуха, не попавшая во внутренний контур, попадает в направляющий аппарат, где тормозится. Из-за торможения давление в воздушном потоке повышается. После этого сжатый воздух поступает в воздуховод, а затем — в сопло и формирует остаток тяги.

В современных турбовентиляторных двигателях гражданских самолетов основная часть тяги — до 80 процентов — формируется вентилятором. В двигателях истребителей бóльшая часть проходящего через двигатель воздушного потока проходит через внутренний контур. Это позволяет несколько повысить «отзывчивость» двигателя на управление и уменьшить его поперечные размеры, благодаря чему силовая установка способна обеспечивать сверхзвуковую скорость полета.

Совокупность удельных параметров

«Разница между двигателями разных поколений проявляется, прежде всего, в их удельных параметрах. Основных параметров несколько: это удельный вес, удельная тяга и удельный расход топлива на килограмм тяги в час. Смена поколений происходит при одновременном улучшении всех этих характеристик. „Изделие 30“ в этом плане можно даже отнести к поколению „5+“, так как этот двигатель создан с учетом отечественного и зарубежного опыта в разработке и эксплуатации двигателей пятого поколения. В СССР, а затем в России таким двигателем было „Изделие 20“. Его планировали установить на разрабатывавшийся корпорацией „МиГ“ истребитель Миг-1.44 МФИ. Затем появилось „Изделие 30“», — рассказал N + 1 Марчуков.

В двигателе второго этапа для Су-57 разработчики применили ряд новых конструкторских подходов и технологий, благодаря чему «Изделие 30» по удельному расходу топлива примерно соответствует двухконтурному двигателю АЛ-31Ф (670 граммов на килограмм-силы в час в крейсерском режиме), однако превосходит его по показателю удельной тяги. АЛ-31Ф и его варианты являются одними из самых экономичных двигателей для боевых самолетов в мире; такие двигатели ставятся на истребители Су-27, Су-30 и Су-34, а также на китайский истребитель пятого поколения J-20.

Удельный расход топлива в значительной степени влияет на боевые возможности самолета. При равной боевой нагрузке низкий расход дает больший боевой радиус (расстояние, которое самолет может пролететь от точки старта до цели и обратно, включая время, необходимое на выполнение боевой задачи) или бóльшую боевую нагрузку при сохранении боевого радиуса. При сохранении же неизменными радиуса и боевой нагрузки самолету потребуется взять на борт меньше топлива, что сделает массу летательного аппарата меньше и заметно повысит его летные характеристики.

Например, во время Корейской войны 1950-1953 годов в затяжных воздушных боях американские истребители F-86 Sabre и советские МиГ-15 становились более верткими и быстрыми по мере расходования топлива, и с каждой минутой бой становился все более динамичным.

«Удельный расход топлива оппонирует с удельной тягой. Самый лучший расход топлива получается на гражданских двухконтурных двигателях, но у них меньше всего удельная тяга за счет высокой степени двухконтурности. У одноконтурных двигателей — наоборот, удельная тяга высока, но и расход высокий. За счет применения новых конструкций и технологий в «Изделии 30» удельный расход остался на прежнем уровне, но удельная тяга увеличилась», — рассказал Марчуков.

Читать еще:  Вечный двигатель своими руками шарики

«Изделие 30»

Двигатель поколения «4+» АЛ-41Ф1, пока что устанавливаемый на истребители Су-57, конструктивно похож на АЛ-31Ф и АЛ-41Ф1С, но имеет несколько серьезных отличий. В частности, силовая установка оснащена плазменной системой зажигания и управлением вектором тяги в вертикальной плоскости. По словам Марчукова, система плазменного зажигания встроена в сами топливные форсунки двигателя, благодаря чему зажигание плазменной дуги происходит одновременно с подачей керосина. Помимо прочего, такое техническое решение позволяет избегать факеления, выброса огненного столба из двигателя из-за переизбытка топлива в камере сгорания при запуске.

Если говорить в общем, то электронно-цифровая система позволяет еще больше упростить управление самолетом благодаря тому, что она полностью отвечает за регулирование впрыска топлива, подачу воздуха, зажигание и управление некоторыми другими параметрами работы силовой установки. Благодаря этому от летчика требуется только отдавать управляющие указания.

Двигатель пятого поколения «Изделие 30» будет отличаться от АЛ-41Ф1 повышенной топливной эффективностью и меньшей стоимостью жизненного цикла.

«По сравнению с двигателями четвертого поколения в пятом добавилась возможность крейсерского сверхзвукового движения — для этого двигатель должен обладать изменяемой степенью двухконтурности. Это требование добавило еще один удельный параметр — удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуке. Также у двигателя должна быть значительно меньшая заметность в инфракрасном и радиоволновом диапазоне. Это достигается специальной конструкцией сопла и воздухозаборника. Серьезным аспектом нового двигателя является также снижение стоимости жизненного цикла машины — меньше расхода на обслуживание, больше межремонтный ресурс», — рассказал о новых силовых установках Марчуков.

