Ниссан цефиро расход топлива

Ниссан Цефиро расход топлива отзывы владельцев

С 1988 по 2003 год выпускались бизнес-седаны и универсалы Nissan Cefiro. Автомобиль пользовался популярностью не только в Японии, но и экспортировался в Австралию, Великобританию, Россию. В Европе он известен как Nissan Maksima. Первое поколение производилось с 1988 по 1994 год. Выпуск второго поколения Цефиро длился до 1999 года, после чего вышло третье поколение автомобилей, производство которых шло до 2002 года. В 2003 году изготовление и сборка Ниссан Цефиро прекратилась.

Nissan Cefiro 2 поколение (А32)

Второе поколение Ниссан Цефиро с индексом А32 для японского рынка комплектовалось двумя видами двигателей, работающих на бензине: объемом 2.0 литра (мощность 155 л.с.) и объемом 2.5 л (мощность 190 л.с.). Для российских покупателей предлагался еще один вариант мотора объемом 3.0 л мощностью 193 и 220 л.с. На выбор предлагалась автоматическая или механическая коробка передач.

Отзывы о расходе Ниссан Цефиро II

• Аркадий, Норильск. Nissan Cefiro 1997 года, мотор 2.0, переднеприводный, коробка-автомат. Когда я ее приобрел, то сразу почувствовал отличия бизнес-класса. Уровень комфорта и комплектация были на высшем уровне. Бензина, конечно, уходит многовато – 12-14 литров, но эта машина того требует.
• Валентин, Пермь. Три года я уже владею Ниссан Цефиро (1995 г.в.) и пока что всем доволен. Оказалось, что старые автомобили еще как годятся, только надо знать, что брать. Машина очень комфортная, удобная, подвеска мягкая, большой салон и багажник. Расход в среднем 11 л на сотню.
• Роман, Липецк. У меня Nissan Cefiro 1998 года, 2.5 л, АКПП. Автомобиль приобретался с солидным пробегом, но, несмотря на это, все работало как надо. Сразу видно японское качество. Большие габариты авто не влияют на динамику – разгон что надо. Много места в салоне и багажнике. Расход от 7 л на шоссе до 12 л в городе.
• Стас, Новгород. Машину я купил в другом городе, и на ней же ехал домой. Хоть она и уже солидного возраста (1996 г.в.), но все работает великолепно. По приезде домой заменил некоторые запчасти по мелочи, теперь Цефиро сверкает как новый. Расход топлива в городе 10-13 литров, на трассе 7-8 литров. Мотор объемом 2.5 л.
• Андрей, Санкт-Петербург. Моя первая иномарка, еще и японского производства – Ниссан Цефиро 1998 года с 2-х литровым мотором на автомате. Брал с пробегом 160 тысяч км. Наверное, мне не повезло, ибо в ней сломалось все, что только могло сломаться. Расход бензина доходил до 20 литров! Промучившись 2 года, наконец-то продал.
• Олег, Балашиха. Nissan Cefiro 1997 г., 2.5, автомат. Купил в отличном состоянии, чистую, ухоженную. Просторный салон с кучей мелочей, вместительный багажник, не шумная, в салоне тишина. Покупкой очень доволен, езжу уже год. Топлива уходит от 8 л на шоссе до 13 л в городе.

Nissan Cefiro 3 поколение (А33)

Третье поколение Ниссан Цефиро обозначалось индексом А33 и комплектовалось такими видами силовых агрегатов: объемом 2.0 л и мощностью 160 лошадиных сил. Этот двигатель сопрягался с пятиступенчатой механической коробкой передач или же с четырехступенчатым автоматом. Еще один мотор объемом 2.5 л и мощность 210 лошадиных сил шел в паре исключительно с автоматической коробкой переключения передач.

Ниссан Цефиро 2.0, 2.5 расход топлива на 100 км

Ниссан Цефиро – очень популярный японский седан, который в нашей стране известен под названием Nissan Maxima. Массово выпускался с 1988-го по 2003-й год. В Россию официально начали поставлять только второе и третье поколение этого автомобиля, хотя самое первое пользовалось повышенным спросом, благодаря наличию заднего и полного привода.

Учитывая повышенный уровень надежность японских транспортных средств, не удивительно, что, даже по прошествии стольких лет после выпуска последней модели под этим названием, автомобиль до сих пор пользуется спросом – его ищут, находят и покупают. Естественно, при подобном приобретении полезным будет знать расход топлива Ниссан Цефиро, так как важно понимать, – не всегда официальные показатели соответствуют действительности.

1. Реальный расход бензина Nissan Cefiro А32 и А33 по отзывам автовладельцев
2. Объем 2.0 литра
3. Объем 2.5 литра
4. Заключение/выводы

Реальный расход бензина Nissan Cefiro А32 и А33 по отзывам автовладельцев

В России можно встретить второе и третье поколение этого автомобиля. Основными двигателями являются следующие:

• VQ20DE на 2 литра объема;
• VQ25DD на два с половиной литра объема.

