Замена ремня грм хонда срв

Хонда СР-В замена ремня ГРМ

На Хонда СР-В замена ремня ГРМ производится по тому же принципу, что и на других иномарках. Замену ГРМ автомобиля нельзя назвать самой простой процедурой, наиболее сложным моментом является установка правильного натяжения ремня и выставление меток колевала и распредвала. Данной статье разберем, что необходимо знать для правильной замены ремня ГРМ и как провести процедуру на автомобиле Хонда СР-В.

Замена ремня ГРМ Хонда СР-В 1

Ременной привод ГРМ устанавливался на СР-В первого поколения. Последующие сменили ремень на цепь, поэтому принцип замены на них будет несколько отличаться. Рассмотрим порядок замены ремня ГРМ на автомобиле Хонда СР-В РД-1 2 л 1999 года выпуска (рекомендуем также ознакомиться с видео по замене ремня ГРМ на СР-В 1999 г.).

Для замены ремня ГРМ потребуются следующие запчасти:

• Ремень ГРМ – каталожный номер оригинальной запчасти 14400-P7J-004.
• Натяжной ролик (артикул оригинала 14510-P30-003, аналог Koyo – PU285530).
• Прокладка клапанной крышки: простая – 12341PR4A00 или с кольцами – 12030PR4000. Цена на вторую в четыре раза выше, поэтому при отсутствии следов подтеканий в свечных колодцах можно обойтись первой.
• Заглушка распределительного вала – 12513P72003 – цена около 200 руб.
• Сальник коленчатого вала передний – 91212PR3003.
• Сальник распределительного вала – 91203PR4004, необходимо 2 шт. Сальники стоят недорого, менять их при каждой замене ГРМ не нужно (в среднем они меняются через раз), но желательно, чтобы новые запчасти были под рукой.
• Поликлиновые ремни генератора, кондиционера и ГУРа – так как ремни имеют простую конструкцию и, фактически, разница между ремнями разных производителей отсутствует, можно смело покупать тот, что дешевле (оригинал в данном случае использовать совершенно не обязательно).
• Помпа (оригинал 19200P75003) – как и в случае с сальниками, помпа меняется не при каждой смене ГРМ. Однако, имеющиеся подтеки антифриза станут основанием для замены этой запчасти, при этом ставить рекомендуется только оригинал.

Установка ремня ГРМ на Хонда СР-В

• Первый цилиндр установить в верхнюю мертвую точку (поршень установлен на максимальном расстоянии от каждой точкой поршня и оси вращения коленвала).
• Демонтировать нижний брызговик, убрать защиту картера двигателя.
• Ослабить крепежи насоса ГУРа руля и демонтировать ремень гидроусилителя.
• Ослабить держатель направляющего ролика, болт регулировки и демонтировать ремень кондиционера.

• Ослабить крепежи и регулировку генератора, снять ремень генератора.
• Убрать привод круиз-контроля.

• Установить под силовой агрегат гидравлическую опорную стойку и снять кронштейн верхней подушки.
• Убрать клапанную крышку.
• Выкрутить шкив коленчатого вала.
• Произвести снятие средней и нижней крышек.

• Сделать отметку направления движения ремня.
• Болт регулировки повернуть на 180 градусов (не выкручивать до конца), после чего снять ремень ГРМ.
• Установка новой детали производится в обратном порядке.

Выставление меток ГРМ Хонда СР-В:

• Ведущий шкив ремня ставится с учетом ВМТ – прорезь на ведущем шкиве должна встать со стрелкой масляного насоса на одной линии.
• Шкивы распредвалов также ставятся с учетом ВМТ – в линию встают отметки ВМТ шкивов распределительных валов и стрелки по сторонам.

• Порядок установки ремня ГРМ: ведущий шкив коленвала, ролик регулировки, шкив помпы, шкив выпускного и затем шкив впускного распределительного вала.
• Обязательно нужно учитывать, что указанные шкивы должны быть в положении ВМТ.

Продолжение работ:

• Шкив коленчатого вала необходимо повернуть на 5-6 оборотов по направлению против часовой стрелки, чтобы ремень привода правильно встал относительно шкивов.
• Произвести регулировку натяжения ремня.

Для работ необходимо будет использовать специальный инструмент 07JAB-001020A.

Производителем установлен срок замены ремня ГРМ Хонда СР-В в 160 тыс. км. Однако следует учитывать качество наших дорог – на практике проблемы могут появиться уже на 120 тыс. км. Поэтому в среднем автовладельцы меняют ремень ГРМ каждые 100 тыс. км или, при редком использовании авто, раз в 4 года.