Сопла и лопатки

Для нового двигателя, который будет устанавливаться на истребители Су-57 с середины 2020-х годов, сегодня разрабатывается плоское сопло. Обычно такой аппарат представляет собой две подвижные пластины, установленные на S-образном канале на выходе реактивного двигателя. В частности, так сделано на американском истребителе F-22 Raptor пятого поколения.

Такое сопло, вместе с S-образным каналом скрывающее раскаленные лопатки турбины двигателя, позволяет снизить инфракрасную заметность боевого самолета для систем наблюдения, в том числе и инфракрасных поисково-следящих систем. Однако это же техническое решение вводит дополнительное сопротивление для истекающих газов, из-за чего характеристики двигателя ухудшаются в среднем на 2-3 процента.

Будет ли плоское сопло входить в состав двигательной установки с «Изделием 30» в основе, пока неизвестно. Сегодня этот двигатель испытывают с обычным соплом.

В 2013 году разработчики показали лопатки компрессора высокого давления для двигателя второго этапа, предназначенного к установке на Су-57. Они были изготовлены из алюминида титана — сплава титана и алюминия. В СМИ появлялась информация и о том, что этот же сплав может быть использован для изготовления лопаток турбины низкого давления «Изделия 30». Но позднее все эти работы были приостановлены. По словам Марчукова, алюминид титана не подходит для военного двигателя.

«Лопатки из алюминида титана используются в самых последних ступенях турбины низкого давления на гражданских самолетах, где температура газов относительно низка. Это дает значительную экономию по массе, так как в гражданских двигателях турбины многоступенчатые. В военном двигателе температура газов даже перед турбиной низкого давления значительно выше, и алюминид титана в этих условиях просто неприменим», — пояснил генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки.

Bd30 что за двигатель

Более подробное техническое описание с фото, а так же купить этот двигатель можно тут :

Крупнейший поставщик контрактный моторов в России представляет к вашему вниманию контрактный двигатель Cadillac CTS и Chevrolet Captiva. Модель двигателя: LF1 (LFW)

Данный двигатель — полностью алюминиевый V-образный мотор, с системой непосредственного впрыска SIDI. В тандеме с системой изменяемых фаз газораспределения VVT, позволяет добиться максимальной производительности данного двс.

Применяемость данного мотора довольно обширна:

  1. Опель Антара (Opel Antara) c 2010-2015 год.
  2. Шевроле Каптива (Chevrolet Captiva) с 2010-2015 год.
  3. Шевроле Эквинокс (Chevrolet Equinox) с 2010-2015 год.
  4. Шевроле Малибу (Chevrolet Malibu) с 2012 года.
  5. Кадиллак СРС (Cadillac SRS) с 2010-2011 год.
  6. Кадиллак ЦТС (Cadillac CTS) с 2010-2011 год.
  7. Кадиллак СРХ (Cadillac SRX) с 2010-2011 год.
  8. Бьюик Ла Кросс (Buick La Cross) с 2010 года и так далее.

Диапазон мощности, выдаваемой, данного двигателя составляет от 239 до 274 лошадиных сил. Мощность зависит от модели автомобиля, рынка сбыта и прошивки электронного блока управления двигателя.

Купить контрактный двигатель Кадиллак (Cadillac) или Шевроле (Chevrolet) для вас не составит особого труда.

Бу двигатель для Cadillac CTS и Chevrolet Captiva постоянно представлен в линейке контрактных моторов, представленных на нашем складе. Все бу моторы проходят предпродажную подготовку.

На все бу двигатели, дается гарантия сроком в четырнадцать календарных дней.

Купить бу мотор Кадиллак или Шевроле не составит для вас абсолютно никаких проблем.

Чтобы выбрать мотор Шевроле Каптива или Кадиллак СТС, который долгие годы будет служить вам «верой и правдой», нужно обратиться за помощью к нашим продавцам консультантам.

Вы сможете получить самую подробную информацию, по каждому понравившемуся вам двигателю.

Купить бу двигатель на месте, заказать доставку по Москве или доставку по городам Российской Федерации через транспортную компанию

Читать еще:  Двигатель в хорошем состоянии таврия

Мы сотрудничаем практически со всеми транспортными компаниями. Так же мы предусмотрели возможность отправки вашего бу мотора по предоплате.

Купить контрактный двигатель Кадиллак или Шевроле вы сможете любым удобным для вас способом:

  1. Наличными на складе;
  2. Банковский перевод на расчетный счет организации;
  3. Online перевод.

Двигатель LF1 (LFW) является довольно податливым для ремонта.

Если вы не решитесь на покупку бу двигателя и захотите рассмотреть вариант с ремонтом. Мы можем помочь вам принять наиболее взвешенное решение. Наш автосервис проведет всю необходимую диагностику и в зависимости от принятого вами решения: установит контрактный двигатель, либо осуществит капитальный ремонт двигателя.

Гарантия на контрактный двигатель (БУ), при установки его в нашем сервисе составит 14 календарных дней.

Гарантия на выполненные работы, после проведения капитального ремонта двс составит 30 календарных дней.