Производилась модель и с топовым, трехлитровым силовым агрегатом, но в нашей стране ее встретить можно крайне редко, поэтому остановим внимание на первых двух вариантах:

Объем 2.0 литра

Согласно официальным данным, расход бензина для этого двигателя должен быть следующим:

• Город – 13.5 литров на каждую сотню;
• Трасса – 8.0 литров горючего на покрытие такого же расстояния.

Как же дела обстоят на самом деле? Для сравнения и объективности достаточно почитать отзывы автолюбителей, которые используют в своей жизни этот японский седан:

1. Стас, Санкт-Петербург. Брал в салоне в 2000-м году за 1999 год выпуска – Nissan Cefiro А32. За время использования особых проблем не наблюдал. Расход горючего примерно соответствует указанным нормам: в городской черте выходит до 14-ти литров, но в вечных пробках, за пределами населенного пункта – от 7.8 до 8.1.
2. Аркадий, Красноярск. У моей малышки тоже двигатель VQ20. То есть, двухлитровый. Таксую, а у этой модели просторный и удобный салон. Единственный минус – небольшой клиренс, что не очень приятно в некоторых условиях. Расход топлива на 100 км явно не соответствует действительности. Например, по трассе у меня уходит до десяти литров, а в городских условиях все пятнадцать.
3. Олег, Иркутск. У меня Nissan Cefiro А33 с АКПП двухтысячного года выпуска. Начала жрать от 17-ти до 20-ти литров бензина в городе. Понимаю, сильные морозы, прогрев движка и так далее. Но кажется, слишком много. Промыл всю систему, поменял фильтр, заменил свечи – немного ситуация улучшилась, но все равно не 13-ть литров как заявляли производители.
4. Матвей, Москва. У меня Максима в кузове А33, автомат, двухлитровый мотор. Начал жрать до 22-х литров по городу. Не знал, что уже и делать. Перепробовали на СТО практически все. Помог только переход на качественный 95-й бензин, оказалось, прожорливость на 92-м возрастает очень существенно.
5. Руслан, Самара. Взял за 1998-й год, двухлитровую, но механику. Максимум по городу, если с прогревом салона выходит пятнадцать, по трассе – стабильные восемь, так что все нормально.
6. Игнат, Ростов. Подарили родители на День рождения. Двухлитровый мотор, МКПП, 98-й год выпуска. Летом, с работой климатической установки, выходит около 11-ти по городу, зимой чуть более, но не существенно – 12-13 литров.
7. Семен, Севастополь. Брал в кузове А33. Изначально прожорливость была в норме, но потом подскочила до 24-х литров на сотню по городу. Оказалось, что умерла лямда. Отвез в СТО. Специалисты поработали, вернули показатели до уровня в 13.5 на сотку. Нормально, учитывая, что в нашем регионе постоянные горки и спуски.
8. Федор, Астрахань. Часто по работе передвигаюсь между городами. У моей малышки – МКПП и два литра под капотом. Заметил интересную вещь – при скорости в 130 км/ч расход по трассе соответствует норме полностью. А вот если разгоняю до двухсот, то движок начинает сжирать двадцатку на каждой сотни пути.
9. Леонид, Москва. Брал себе для работы 2000-го года выпуска. Механика, по городу жрет всего 10.5 литра. И то подсчитал, что много. Поменял датчик детонации, прожорливость снизилась до 9.2. Всем доволен!
10. Михаил, Липецк. Использую уже несколько лет эту машину в кузове А32. Летом – 14 по городу, зимой – 18. То есть, выше нормы, в теплое время еще нормально, а вот при холодах расход сразу же повышается. А вот решил как-то замерить по трассе, вышло всего 7 литров на сотню.

То есть, автолюбители предоставляют совершенно не однозначные сведения. У некоторых – все нормально, другие наблюдают перерасход.

Объем 2.5 литра

Производитель этой комплектации установил для нее следующие официальные нормы:

• В городе – 14 литров;
• По трассе – 8.0 л.

То есть, разница между двумя видами силовых агрегатов, которые можно встретить в этом японском седане, в плане экономичности – несущественное. Что же говорят по этому поводу реальные автовладельцы:

1. Владимир, Кострома. У меня под капотом VQ25. Заливаю 98-й бензин. Проверял только в смешанном цикле. На 1000 км вышло чуть более ста литров. То есть, расход чуть более десятки на сотню. Считаю, что приемлемо.
2. Константин, Самара. Использую vq25dd с АКПП. В обычном городском режиме, с обгонами и другими делами выходит не менее пятнашки. Если передвигаться как все, то тринадцать. Ночью, когда улицы относительно пустые, можно достигнуть экономичности и в 12 на сотню.
3. Илья, Витебск. Очень сильно на прожорливость мотора влияет погода. Летом город/трасса – 14/7.5, а вот при наступлении холодов выходит уже 18/8.5. То есть, официальные показатели явно не учитывают особенности нашей погоды.
4. Роман, Минск. Приобрел модель за 2000-й год. С автоматом, с движком на 2.5. В теплое время экономичность в норме, а вот при наступлении морозов увеличивается существенно. В городе может легко жрать и 18-20, в зависимости от ситуации.
5. Марат, Астрахань. Не знаю, как у других, но я брал у знакомого. То есть, машина уже откаталась достаточно много. Друг сразу предупредил, что придется заливать примерно двадцатку на сотню. Я сразу же отвез ее спецам. Они почистили топливную систему, поменяли фильтры, свечи, посоветовали хорошую АЗС, где есть нормальный 95-й. В итоге, максимум трачу на сотку 15-16, это когда прогрев использую и стою в пробках.
6. Федор, Сочи. Постоянно мотаюсь по регионе. Считаю, для наших условий 10 по трассе – это нормально. По городу выходит на пять литров больше, но там я машину редко использую.
7. Олег, Краснодар. У нас в регионе погода, к счастью, нормальная, поэтому у моей малышки показатели экономичности полностью соответствуют норме. Для этого достаточно следить за качеством горючего и периодически проводить диагностику всей системы.
8. Михаил, Красноярск. Брал жене на автомате. Но ей показался слишком большим этот седан. В итоге, пришлось ездить мне. Брал летом, поэтому сначала проблем с прожорливостью не заметил. А вот как наступили холода, сразу же расход увеличился до двадцатки. Особенно, если приходится постоянно использовать прогревание, что в нашем регионе является необходимостью.
9. Степан, Москва. Езжу с 2001-ого года. Брал в салоне. Изначально оценил официальные данные и решил взять с vq25dd на автомате, так как разница между этим и двухлитровым вариантом несущественная. Проблемы возникли года через три. Расход реально поднялся до 18-20. Отвез на диагностику. Оказалось, что начали работать неправильно некоторые датчики. Их поменял, все вернулось в норму. Теперь делаю аналогичную операцию, как только начинаю замечать перерасход.
10. Матвей, Санкт-Петербург. Перекупил у брата. Машина в кузове А32, 99-го года выпуска. Механика. Использую по работе, только в смешанном режиме, где больше половины выходит на трассу. Выходит, примерно, 11-ть литров на каждую сотню. Считаю, что достаточно неплохо.

Заключение/выводы

Как показывают отзывы, большую часть проблем для комплектации (2.5) создают наши морозы, к которым японцы явно не готовили свой автомобиль. В другое же время года проблем с экономичностью, чаще всего, не возникает.

Естественно, в каждом из рассмотренных случаев следует следить за лямдой, правильной функциональностью датчиков, состоянием, чистотой фильтров и топливной системы. Но эти же процедуры рекомендуется проводить и для любого другого транспортного средства.

Расход топлива Ниссан Цефиро

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

• использования систем рекуперации энергии при торможении;
• облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
• совершенствования двигателя;
• замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива Ниссан Цефиро составляет от 7.9 до 14.3 л на 100 км.

Nissan Cefiro выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин Premium (АИ-98).

Nissan Cefiro Франкенштэйн › Бортжурнал › Расход бензина

Для любого автовладельца расход бензина своего авто является одним из важнейших приоритетов. Деньги никогда лишними не бывают.

Расход является определителем экономической выгодности автомобиля. Увеличение расхода естественно всегда настораживает и заставляет начать суетиться. Однако расход зависит от многих вещей: компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в норме, системы питания и зажигания отлажены, топливные датчики, свечи исправны, подшипники ходовой части должны легко вращаться, и т. д. и т. п. ну и естественно расход во многом зависит от вашего стиля езды. Если вы отчаянный лихач и редко убираете ногу с педали газа, значит вы или не задумываетесь о сущности расхода или просто вам на него пофиг. В общем, повышение расхода может быть связано с большим количеством различных проблем.

Конечно, в наше время всё легко решается путём компьютерной диагностики. Однако неисправность того или иного устройства имеет ряд симптомов, характерных именно ему.

Большинство проблем с расходом связано с выходом из строя или неправильной работой топливных датчиков, таких как лямбда-зонд, валюметр (ДРМВ), датчик детонации и некоторых других.

Буквально спустя 2 месяца после покупки автомобиля моя машина неожиданно начала просто адски ЖРАТЬ бензин. Для такого авто как Nissan Cefiro 2.0 расход бензина в 20 литров на 100 км по городу просто дикость. На тот момент понять такого резкого скачка расхода я не мог, т. к. не особо, даже точнее, совсем не разбирался во «внутренностях» машины.

Потихоньку начал читать литературу, статейки, разговаривать со знающими людьми. Начал набираться знаний в области работы топливной системы и всех её составляющих. И потихоньку начал вычеркивать из списка всё, от чего не могло зависеть столь резкое повышение расхода.

Итак начнём:

Свечи и инжектор сразу отпали, т. к. заметного снижения мощности и троения не наблюдалось, машина заводилась с полпинка, не глохла, ехала достаточно резво, не тупила. Топливный и воздушный фильтр за пару недель до этого были заменены. Для уверенности так же заменил все свечи. Почистил клапан холостого хода, дроссельную заслонку и форсунки.
В ходе расследования, были вычеркнуты ещё некоторые варианты.
Как следствие пришел к выводу, что загнулся какой-то датчик. Самодиагностика авто выдавала ошибку по датчику детонации. Однако этой ошибкой страдают большинство цефириков. Стать причиной такого резкого и огромного повышения расхода этот датчик не мог. Симптомы неисправности ДД — некоторое «тупление» в разгоне — будто кто её за задницу держит, подёргивание двигателя на холостых, будто троение, расход приподнимается на 2-3 литра. Всего этого не наблюдалось. Однако ДД всё же планирую заменить, т. к. раз выдаёт ошибку значит с ним не всё в порядке, возможно обрывается цепь. Хотя, сперва нужно его снять и замерить сопротивление. А потом уже думать о замене.

В общем всё указывало на то, что погнал либо лямбда-зонд, либо валюметр. Поначалу я, если честно, даже и представления не имел, что есть такие датчики. Однако в процессе упорного изучения симптомов повышения расхода и как следствия — выявления неисправностей тех или иных устройств или датчиков, я всё чаще и чаще встречал неисправности связанные именно с этими датчиками. И, в конце концов, пришел к выводу, что и у меня проблема связана с каким-то из этих датчиков.
Что же это за датчики? И какие функции они выполняют? В этой статейке подробно рассмотрим именно эти два датчика.

Лямбда-зонд (λ-зонд) (ЛЗ) — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя (рис. 1). Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд обеспечивает постоянный контроль состава топливно-воздушной смеси.

Принцип работы

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй — воздухом из атмосферы (рис.4). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 — 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

На моём нисанчике установлен 1 циркониевый подогреваемый 3-хконтактный лямбда зонд перед катилизатором, диаметр резьбы 18х1,5 мм. В отличие от одного ЛЗ на Cefiro, установленного перед катализатором, на а/м Maxima для европейского рынка из-за более жестких экологических требований их установлено три. Два устанавливается раздельно на выпусках нечётных/чётных цилиндров, и один устанавливается на выходе каталитического нейтрализатора.
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля (рис. 5)

Причина повышения расхода при неисправности ЛЗ.

Если ЛЗ работает не правильно Электронный Блок Управления (ЭБУ) начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработанных газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке «тает» на глазах, из трубы валит черный дым, СО «зашкаливает», а двигатель «тупеет».
Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам.

Вообще лямбда-зонд — наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 — 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы.

Итак с тем, что такое лямбда-зонд, за что он отвечает и каковы его симптомы неисправной работы мы разобрались. Переходим к валюметру.

Что же такое валюметр? Что за слово то иностранное? «Да, хрень какая-то в машине». А вот и нет, не «хрень», а очень важная составляющая в топливной системе.

Валюметр – это датчик массового расхода воздуха – ДМРВ — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля (рис. 6)(в дальнейшем будем называть его просто ВАЛЕЙ). Иными словами он считает количество воздуха, которое через него пробежало и дает показания компьютеру, а тот в свою очередь говорит — сколько времени будет открыта форсунка и считает необходимое количество топлива.
В Nissan Cefiro блок валюметра выглядит так:

Устройство такой вали достаточно простое. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной (рис 6). По разнице температур вычисляется скорость воздушного потока. Если более подробно: валюметр Nissan Cefiro относится к проволочным ДМРВ. Проволочный ДМРВ был разработан для устранения недостатков электро-механического датчика объемного расхода. Новый датчик не подвержен пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и не зависит от плотности поступающего воздуха.

Принцип работы. Работа вали основана на принципе постоянства температуры. Нагретая платиновая нить, расположенная в воздушном потоке, является одной из плеч резисторного моста. При этом за счет изменения силы тока, протекающей через резисторный мост, поддерживается постоянная температура (около 100 С) платинового провода, обдуваемого воздушным потоком.
При увеличении расхода воздуха платиновый провод остывает и его сопротивление падает. Резисторный мост становится несимметричным и возникает напряжение, подаваемое на усилитель и направленное на повышение температуры нити. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесию системы.
Ток также протекает через калибровочный резистор, на котором возникает напряжение, поступающее в блок электронного управления для вычисления количества впрыскиваемого топлива. Измерение температуры воздуха компенсируется резистором (рис. 6 — 2), который представляет собой платиновое кольцо, имеющее сопротивление примерно 500 Ом и расположенное в воздушном потоке. Изменение температуры воздуха одновременно изменяет сопротивление нагретой нити (рис. 6 — 1) и термокомпенсационного сопротивления (рис. 6 — 2), поэтому равновесие резисторного моста не нарушается.

При эксплуатации платиновый провод неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1 сек накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Итак, на основании информации получаемой с вали, ЭБУ вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать объемное соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. Также информация с вали используется ЭБУ для расчета режимной точки двигателя. ЭБУ, учитывая показания массового расхода воздуха, температуру двигателя и его обороты может вычислить нагрузку на двигатель и, исходя из этой информации, может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом, управляя крутящим моментом двигателя.

Основной враг вали — влага, всасываемая вместе с воздухом.
Основное нарушение работы вали — завышение показаний на малых оборотах на 10 — 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу (плавание оборотов в диапазоне 500-1500, возможны проблемы с запуском, остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля (захлёбывание). Занижение показаний вали на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора и значительному увеличению расхода топлива.

Вот такая «хрень» есть в машине, от которой сильно зависит расход бензина.

Поначалу у меня какие-либо явные симптомы отсутствовали (за исключением, естественно, дикого расхода бензина). Поэтому определить наверняка какой из датчиков накрылся было весьма сложно. Из-за жесткого графика учёбы углубляться в дальнейшее изучение ентого дела не мог. Да и плюс ко всему на дворе стояла зима. Посему пришлось завязать на время с поиском проблемы. Примерно три месяца ездил с диким расходом в 20 литров. Для меня, как для студента это просто катастрофично. Поэтому машиной пользовался только по необходимости. И, вот, спустя некоторое время у машины начали происходить приступы захлёбывания. На холостых начали заметно плавать обороты. Иногда замечалось снижение мощности, как будто машина ехала по настроению. Как вы уже сами поняли: стало очевидным то, что не правильно работал валюметр.

Выкроив время, я поехал на автобарахолку, купил валюметр на разборе, т. к. новый стоит весьма дорого. Сразу же заменил. Спустил оставшийся бензин до загоревшейся лампочки. Залил 10 л бензина. В этот же день спустил его. Вуаля расход вновь стал приемлемым как для моей тачки, так и для меня самого – 11-13л/100 км. Специально поторчал в пробках, поездил по местам, где стабильно без остановок можно ехать 60 км/ч. В общем, потаскался по городским условиям. По трассе пока замера не делал.

Итак подведём итог: расход машинки очень важная специфика. Любой автовладелец обращает внимание на расход своего авто. Расход зависит от многих факторов. В этой статейке достаточно подробно были рассмотрены два датчика, существенно влияющие на расход – лямбда-зонд и валюметр. Надеюсь, написанное выше, окажется полезным или хотя бы интересным тому, кто прочитает. Что могу добавить от себя: все-таки, при повышении расхода, если не удаётся достоверно установить неисправность, лучше обратиться к специалистам или проще сделать компьютерную диагностику, которая достоверно выявит неполадку. Самому париться по изучению симптомов машины достаточно сложновато, если конечно вы сами не специалист. Однако, прежде чем паниковать и тратить деньги на диагностики и консультации спецов, думаю стоит попытаться самому выявить неисправность. Ну а потом уже думать дальше, если смогли определить сами – очень хорошо, если нет, значит, пора ехать на СТО.

Если возникнут вопросы по статейке, пишите в ЛС, чем смогу, помогу.
Желаю всем поменьше проблем с машиной. Удачи на дорогах и приятного аппетита вашей машине, который будет устраивать и вас =)

Nissan Cefiro 2.0, 2.5, 3.0 расход топлива на 100 км. Поколение А31, А32, А33, J31

Nissan Cefiro – автомобиль среднего класса, также позиционируемый как модель бизнес-класса. В годы производства с 1998 по 2003 г. это авто считался самой флагманской моделью компании Nissan. Он мог успешно конкурировать с Toyota Camry, Volkswagen Passat, Dodge Avanger, Hyundai Sonata, Renault Laguna и другими авто. Автомобиль входит в полноценный Е-класс – в этом можно убедиться, судя по крупным габаритам машины. Nissan Cefiro выпускали в кузовах четырехдверный седан и пятидверный универсал. Существовали модификации с передним и полным приводом. Примечательно, что на российском рынке Nissan Cefiro известен как Nissan Maxima.

В 2003 году завершено производство третьего поколения Nissan Cefiro. Затем начались продажи преемника – Cefiro 4-го поколения, который в России известен как Toyota Camry.

1. Nissan Cefiro двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
2. Поколение 1 (А31, 1988-1994 г.)
3. Поколение 2 (А32, 1994-2000 г.)
4. Поколение 3 (А33, 1998-2003 г.)
5. Поколение 4 (J31, 2003-2008 г.)
6. Nissan Cefiro отзывы владельцев
7. Поколение А32
8. Двигатель 2.0
9. Двигатель 3.0
10. Поколение А33
11. Двигатель 2.0
12. Двигатель 3.0
13. Поколение А34 (J31)

Nissan Cefiro двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (А31, 1988-1994 г.)

• 2,0, 125 л. с., автомат/механика, задний привод
• 2,0, 155 л. с., механика/автомат, задний
• 2,0, 205 л. с., механика/автомат, задний
• 2,5, 180 л. с., автомат, задний.

Поколение 2 (А32, 1994-2000 г.)

• 2,0, 155 л. с., автомат/механика, передний
• 2,5, 190 л. с., автомат, передний
• 3,0, 220 л. с., автомат, передний.

Поколение 3 (А33, 1998-2003 г.)

• 2,0, 140 л. с., автомат, передний, расход – 8,6/5,1 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передний
• 2,0, 160 л. с., механика, передний, расход – 8,1/5 л на 100 км
• 2,0, 160 л. с., автомат, передний, расход – 8,6/5,1 л на 100 км
• 2,5, 210 л. с., автомат, передний.

Поколение 4 (J31, 2003-2008 г.)

• 2,0, 136 л. с., автомат, передний, расход – 13,2/8,1 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передний
• 2,3, 173 л. с., автомат, передний
• 2,5, 160 л. с., автомат, полный.

Расход бензина — Nissan Cefiro, л., года на DRIVE2

Массово выпускался с го по й год. В Россию официально начали поставлять только второе и третье поколение этого автомобиля, хотя самое первое пользовалось повышенным спросом, благодаря наличию заднего и полного привода. Учитывая повышенный уровень надежность японских транспортных средств, не удивительно, что, даже по прошествии стольких лет ниссан цефиро большой расход топлива выпуска последней модели под этим названием, автомобиль до сих пор пользуется спросом — его ищут, находят и покупают.

Высокий расход топлива

Естественно, при подобном приобретении полезным будет знать расход топлива Ниссан Цефиро, так как важно понимать, — не всегда официальные показатели соответствуют действительности. Реальный расход бензина Nissan Cefiro А32 и А33 по отзывам автовладельцев В России можно встретить второе и третье поколение этого автомобиля.

Основными двигателями являются следующие: Производилась модель и с топовым, трехлитровым силовым агрегатом, но в нашей стране ее встретить можно крайне редко, поэтому остановим внимание ниссан цефиро большой расход топлива первых двух ниссан цефиро большой расход топлива Объем 2. Город — Как же дела обстоят на самом деле? Для сравнения и объективности достаточно почитать отзывы автолюбителей, которые используют в своей жизни этот японский седан: Стас, Санкт-Петербург.

Брал в салоне в м году за год выпуска — Nissan Cefiro А За время использования особых проблем не наблюдал. Расход горючего примерно соответствует указанным нормам: Аркадий, Красноярск.

У моей малышки тоже двигатель VQ То есть, двухлитровый. Таксую, а у этой модели просторный и удобный салон. Единственный минус — небольшой клиренс, что не очень приятно в некоторых условиях. Расход топлива на км явно не соответствует действительности. Например, по трассе у меня уходит до десяти литров, а в городских условиях все пятнадцать.

Олег, Иркутск. Начала жрать от ти ниссан цефиро большой расход топлива ти литров бензина в городе.

Ниссан цефиро большой расход топлива, сильные морозы, прогрев движка и так далее. Но кажется, слишком. Промыл всю систему, поменял фильтр, заменил свечи — немного ситуация улучшилась, но все равно не ть литров как заявляли производители. Матвей, Москва. У меня Максима в кузове А33, автомат, двухлитровый мотор. Начал жрать до х литров по городу. Не знал, что уже и делать. Перепробовали на СТО практически. Помог только переход на качественный й ниссан цефиро большой расход топлива, оказалось, прожорливость на м возрастает очень существенно.

Руслан, Самара. Взял за й год, двухлитровую, но механику. Максимум по городу, если с прогревом салона выходит пятнадцать, по трассе — стабильные восемь, так что все нормально.

Игнат, Ростов. Подарили родители на День рождения. Двухлитровый мотор, МКПП, й год выпуска. Летом, с работой климатической установки, выходит около ти по городу, зимой чуть более, но не существенно — литров. Семен, Севастополь. Брал в кузове А ДМРВ При неисправном дмрв расход топлива будет большой, но сам датчик может не выдавать ошибки, так же будут наблюдаться провалы на холостых и плохой запуск. Проверить дмрв очень просто имея под рукой мультиметр.

Рабочий диапазон датчика кислорода от 0. Номера аналогов датчика кислорода на nissan cefiro: Bosch 0 — сопротивление 4 ом Bosch 0 — сопротивление ом Bosch 0 — сопротивление 3 ом Сопротивление нагревательного элемента должно быть 4 Ом.

На тот момент понять такого резкого скачка расхода я не мог.

ниссан цефиро большой расход топлива Потихоньку начал читать литературу, статейки, разговаривать со знающими людьми. Начал набираться знаний в области работы топливной системы и всех её составляющих. И потихоньку начал вычеркивать из списка всё, от чего не могло зависеть столь резкое повышение расхода.

Итак начнём: Свечи и инжектор сразу отпали.

Топливный и воздушный фильтр за пару недель до этого были заменены. Для уверенности так же заменил все свечи. Почистил клапан холостого хода, дроссельную заслонку и форсунки. В ходе расследования, были вычеркнуты ещё некоторые варианты. Как следствие пришел к выводу, что загнулся какой-то датчик. Самодиагностика авто выдавала ошибку по датчику детонации. Однако этой ошибкой страдают большинство цефириков. Стать причиной такого резкого и огромного повышения расхода этот датчик не.

Симптомы неисправности ДД — некоторое «тупление» в разгоне — будто кто её за задницу держит, подёргивание двигателя на холостых, будто троение, расход приподнимается на литра. Всего этого не наблюдалось. Однако ДД всё же планирую заменить. Хотя, сперва нужно его снять и замерить сопротивление.

А потом уже думать о замене. Ниссан цефиро большой расход топлива общем всё ниссан цефиро большой расход топлива на то, что погнал либо лямбда-зонд, либо валюметр.

Поначалу я, если честно, даже и представления не имел, что есть такие датчики. Однако в процессе упорного изучения симптомов повышения расхода и как следствия — выявления неисправностей тех или иных устройств или датчиков, я всё чаще и чаще встречал неисправности связанные именно с этими датчиками. И, в конце концов, пришел к выводу, что и у меня проблема связана с каким-то из этих датчиков. Что ниссан цефиро большой расход топлива это за датчики?

И какие функции они выполняют?

Nissan Cefiro как уменьшить расход топлива

В этой статейке подробно рассмотрим именно эти два датчика. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд обеспечивает постоянный контроль состава топливно-воздушной смеси.

Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. При таком оптимальном составе ниссан цефиро большой расход топлива полное сгорание и максимальная мощность рис.

Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором рис. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива ЭБУа тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд рис.

Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора. Принцип работы Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония ZrO2. Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины.

Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй — воздухом из атмосферы рис. Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры — оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам ниссан цефиро большой расход топлива датчиков.

Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального 0,97 — 1,03 напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В. Кроме циркониевых, ниссан цефиро большой расход топлива кислородные датчики на основе двуокиси титана TiO2.

Какой бензин заливать в Nissan Cefiro A32

Полезность – 96% | Распечатать

На моторах, установленных в Cefiro (A32) с заводской корректировкой датчиков детонации, рекомендуется использовать топливо с низкооктановым числом марки АИ-92, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Мотор данной модели Nissan не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Умышленно или по ошибке залив вместе 92 и 95 бензин в бак Cefiro вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Автомобилю в кузове Cefiro (A32) уже 23 года. Средний пробег таких моделей составляет более 500 000 км. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1994 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже сильно нарушена. Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Сделан подсчет реального расхода топлива в 2020 году для таких машин, с учетом пробега в обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 11.2 до 13.2 л на 100 км пути, для модификаций Cefiro A32 выпускавшихся с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Nissan Cefiro

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Расход	Причина	Описание и Решение
&#9660 50%	Использование ГБО	Традиционный метод экономии расхода топлива это перевод автомобиля на работу на газе. Такое переоснащение позволит значительно сократить затраты на топливо. При этом заметно снизится уровень шума, выхлопа будут чище, а двигатель начнёт работать намного мягче.
&#9660 15%	Езда накатом	Ситуация когда машина катится сама по себе после разгона или с горки. При движении на передаче по инерции, бензин потребляют в минимальных количествах для поддержания холостых оборотов двигателя. Водителю при этом нужно просто отпустить педаль газа, не выключая передачу, в этом случае подача топлива полностью прекращается, и автомобиль двигается по инерции. Двигатель при этом глушить ненужно, потому как слишком частые запуски мотора приведут только к перерасходу и дополнительному износу стартера и аккумулятора.
&#9660 10%	Движение за фурой	Неплохой способ экономии бензина при езде на трассе. Движение за большими автомобилями на расстоянии 3-5 метров, помогает машине не испытывать сопротивление воздуха, тем самым значительно снижается потребление бензина. При этом придётся подстраиваться под скорость фуры, важно двигаться плавно, что тоже положительно сказывается на расходе.
&#9660 10%	Круиз-контроль	Использование круиз-контроля, экономит топливо при езде на больших расстояниях. Автомобиль будет передвигаться плавно, без рывков на педали газа.
&#9660 10%	Лишний груз	Зачем возить в багажнике что-то ненужное. Лишний вес всегда приводит к повышенному расходу бензина. Очистив закрома в автомобиле, можно экономить до 10 процентов топлива.
&#9660 5%	Облегченные диски	Использование облегченных колес с дисками из прочной и легкой ковки можно добиться экономии расхода топлива.
&#9660 5%	Узкий протектор шин	Ширина протектора шин влияет на расход горючего. Чем уже протектор, тем меньше будет расход бензина.
&#9660 1%	Плавный старт	Плавное начало движения. Начинать движение с места надо спокойно и уверенно, избегая резкого разгона, так как при быстром ускорении однозначно будет увеличенный расход топлива.
&#9660 1%	Стоянка в гараже	Отогреть машину в холода нелегко, и пока она греется, горит драгоценный бензин. Отапливаемый гараж решает эту проблему, особенно заметно зимой.
&#9650 1%	1 см радиуса диска	Езда на дисках большего радиуса увеличивает расход, например: R19 вместо R17. Увеличение происходит с шагом 1 см радиуса + 1% к расходу.
&#9650 1%	Оборудование в салоне	Использование электронного оборудования в салоне машины при ее движении. Любое навесное оборудование: магнитола, видеорегистратор, навигатор, зарядные устройства в прикуривателе — все это увеличивает нагрузку на генератор и повышает расход топлива.
&#9650 1%	Ближний свет фар	Движение машины при включенном ближним светом фар.
&#9650 5%	Дальний свет фар	Движение машины при включенном дальнем свете фар. Не используйте дальний свет фар без необходимости, следите за переключателем света в дневное время.
&#9650 5%	Длительная остановка	Работа двигателя более 5 минут после остановки увеличивает расход бензина.
&#9650 5%	Температура антифриза	Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход. Следите за качеством залитого антифриза и за его расходом.
&#9650 5%	Углы развала-схождения	Не отрегулированный сход развал при длительной эксплуатации. Периодически заезжать на сервис и корректировать развал схождение путем потягивания тяг и наконечников. Следить за износом резины, неравномерный износ может свидетельствовать о плохой настройке. Биение в руле на большой скорости также может указывать на это.
&#9650 5%	Встречный ветер	Езда в ветреную погоду, когда движение происходит против встречного ветра.
&#9650 5%	Низкое давление в шинах	Движение машины при пониженном давлении в шинах. (на каждые 0,5 кг/см2.). Следите за рекомендованным давлением в шинах на передних и задних шинах своей машины. Вовремя подкачивайте колеса насосом.
&#9650 5%	Не сезонные шины	Езда на машине с шинами не по сезону. Если автомобиль обут в зимнюю резину в мае-июне, то его прожорливость будет в разы выше, чем если водитель вовремя переобул его в летние шины.
&#9650 10%	100 кг груза	Каждые 100 кг груза, помещенные в кузов или прицеп машины, увеличивают расход на 10%. Не перевозить лишний груз без необходимости.
&#9650 10%	Использование АКПП	Модели Cefiro (A32) с автоматической коробкой переключения передач требуют больше топлива чем с МКПП. Кроме самой работы коробки, расход увеличивают и неисправности связанные с ней. Например при частых передвижениях на пониженной передаче, когда коробка глючит и не переключается на повышенную передачу, там где это возможно.
&#9650 10%	Нарушение компрессии ДВС	Износ цилиндропоршневой группы раньше времени. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход. Износ цилиндропоршневой группы двигателя процесс естественный и считается нормой. Но бывают случаи повышенного износа, которые протекают в условиях высокой температуры, малых давлений и наличия агрессивной газовой среды. Выход из ситуации сложный, от замены масла до полного перебора двигателя с заменой деталей.
&#9650 10%	Нарушение системы выпуска	Для нормальной работы двигателю нужен не только чистый воздух из вне, но и возможность свободно выдохнуть отработанный газ через систему выпуска. При закопченых выпускных каналах ГБЦ или забитом катализаторе, создающих сопротивление выходу отработанных газов, двигателю приходится тратить больше энергии на высвобождение продуктов сгорания топлива. Следовательно, для сохранения рабочей мощности мотору приходится сжигать больше горючки.
&#9650 10%	Использовании кондиционера	Расход существенно увеличивается при использовании кондиционера в салоне при движении автомобиля.
&#9650 10%	Плохой накат	Перетянутые подшипники ступиц колес. При замене ступичных подшипников главное не перетянуть после их установки на ступицах. Лучше производить замену в хорошем сервисе где знаю о том с каким усилением необходимо затягивать крепления.
&#9650 10%	Зазор свечей	Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же использование старых свечей. Через 5-7000 километров выставленный ранее зазор между электродами свечи — увеличится (на 0.1мм.) В итоге, если своевременно не менять свечи или не проверять свечной зазор это приведет к выходу из строя системы зажигания и повысит расход топлива.
&#9650 10%	Проблемы сцепления	Изношенное сцепление или плохо работающий механизм сцепления в автомобиле. Проверить на сервисе, отрегулировать или заменить сцепление.
&#9650 10%	Плохой воздушный фильтр	Несвоевременная замена воздушного фильтра или неподходящий фильтр увеличивает расход бензина.
&#9650 15%	Езда на холодном двигателе	Начало движения на автомобиле с непрогретым двигателем. Всегда прогревайте двигатель, даже в теплый летний сезон.
&#9650 15%	Нарушение систем газораспр-ия	Износ механизма газораспределения, а так же не отрегулированные зазоры клапанов. Следите за основными параметрами системы газораспределения: фазы газораспределения, прилегание клапанов к гнездам головки, износ кулачков, подшипников распределительного вала и шестерен распределения, состояние прокладки и головки цилиндров, зазоры между втулками и штоками клапанов, глубина утопания клапанов в гнездах головки цилиндров.
&#9650 25%	Прицеп	Езда с пустым прицепом.
&#9650 30%	Багажник на крыше с грузом	Когда багажник размещенный на крыше автомобиля загружен максимально возможно. Загружать такой багажник необходимо по минимуму, если это возможно, экономичнее будет переложить часть вещей в задний багажник.
&#9650 40%	Нарушение магистрали топлива	Проблемы с подачей топлива в двигатель при неисправном инжекторе, бензонасосе и других датчиков и клапанов топливной системы.
&#9650 45%	Проблемы управления ДВС	Неисправная система управления двигателем. Ситуация при которой система, по тем или иным причинам, запаздывает с зажиганием после чего отклик на педаль газа в начале разгона становится непредсказуемым, выхлопы становятся грязнее, а мотор заметно прожорливей. Предварительно проверьте неисправности, записанные в память системы управления двигателем.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Nissan вашего региона.