Авторазборка Škoda Octavia A5 FL и Honda HR-V

г. Москва, ул. Кусковская 4a

8 (905) 716-36-20

Honda CR-V RD1 РЕМЕНЬ ГРМ, и что нужно знать еще…..

Хонда CRV 2.0 с 1996 по 2001г. Для замены ремня ГРМ необходимо:

1. собственно сам ремень: желательно оригинал — 14400-P7J-004

2. ролик ремня ГРМ: оригинал — 14510-P30-003, возможная замена Koyo — PU285530

3. прокладка клапанной крышки: обычная — 12341-PR4-A00, «с кольцами» — 12030-PR4-000. Прокладка которая «с кольцами» дороже обычной примерно раза в 4, поэтому если в свечных колодцах сухо, можно смело ставить обычную.

4. заглушка распредвала: оригинал — 12513-P72-003, а другой собственно и не бывает…. При ее цене примерно в 180руб., дабы двигатель выглядел опрятно, можно менять не погружаясь в чрезмерные раздумья….

5. сальники: коленвала передний — 91212-PR3-003, распредвала — 91203-PR4-004, их необходимо 2 шт. О необходимости их замены: учитывая средний возраст и пробег этих авто менять их, как правило, надо. Если только они не были поменяны при прошлой замене ремня ГРМ, а увидеть это можно только уже разобрав авто…. И бегать — искать сальники в этот момент уже как правило поздно и не очень комфортно…. в этот момент, их лучше просто иметь… пригодятся — значит пригодятся, нет — значит нет… им цена по 230руб(оригинал естес-но…) в крайнем случае их всегда можно вернуть…

6. три ремня агрегатов: генератор, гидроусилитель, кондиционер. Их для простоты жизни, так же лучше приобрести и поменять сразу, не заморачиваясь с этим вопросом… особенно учитывая их весьма низкую стоимость…. т.к. приобретать и ставить их можно любого производителя… громкое имя(производителя) не сказывается сколько нибудь заметно на сроке их службы…. они сохнут от времени(прежде всего), и начинают свистеть…. ну и то что летит на них с дороги так же не добавляет им здоровья…. покупка оригинальных ремней(в данном случае) бессмысленна….

7. помпа: оригинальная — 19200-P75-003, менять или нет. однозначно можно сказать следующее: при каждой замене ремня ГРМ ее менять точно не следует… а дальше… а дальше так: на данный момент времени, она в большинстве машин уже поменяна, возможно и не раз, надо знать когда это было… если это неизвестно или есть сомнения, то каждый может решить сам, что важнее потратить, возможно лишние средства, но полностью обеспечить межсервисный пробег или сэкономить, хорошо осознавая риск подобного подхода….
в общем случае, можно сказать следующее: если уж, помпу и менять, то только на ОРИГИНАЛ! Потому как если подтеков антифриза не видно сейчас, то как правило, до следующей замены ремня она доживет(если сейчас стоит оригинальная)… если поставить не оригинал, то при не больших пробегах, она 3-4 года скорее всего не проживет точно.

По срокам замены: конечно, в сервисной книжке, приехавших из штатов авто, указан интервал в 100 000 миль, а это примерно 160 000 км, но бывало что владельцев ждал сюрприз примерно на 120 тысячах…. поэтому желателен интервал замены около 100т.км… и еще, есть один момент, важен не только пробег, но и срок… если уже прошло больше четырех лет, с момента прошлой замены, ремень поменять надо, уже просто по возрасту….

Подводные камни: частая ошибка, при замене ремня ГРМ, это ошибка на один зуб…. как видимое проявление этого: рывок при переключении передач, на автомобилях с АКПП… попытка устранить это, путем сворачивания трамблера приводит только к ухудшению ситуации…. ищутся самые разнообразные причины этого, но причина проста: ошибка на один зуб!

А не поменять ли самому?

Поменять самому можно, не сложнее чем на большинстве японских автомобилей…. Желательно: наличие букваря по ЦРВ, и…. ключа, что бы держать шкив коленвала…. его, при наличии сварки, не сложно сделать самому, из подручных материалов… но в любом случае: держать за шкив, намотав на него старый ремень агрегатов, НЕЛЬЗЯ. шкив с резиной и он будет сорван скорее всего…. просто заметно это станет не сразу… а чуть погодя, когда одна его часть слезет с другой….

Замена ГРМ Honda CR-V с 1997 -2002 год

18957

Метки ГРМ на двигатели Хонда модификации В20В1, В20ВЗ, B20Z1, B20Z3. Устанавливались на Хонда СРВ с 1997 года

Периодичность замены
до 07.1998 г. — замена через 96 000 км или 5 лет. с 07.1998 г. — замена через 115 000 км или 8 лет.
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

Снимаем ремень ГРМ Хонда СРВ

□ Нижнюю защиту двигателя.

□ Ремни привода навесных агрегатов.

□ Насос гидроусилителя руля (не отсоединяя шлангов).

2. Подведите под двигатель временную опору.

□ Левую опору двигателя.

□ Крышку головки блока цилиндров.

□ Центральную крышку (1) ремня привода ГРМ.

4. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (2) с репером.

5. Метка «UP» на зубчатых шкивах распределительных валов должна быть направлена вверх.

□ Болт (9) шкива коленчатого вала.

□ Шкив (4) коленчатого вала.

□ Нижнюю (5) крышку ремня привода ГРМ.

7. Ослабьте болт (6) натяжителя. Отведите натяжитель от ремня, слегка затяните болт.

8. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ГРМ Хонда СРВ

1. Проверьте совмещение меток (7) и (8) с реперами.

2. Метка «UP» (3) на зубчатых шкивах распределительных валов должна быть направлена вверх.

3. Наденьте ремень в следующей последовательности:

□ Выпускной распределительный вал.

□ Впускной распределительный вал.

4. Ослабьте и затяните болт (6) натяжителя.

5. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 6 оборотов. Проверьте совмещение метки (7).

6. Ослабьте болт (6) натяжителя.

7. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 3 зуба по шкиву распределительного вала.

8. Затяните болт (7) натяжителя моментом 54 Н м.

9. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на два оборота. Проверьте совмещение меток (7) и (8) с реперами.

10. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

11. Затяните болт (9) шкива коленчатого вала моментом 177 Нм.

Honda CR-V С характером! › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ на двигатель В20В(В20Z) Ноnda CR-V. Свершилось.

И не даст соврать мне народ, ибо давно я собирался поменять ремень ГРМ и всё попутное. Из чего состояла подготовка:
1. Определение перечня необходимых запчастей и их вид. Здесь конечно помогли форумы и драйвечане.Спасибо всем, кто поделился опытом и советом.
2. Изучение мат части. здесь тоже помогли форумы, советы и собственный длительный интернет-серфинг. очень подробно описано здесь: zyukinsa.narod.ru/grm2.html и здесь : www.yaibolita.ru/ekspl/26…to-nuzhno-znat-esche.html
3. Выбор сервиса где всё это будет делаться. Зачем, спросите вы, в сервис если сам подготавливаешься к ремонту. А вот затем, что негде мне зимой с машиной ковыряться. Но отдавать непонять кому машину и уходить, а потом ездить не зная что там накрутили и крутили ли вообще не хочется. И это при малом раскладе, а прийти и понять, что мастера промотались на зуб вообще не хочется. В общем ищем сервис, где толковый мастер и чтоб можно было присутствовать во время народ и постоянно стоять над душой у сервисмена.
Собственно советовался с барнаульцами, сам спрашивал у знакомых и заехал в пару мест.
В итоге родственник посоветовал обратиться в один бокс, где мужик делает качественно и ответственно и дело свое вроде как знает.
Проверить его знания я решил путем посещения его сервиса с целью диагностики подвески. К тому же у меня спереди с осени стало жестко скрипеть слева спереди и слегка постукивать. Я надеялся, что скрипит полиуретановый сайлентблок в нижнем рычаге, но в глубине души готовился, что пришел 3,14здец нижней шаровой.
Итак, приехал на сервис. Давай, говорю, пошатаем с пристрастием, а то скрипит (прикидываюсь дурачком). Мастер, щупленький парень в очках лет 28-33, залез в яму посветил, посмотрел и молча вылез. Смотрю взял монтировку и снова в яму. А я надеваю перчатки и спускаюсь к нему в яму и начинаю активно трогать руками шатаемые узлы. Наверное в этот момент он понял, что я еще тот нозящий тип.
Надо отметить, что прошатал он всё грамотно и я сам четко видел и проверил это.
Диагноз: жесткий люфт и стук нижний левой шаровой опоры, верхней шаровой правой. И слабый люфт правой верхней шаровой. Также косо посмотрел на яйца (передние и задние).
«Приеду к тебе ремонтироваться, как запчасти придут» — говорю я.
«Приезжай» — отвечает парень в очках.
«А давай еще до кучи мне ремень ГРМ поменяем и все составляющие энтого процесса? Ну и клапана отрегулируем? — с легкой улыбкой говорю я, глядя ему в глаза.
«Приезжай сделаем» — спокойно ответил мастер Сергей.
«Сколько денег за диагностику?» — спрашиваю я.
«Ничего не надо. Выезжай.» — короткий ответ в ответ.

Если вы всё это прочитали, то осталось уже совсем немного…наверное.
А дальше неделя ожиданий, ибо для ГРм всё было заказано, а вот по ходовке пришлось заказывать в тот же день и ждать еще неделю.
Для шоу «Займись секасом со своим авто» был выбран субботний день 13.12.2014г. и согласован с Сергеем.
С утра мчу забираю запчасти, после чего мчу на мойку, где прошу девушек тщательнее промыть днище и подкрылки авто.
Для исполнения главных ролей были выбраны следующие актеры:
1.Помпа водяная GMB (19200-P75-003)- 1 шт
2.Пружинка ролика ГРМ Оригинал (14516PR4A00 )-1 шт
3. Сальник свечного колодца Оригинал (12342-PT2-000) — 4 шт.
4. Прокладка крышки клапанов Оригинал (12341-PR4-A00 )-1 шт.
5.Сальник коленвала Оригинал (91212-PR3-003 ) — 1 шт.
6.Сальник распредвала Оригнал (91203-PFB-013 ) — 2 шт.
7. Ролик ГРМ KOYO (PU285530RR1DV1) — 1шт.
8. Один из главных героев: Ремень ГРМ Оригинал (14400-P7J-004) — 1шт.
9.Тяга переднего стабилизатора Qsten (STB603) — 2 шт.
10.Опора шаровая верхняя CTR (CBHO28) — 2 шт.
11. И главный герой выходит последним на площадку съемок. Победитель в номинации «Мал золотник, да дорог»…Абсолютный чемпион по версии » ОHUеT’ какая дорогущая 3.14здюлинка»… Опора нижняя шаровая. Которая (не без помощи нашей нищебродской долларозависимой экономики) стоила на момент приобретения 3100 руб. Отлично понимая важность этого участника сценария и путем самобичевания была убита ЖАБА и контракт с главным героем подписан. Правда удалось выпросить у магазина скидку и забрать её за 2200 руб.
Именно поэтому фото главного героя идет первым:

Замена приводных ремней на Хонда СРВ (Honda CRV) своими руками.

Самостоятельная замена приводных ремней на автомобиле Honda CRV (Хонда СРВ).

На данном автомобиле установлено три приводных ремня, и в ходе эксплуатации они изнашиваются. Признаки износившихся приводных ремней бывают разные, рассмотрим некоторые из них.

При заводе холодного двигателя автомобиля, скрип ремня, как правило, указывает на износ или слабою натяжку ремня генератора, скрипы при поворотах руля, либо поворота до упора, в какую либо сторону, указывает на износ, либо слабую натяжку ремня гидроусилителя. Скрип при включении кондиционера, соответственно указывает на износ, либо не достаточное натяжения ремня кондиционера. Замена ремней производится в следующем порядке: ремень гидроусилителя, ремень кондиционера, ремень генератора.

Снятие приводных ремней.

1. Ослабляем два болта 14 мм, показанные на фото, отодвигаем насос гидроусилителя вниз, и снимаем первый ремень.

2. С помощью домкрата поднимаем переднюю, левую сторону и снимаем колесо.
3. Снимаем пластиковый пыльник, открутив несколько пистон.

4. Так же с помощью ключа 22 мм и 14 мм, снимаем дополнительную опору двигателя.
5. Ключом 14 мм, ослабляем болт крепления ролика натяжителя кондиционера. Затем сверху под насосом гидроусилителя, откручиваем контро гайку 14 мм, штока натяжки ролика. И с помощью головки, ключа 7 мм, ослабляем шток натяжения ролика кондиционера, снимаем ремень.

6. Для снятия ремня генератора, ослабляем верхнюю гайку 12 мм и нижнюю 14 мм, крепления генератора. Сдвигаем генератор к двигателю. и снимаем ремень.
Размеры ремней на Хонда СРВ (Honda CRV) — 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Установка приводных ремней.

Устанавливаем ремни в обратной последовательности, ремень генератора натягиваем так, с помощью монтажки оттягиваем генератор, и при нужном натяжении ремня фиксируем его закрутив гайки 12,14 мм. Ремень кондиционера натягиваем с помощью ролика, ремень гидроусилителя, так же можно натянуть с помощью монтажки.

Важно не перетянуть ремни, во время натяжки, как правильно натянуть приводные ремни, вы сможете посмотреть в нашем видео.

Замена ремня ГРМ на Хонда

Современные двигатели Хонда все чаще в своем составе имеют не ремень ГРМ, а цепь. Однако, доля двигателей с ремнем в качестве привода ГРМ достаточно велика и потребность в качественной замене очень актуальна.

В наших сервисах проводятся работы по плановой замене ремня ГРМ на Хондах, роликов, натяжителей. Вы можете быть на 100% уверены в качестве работ. Мы точно знаем какой сальник и как нужно поменять при проведении этой операции, мы не забудем продиагностировать помпу и по необходимости её поменять. Кроме того, мастера наших сервисов знают, что ряд других регламентных операций, например регулировка клапанов, гораздо выгодней для заказчика выполнить именно в связке с заменой комплекта ГРМ.

По регламенту, периодичность замены ремня и комплектующих составляет 100 000 км. В обязательном порядке проводится замена всех сопряженных роликов и натяжителей. Проводится диагностика состояния сальников, помпы.

Звоните и приезжайте!

Что будет если не провести замену комплекта ГРМ вовремя?

Существует достаточно много примеров и историй о том, что ГРМ меняли позже 100 000 км интервала. Да, любой производитель старается вложить определенной запас прочности и надежности в свой товар. Но нередки случаи, когда ремень ГРМ обрывало и до наступления регламента. Причин тому может быть очень много — подтекающий сальник, некачественная установка, использование низкосортных запчастей, агрессивные условия эксплуатации. Большинство автовладельцев не располагают точными данными, когда и какими силами ранее прводилась эта операция на его машине. Хорошо если автомобиль меняет первую сотню пробега и история обслуживания автомобиля прозрачна, но так бывает далеко не всегда. При покупке поддержанного автомобиля это особенно актуально.

Приводим пример последствий отказа от проведения замены комплекта ГРМ вовремя

Автомобиль Хонда Пилот 1 поколения с двигателем J серии (J35)

Что произошло: во время маневрирования на парковке, автомобиль заглох. Местный автосервис вынес вердикт — обрыв ремня ГРМ и вызвался «быстро решить» этот вопрос. Был куплен новый ремень ГРМ, установлен. Но автомобилю это не помогло, он упорно не хотел заводится. Только после этого, автовладелец погрузил своего пострадавшего железного друга на эвакуатор и отправился в специализированный сервис Хонда в ЮВАО

Двигатель снят, демонтированы кожухи. Приступаем к дефектовке

Как можно видеть на фото, все выпускные клапана встретились с поршнем, произошла деформация

Головки блока полностью разбираются, на этом V-образном двигателе их две. Все клапаны и сальники клапанов под замену. А сами головки отправляется на станок. По технологии, в при таком ремонте, необходима шлифовка плоскости, дабы обеспечить эталонное сопряжение с блоком цилиндров.

Что касается самого мотора, он тоже требует нашего внимания. У большинства двигателей J серии, после 200-250 т.км пробега появляется течь в области насоса масла

Чем это чревато?

Первое, это конечно потери масла из мотора. Риски загубить двигатель из-за масляного голодания

Второе — масло, попадая на резиновые части навесного оборудования или подвески, очень быстро выводит их из строя. Если с втулками все относительно просто, стоимость оригинальных составляет порядка 500 рублей, а замена не долгая и не сложная, то повредить шкив коленвала куда более грустный итог. Шкив, конструктивно, имеет в своем составе демпфер, выполненный из резины. Если на него будет регулярно попадать моторное масло, резина разбухнет и внешняя часть шкива просто соскочит с посадочного места. Передвигаться с такой поломкой будет невозможно.

Насос масла мы демонтировали, заменили все прокладки и уплотнительные кольца. Теперь еще долго ничего оттуда не потечет.

А к тому моменту уже готовы ГБЦ

Подготовлена не только привалочная поверхность, но и посадочные отверстия под фаски клапанов

Клапаны заняли свое законное место. Само собою, они тщательно притерты и проведена проверка на герметичность — так называемая опрессовка ГБЦ

Новые прокладки головок блока готовы

Настал черед кропотливой регулировки клапанов. На снятом моторе её проводить в разы проще.

Вот такие плачевные последствия могут ждать автовладельца в случае если он проигнорирует регламентные работы и не заменит вовремя комплект ГРМ.

Для этого двигателя требуется:

В некоторых случаях требуется замена помпы

Во время процедуры замены ГРМ обязательно следует провести диагностику состояния уплотнителей насоса масла. В противном случае, отдельно это делать гораздо накладнее

Как заменить ремень ГРМ на Honda CR-V своими руками

Добрый вечер дорогие читатели. Сегодняшнюю статью на сайте я решил посвятить теме замена ремня ГРМ своими руками на автомобили Honda CR-V 1 2 3-его поколения. Ранее я уже рассказывал вам про замену ГРМ на автомобилях Audi 80 и Audi A6 C5, вот теперь мы и добрались до CR-V.

Производитель автомобиля Honda CR-V рекомендует, проводит замену ремня ГРМ каждые 100 тысяч километров пробега или 1 раз в 3 – 4 года эксплуатации.

Но, помимо рекомендации производителя в жизни каждого водителя случаются ситуации, когда замена ГРМ просто необходима, давайте поговорим об этом подробнее.

1. Признаки неисправности ремня ГРМ на автомобиляхHonda CR–V1 2 и 3-его поколения
2. Видео: Чем грозит обрыв ремня ГРМ
3. Пошаговая инструкция замены ремня ГРМ на автомобилеHonda CR–V
4. Видео инструкция замены ремня ГРМ на автомобиле Honda CR-V

Признаки неисправности ремня ГРМ на автомобилях Honda CR–V 1 2 и 3-его поколения

Я думаю, каждый водитель понимает, что газораспределительная система, одна из самых важных механизмов в автомобиле, поэтому она требует от вас особого внимания. Поэтому вот, несколько основных признаков предшествующих скорому обрыву ремня ГРМ на Honda CR-V.

• Выхлоп приобрёл черный оттенок
• Чрезмерные вибрации силового агрегата при работе
• Усложнение при запуске двигателя
• Появление посторонних шумов в моторе

В любом случае, при появлении хотя бы одного из описываемых симптомов, необходимо в первую очередь проверить состояние ремня ГРМ. Лучше осуществлять эту процедуру на СТО, однако ввиду ее несложности, опытные автомобилисты вполне могут сделать это и самостоятельно.

Кроме вышеописанных косвенных признаков неисправности ремня ГРМ, существуют прямые «симптомы» его выхода из строя. В данном случае, потребуется проведение некоторого объема работ. Однако и они не отличаются сложностью, потому вполне могут быть произведены самостоятельно. Причем данная процедура является следующим и обязательным этапом проверки в случае выявления косвенных признаков.

Видео: Чем грозит обрыв ремня ГРМ

Пошаговая инструкция замены ремня ГРМ на автомобиле Honda CR–V

Ну, что же, теперь давайте перейдем к самой пошаговой инструкции замены ремня ГРМ на автомобиле Honda CR-V.

1. Снимаем крышку двигателя
2. Снимаем трамблер для того, чтобы он нам не мешал в дальнейшем процессе работы. Держится он на 3 болтах, поэтому сделать это будет очень легко.
3. Снимаем ремень ГУР (гидроусилитель руля). Откручиваем болты как показано на скриншоте.
4. Снимаем ремень генератора. Откручиваем регулировочный болт.
5. Снимаем защитный кожух ремня ГРМ. Держится она на 2-ух болтах диаметром 10мм.
6. Снимаем опору подушки двигателя.
7. Снимаем шкиф коленчатого вала, раскручиваем болт показанный стрелками
8. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления верхней крышки ремня привода ГРМ.
9. Далее отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ.
10. Снимаем нижнюю крышку ремня привода ГРМ.
11. Снимаем с коленчатого вала внешнюю направляющую ремня.
12. Убеждаемся, что метка на зубчатом шкиве коленчатого вала расположена напротив метки, выполненной на крышке блока цилиндров.
13. Торцовым ключом на 14 мм ослабляем болт крепления натяжного ролика.
14. Меняем ремень и собираем все в обратном порядке

Видео инструкция замены ремня ГРМ на автомобиле Honda CR-V

Ну, вот и все про, что я хотел вам рассказать в своей сегодняшней статье про замену ремня ГРМ на автомобиле Honda CR-V! До скорых встреч друзья, подписывайтесь на мой сайт, далее ждет много интересных материалов.