Как происходит капитальный ремонт двигателя.

После снятия вашего мотора, он будет полностью разобран.

Вам будет указанно на его изъяны, и мы вместе с вами составим план ремонта двигателя в зависимости от ваших пожеланий и бюджета.

Для нас нет работ, которые мы не сможем вам предложить. Даже самые серьезные случаи и катастрофические разрушения несущих частей мотора не станут для нас фатальными.

Новейшее оборудование, отвечающее за механическую обработку, позволяет нам браться даже за самые безнадежные случаи. А опыт наших сотрудников поможет в кратчайшие сроки, выполнить все необходимые работы с высочайшей точностью и надежностью.

Двигатель Subaru EZ30 3.0 л.

Характеристики двигателя Субару EZ30

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EZ30

Данный 3-х литровый мотор был запущен в производство в 1999 году и являлся он наследником EG33. На момент своего производства, EZ30 был флагманским мотором в линейке и устанавливался на самые крупные автомобили. Этот мотор был спроектирован полностью с нуля, он использовал алюминиевый блок цилиндров высотой 202 мм, с чугунными гильзами толщиной 2 мм. Внутри был установлен коленвал с ходом поршня 80 мм, длина шатунов равна 131.5 мм, диаметр поршней 89.2 мм, высота 30.3 мм, степень сжатия равна 10.7. Все это позволило получить 3 литра рабочего объема.
Накрыли блок алюминиевыми головками с двумя распредвалами, по 4 клапана на цилиндр. Распредвалы 254/226, подъем 10.0/9.5 мм. Распредвалы приводятся в действие с помощью двух цепей ГРМ. Впускной коллектор на EZ30 алюминиевый с переменной геометрией, его переключение происходит на отметке в 3600 об/мин.
Этот мотор развивал 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составляет 289 Нм при 4400 об/мин.
В 2003 году появился рестайлинговый двигатель EZ30D, который неофициально называют EZ30R. Данный мотор отличается измененными ГБЦ с переработанными каналами, добавилась система изменения фаз газораспределения AVCS и высоты подъема клапанов AVLS на впуске (диапазон регулировки 50°). Высота подъема клапана зависит от оборотов и имеет 3 положения: до 2000 об/мин, 2000-4000 об/мин, выше 4000 об/мин.
А также, на EZ30R появилась электронная дроссельная заслонка диаметром 76 мм, пластиковый впускной коллектор, вместо MAP используется MAF, новый выпускной коллектор.
Подобные модификации позволили получить 245 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент возрос до 297 Нм при 4200 об/мин.
Выпуск EZ30 продолжался до 2009 года, но уже с 2007 года его начал заменять более объемный EZ36.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EZ30

1. Шум цепи ГРМ. Скорей всего натяжитель цепи вышел из строя, и требует замены вместе с цепями ГРМ и всем комплектом.
2. Перегрев EZ30. Возможно проблема в радиаторе, проверьте его состояние и если надо, то замените на алюминиевый, это поможет. Если все в порядке, тогда второй вариант это пробитая прокладка ГБЦ. Если даже это не поможет, тогда смотрите помпу, термостат или присутствует воздух в системе охлаждения.
Расход топлива на EZ30 также не самая сильная его сторона.
Все вышеописанное происходит не слишком часто (кроме расхода топлива) и по большей части это отличный тяговитый двигатель с приличной мощностью для нормальной ежедневной эксплуатации. Регулярное обслуживание и использование нормального масла с бензином продлит жизнь мотору до 250-300 и более тыс. км.

Тюнинг двигателя Subaru EZ30

Турбо

Этот мотор отличается задушенным выхлопом, заменив выхлопной коллектор и установив прямоточную трубу, можно получить небольшую прибавку и значительно улучшить звук выпускной системы. Строить мощный атмосферник нет смысла, гораздо выгодней пойти по пути турбо EZ30.
Хороший турбо проект также будет стоить довольно дорого, ведь вам нужно заменить поршни (степень сжатия

8.5), шатуны Pauter, клапаны, пружины клапанов, тарелки, купить ARP шпильки, а если мощность планируется больше 400 л.с., тогда очень рекомендуется купить гильзы. Далее нужна турбина вроде Garrett GT3582, нужно организовать маслоподачу на нее и маслослив. Нужно изготовить турбо коллекторы или купить (если найдете), также необходимо купить мозги VEMS, впускную систему вроде K&N, фронтальный интеркулер, пайпинги, форсунки от GTR или тюненые от STI, топливный насос Bosch 044, топливный регулятор, блоуофф, вестгейт, выхлопную систему на 76 мм трубе. Настроившись, на 1 баре наддува вы получите около 500 л.с. на маховике, что вполне достаточно для спокойной езды в магазин за хлебом.
Можно надуть 400+ л.с. в сток двигатель, даже не разжимая его, однако это рискованное занятие и лучше использовать впрыск водометанола.
Можно пойти более простым путем и заказать компрессор кит Raptor, который надувает 0.5 бар в сток поршневую и позволяет получить 350+ л.с.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector