Ваз 21011 какой подойдет двигатель

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21011 в картинках, ценах и советах

#1 apache

• 
• Администраторы
• 4 358 сообщений
• Регистрация 08-Декабрь 05

• Откуда: Краков
• Авто: Xiaomi M365

Пациентка ВАЗ 21011 1977г.в. Двигатель прошел 213491км. без кап. ремонта

День первый
Мойка (15 июля 2006 года, Пятница)
Состояние двигателя до мойки



Состояние двигателя просле автомойки*


День второй
Разборка двигателя (16 июля 2006 года, Субота)
Снятие крышки клапанов (на фото распредвал) *


Снятие распредвала (на фото рокера)


Снятие головки блока (на фото блок цилиндров и поршневая группа)




Головка блока, вид снизу (на фото клапана)

Машина со снятым двигателем (на фото корзина КПП)


Блок цилиндров в подвешенном состоянии

Поршни

Блок цилиндров

Масляный картер (на фото видно много мет. стружки и даже крупные металлические детали)

Коленвал

Затраты:
Мойка двигателя на автомойке — 30,00 грн.
Чаевые мойщику машины — 10,00 грн.
Бензин Аи92 (25 литров) — 100,00 грн.
ВСЕГО СЕГОДНЯ: 140,00 грн.
ИТОГО: 140,00 грн

День третий
Отдых (16 июля 2006 года, Воскресенье)
В воскресенье положено не работать. Так мы и сделали.

День четвертый
Мойка и оценка стоимости (17 июля 2006 года, Понедельник)
Мойку двигателя неудалось запечатлить, да и врядли в ней есть что-то интересное. Все проходило довольно просто — щетка, бензин и солярка. Все детали двигателя очень старательно были отмыты до блеска и аккуратно разложены на столике. Мастер внимательно осмотрел все запчасти и достал свой блокнот, в котором начал складывать цены. В этот момент меня рядом не было. По телефону мне сообщили, что запчасти примерно обойдуться в 1400 гривен + работа. Учитывая, что в кармане максимум 1500 гривен. После напряженого дня мне удалось добыть нужные 300 гривен.
Четыре дня без машины это настоящий ад. Становишся беспомощным человечешком — сидиш дома и смотриш в 5й канал, как политики бьют друг другу морды. Все становиться вялым и даже пива вечером не попить (т.к. ближайший магазин за 2 км).

День пятый
Расточка и покупка запчастей (18 июля 2006 года, Вторник)
Расточили блок цилиндров на 79.7 (с 79.0) и коленвал под 0.5 (с 0.25). Тяжело было ходить по рынку с мастером, который час выбирает пальцы. Как по мне — они все одинаковые.

Затраты:
Поршни 79.7 Харьков Автрамат — 60,00 грн.
Пальцы поршневые — 18,00 грн.
Кольца 79.7 Prima — 57,00 грн.
Промежуточный вал (поросенок) завод — 45,00 грн.
ВСЕГО СЕГОДНЯ: 180,00 грн.
ИТОГО: 320,00 грн

День шестой
Покупка запчастей и сборка (19 июля 2006 года, Среда)
Лето, жарко, хочеться умереть, но надо покупать запчасти. Девушка уже замучала сообщениями типа «Почему на заходиш, что случилось» и т.д. 5й канал уже выучил. На работу езжу только на такси, болят ноги и постепенно начинает спадать накопленный за зиму жирок. Уже ничего не хочеться, кроме как сесть за машину. Все-равно за чью.

Затраты:
Расточка блока цилиндров 79.7 — 60,00 грн.
Расточка коленвала 0.5 — 60,00 грн.
Расточка промежуточного вала (поросенка) — 15,00 грн.
Кольца поршневые 79.7 Prima — 60,00 грн.
Полумесяца — 7,00 грн.
Вкладыши коренные 0.5 — 20,00 грн.
Вкладыши шатунные 0.5 — 20,00 грн.
Сальник коленвала передний — 5,00 грн.
Сальник коленвала задний — 10,00 грн.
Подшипник коленвала — 10,00 грн.
Грибок + втулка — 26,00 грн.
Цепь — 35,00 грн.
Шестеренки цепи — 48,00 грн.
Башмак 2101 — 10,00 грн.
Прокладка под головку блока 79 — 8,00 грн.
Прокладки поддона, крышки клапанов, штанов, коллектора — 30,00 грн.
Трубка на печку (короткая) — 5,00 грн.
Направляющие клапанов — 38,00 грн.
Клапана — 90,00 грн.
Сальники клапанов — 15,00 грн.
Шкив коленвала — 25,00 грн.
Гайки коллектора — 4,00 грн.
Маслянный насос — 80,00 грн.
Шкив генератора — 25,00 грн.
Распредвал с постелью — 200,00 грн.
Рокера — 125,00 грн.
Краник блока (для слива охлаждающей жидкости) — 8,00 грн.
Направляющая втулка КПП и сальник — 22,00 грн.
Масло «МАСТ» 5л 15w40 — 50,00 грн.
Масляный, воздушный, топливный фильтры — 21,00 грн.
Свечи — 20,00 грн.
Успокоитель цепи — 7,00 грн
Несколько хомутиков — 4,00 грн.
Герметик — 8,00 грн.
Термостат — 37,00 грн.
Трубка на сапун — 12,00 грн.
Тосол 10л «FELIX» — 75,00 грн.
Помпа — 75,00 грн.
Бензонасос — 45,00 грн.
Шкив бензонасоса — 3,00 грн.
ВСЕГО СЕГОДНЯ: 1418,00 грн.
ИТОГО: 1738,00 грн.

День седьмой
Сборка (20 июля 2006 года, Четверг)

День восьмой
Шлифовка (21 июля 2006 года, Пятница)
Самый неинтересный день. Целый день двигатель шлифовали — заводили*его на холостых и ждали пока прогрееться. Только он прогревался — глушили и ждали пока остынет. Целый день. Спалили 5л. бензина и только после шлифовки воду в системе охлаждения поменяли на тосол.

День девятый
Шлифовка и старт (22 июля 2006 года, Субота)
Опять спалили 5л бензина. По приезду к мастеру я расчитался за работу и поехал за пивом. Проехав 6км вернулся со словами «куда пропал мой рррррр и почему я неслышу двигателя» . Казалось, что мой бензиновый ррррр, поменяли на какой-то тихий електроматорчик. Машина сама хотела ехать и ехать. Я подумал, и решил попить пиво и переночевать у мастера.
Утром завелся с полоборота и поехал. Проехав 107км. до дома абсолютно никаких проблем не заметил. Все работает. Правда пришлось немного посреди дороги покурить т.к. начала потихоньку температура доходить до середины буквы «Д» слова «ВОДА» родного щитка приборов. О было четко сказано не перегревать, но это уже особенности обкатки.

Затраты:
Работа мастера — 400,00 грн.
ВСЕГО СЕГОДНЯ: 400,00 грн.
ИТОГО: 2138,00 грн.

Наставления и советы
до 100 км — Прогреть двигатель. Ехать не быстрее 60кмч. Машину не нагружать и не привышать 2500 об.мин. Все делать плавно. Медленно. Следить за температурой.
от 100 до 500 км — Прогревать двигатель. Ехать не быстрее 70кмч. Машину не нагружать и не привышать 3500об.мин. Следить за температурой.
500 км — Поменять масло на дешевую минералку. Поменять свечи на Bosh или Philips. Отрегулировать клапана. При замене масла не использовать ни каких моющих присадок.
от 500 до 2000 км — Прогревать двигатель. Ехать не быстрее 70-80кмч. В машину не садить больше 3х человек включая водителя. Не нагружать. Не привышать 3500об.мин. Следить за температурой.
2000 км — Поменять масло на полусинтетику (Mobil, Elf,*Shell) или минералку (Ravenol, Elf, Esso).
5000 км — Поменять масло на полусинтетику (Mobil, Elf,*Shell) или минералку (Ravenol, Elf, Esso). Отрегулировать клапана.

Благодарности
Спасибо ребятам наш его Автоклуба, особенно saik, nik_2101, OlegSH и всем кого уже забыл за огромное количество толковых советов и рекомендаций. OlegSH я б с удовольствием воспользовался твоим предложением о покупке запчастей в Киеве, но мастер это принял в штыки и сказал, что запчасти он выберет сам, иначе ничего делать не будет.*

Сообщение изменено: Creativ4eg, 29 Октябрь 2016 — 01:40.

Как увеличить объем двигателя ваз 21011?

Так же из двигателя 21011 1.3л можно получить двигатель объемом 1.4 литра путем расточки блока с 79 до 82мм под поршни 2108/21213. Стенки будут несколько тоньше заводских, но это не критично, главное обеспечить такой мотор лучшей системой охлаждения.

Как можно увеличить мощность двигателя ваз 2103?

Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

1. Какое масло заливать в хендай крета
2. Что такое акб в машине
3. Как поставить стеклоподъемник на ваз 2106
4. Почему плохо крутит стартер
5. Как завести стартер отверткой
6. Ремонт двигателя ваз 2110
7. Капремонт двигателя ваз 2106
8. Ваз 2109 ремонт двигателя
9. Ваз 2106 замена двигателя

Как увеличить мощность двигателя на ваз 2101?

Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.)

Как увеличить объем двигателя ваз 21083?

Стандартный ход поршня на двигателе ВАЗ 21083 составляет 71 мм. Самый распространенный способ увеличить рабочий объем до 1600 см3 — это установка коленвала с ходом 74,8 либо 75,6. Увеличивая ход поршня, так же необходимо заменить, либо существенно доработать имеющиеся.

Какие двигатели ставили на ваз 2101?

ВАЗ 21011 комплектовался двигателем 1,3 с 69 л. с. ВАЗ 21018 и ВАЗ 21019 были оборудованы более мощными двигателями ВАЗ-311 (односекционный, 70 л. с.)

Какая мощность двигателя ваз 2103?

Объем двигателя Лада 2103 составляет от 1.2 до 1.6 л. Мощность двигателей Лада 2103 от с.

Как увеличить мощность двигателя на ваз 2106?

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительный карбюратор. Делается это с целью повысить количество топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного нагнетания воздуха.

Как увеличить мощность двигателя ваз 2107?

Один из способов произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (карбюратор). Сюда входит увеличение размера диффузоров, замена жиклеров, подающих топливо и воздух, удаление пружины или доработка вакуумного привода заслонки дросселя, замена вакуумного привода механическим, изменение характеристик или замена насоса.

Как можно увеличить мощность карбюраторного двигателя?

Для увеличения рабочего объёма применяется расточка гильз цилиндров и замена деталей поршневой группы на аналогичные. Цель — увеличить объём камеры сгорания без потери эффективности. Установка турбины Турбированный двигатель прибавляет в мощности благодаря принудительной подаче топливовоздушной смеси в камеры сгорания.

Как увеличить мощность двигателя на ниве?

Простой способ поднять мощь в ниве:

1. Распилить голову.
2. Распердвал от шнивы.
3. Повернуть разрезной шестерней в сторону опережения по вкусу.
4. Настроить карб.

Как увеличить мощность двигателя на ваз 2109?

Начать тюнинг двигателя ваз 2109 можно с увеличения объёма до 1600. Для этого необходима установка вместо карбюратора распределенного впрыска, что поможет увеличить мощность до 100 л. с. Также при увеличении мощности, надо обращать внимание на безопасность.

Как увеличить мощность двигателя на ваз 2112?

Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и …

Двигатель 21011 – удачный эксперимент с объемом мотора ВАЗ 2101

Эксплуатационные параметры мотора 21011

Классическая модернизация ДВС 2101 увеличила объемы сжигания топливной смеси при одновременном снижении хода поршня. Расход топлива изменился в большую сторону незначительно, зато мотор стал «приемистым». Основные технические характеристики варианта 21011 имеют следующий вид:

С класс – 79,02 – 79,03 мм

D класс – 79,03 – 79,04 мм

Е класс – 79,04 – 79,05 мм

С класс – 78,96 – 78,97 мм

D класс – 78,97 – 78,98 мм

Е класс – 78,98 – 78,99 мм

город – 11 л/100 км

болт сцепления – 29,4 Нм

крышка подшипника – 80,36 Нм (коренной) и 50,96 (шатунный)

головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

Положительной особенностью ДВС 21011 стал тот факт, что он был разработан на 4 года позже базовой модели мотора. За это время завод ДААЗ запустил в серию карбюраторы Озон, которые по умолчанию превосходили эксплуатационными характеристиками ранее используемое навесное оборудование для приготовления топливной смеси Солекс.

Карбюратор Озон

Руководство завода производителя включило в комплектацию 21011 карбюратор Озон, дополнительно повысив характеристики этого мотора.

Сколько масла заливать в двигатель ВАЗ 2101

Первое поколение 2101, 1970-1988

ВАЗ-2101 позаимствовал у Фиата кузов и технические компоненты, но с адаптацией под российские условия. При этом автомобиль оснащался двигателем с нижним расположением распредвала (у Фиата – с верхним). Бензиновый мотор 1.2 выдавал приемлемые по тем меркам 64 л. с. Советский автомобиль получил усиленное сцепление и улучшенную 4-ступенчатую «механику». Кроме того, подверглась модернизации конструкция задней зависимой подвески, а также были установлены барабанные тормоза (вместо дисковых). В 1974-м машину стали предлагать с 69-сильным мотором объемом 1.3 л. ВАЗ-2101 продавали не только в СССР, но и в других странах – например, в Великобритании, специально для которой изготавливались праворульные версии 2101. Автомобиль оснащался бензиновыми моторами 1.3, 1.5, 1.6 и 1.7 литра. В 2000-ых изготовили версию с 50-сильным дизелем 1.5.

Бензиновые двигатели 1970-1988

• 1.2 59 л. с. (2101), объем масла – 3,75 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40, 5W-30

1.3 64 л. с. (21011), объем масла – 3,75 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40, 5W-30

Конструкция ДВС

Несмотря на увеличившийся диаметр цилиндра (79 мм вместо 76 мм) капитальный ремонт мотора 21011 производится в плановом порядке, как и указывает официальный мануал. Все принципиальные конструктивные особенности остались прежними:

• верхнее позиционирование распределительного вала механизма ГРМ;
• межцентровое расстояние цилиндров для возможной расточки;
• цепной привод ГРМ;
• облеченная головка блока цилиндров.

Конструкция мотора

Компоновка поршневой группы превзошла возможности оригинала – мотор стал приемистым практически без увеличения расхода бензина.

Положительные и отрицательные моменты

Основные минусы, которые имеет мотор 21011, он сохранил от образца ДВС 2101, из которого и возник:

• повышенный шум от цепной передачи;
• пригодность только для заднеприводных авто;
• периодическая регулировка оборотов ХХ;
• сложная регулировка клапанов.

Регулировка клапанов

Внутри впускного коллектора использованы длинные перегородки, поэтому при дросселировании первой камеры воздушно-топливный «голод» испытывают 2 и 3 цилиндры, а при открытии заслонки второй камеры, наоборот – 1 и 4 цилиндры.

Однако для своего времени 21011 стал передовым техническим решением отечественного автопрома. Зная характеристики двигателя, у пользователя не возникает проблем, какое масло лить, и какие ОЖ использует система охлаждения движков.

Техобслуживание – регламент

Типовое устройство ДВС обеспечивает стандартные для семейства моторов АвтоВАЗ сроки замены расходников и операций обслуживания, поэтому мотор 21011 имеет следующий регламент ТО:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Расходники и запчасти для двигателя не являются дефицитом, несмотря на снятие его с производства в 2006 году.

Мануал по обслуживанию 21011

Неисправности мотора ВАЗ 21011

Мы уже писали о том, что первые вариации моторов ВАЗ 2101 и 21011 и по сей день считаются одними из самых долговечных и надёжных. Однако как и любое техническое устройство, даже самый стабильный мотор рано или поздно начинает «капризничать».

Главными признаками этих «капризов», то есть будущих неисправностей, считаются следующие факторы:

• невозможность запустить мотор;
• неравномерность работы двигателя на холостых оборотах;
• сокращение мощностных характеристик;
• быстрое нагревание;
• выявленные шумы и стуки;
• возникновение белых выхлопов.

Видео: как должен работать исправный мотор на «копейке»

Каждый из этих факторов ещё не означает проблем с мотором, но их совокупность точно указывает на то, что двигатель 21011 вот-вот может выйти из строя.

Невозможность запуска

Важно понимать, что отсутствие реакции мотора на поворот ключа в замке зажигания — это глобальная проблема. Так, например, если стартер проворачивается, а движок при этом никак не реагирует, то поломка может скрываться в любом из этих элементов:

• катушке зажигания;
• распределительном узле;
• прерывателе;
• цепочке зажигания (короткое замыкание);
• бензиновом насосе;
• карбюраторной установке.

Поэтому если невозможно запустить мотор, не стоит сразу же бежать в автомагазин и покупать все эти элементы для замены. Первым делом необходимо проверить наличие напряжения на катушке (поступает ли ток с АКБ). Далее обычным тестером замеряется напряжение на остальных узлах. Только после этого стоит начинать искать проблемы в бензиновом насосе и карбюраторной установке.

Видео: что делать, если двигатель не заводится

Неравномерность работы на холостом ходу

Если «копейка» крайне нестабильно чувствует себя, когда мотор работает вхолостую, то проблема может быть вызвана неисправностями в системах зажигания или питания. Стандартно нестабильность функций двигателя 21011 обычно связана с:

• поломками электромагнитного клапана карбюраторной установки;
• сильным засорением фильтрующих элементов в топливно-воздушной системе;
• нарушениями в формировании горючей смеси в карбюраторе;
• залипанием свечей зажигания;
• окислением/пригоранием контактов сетей;
• обрывом проводки.

Типовые неисправности мотора

В отличие от эталона, двигатель 21011 спроектирован под среднее октановое число, бензин А-76 как на моторе 2101 использовать не рекомендуется. При обрыве приводной цепи ГРМ поршень стандартно гнет клапана, что является общей проблемой для ДВС АвтоВАЗа, за редким исключением (например, 2105). Основными неисправностями являются:

Поломка	Причина	Устранение
Дым сизого цвета	порыв прокладок ГБЦ, клапанных сальников или втулок износ колец	замена уплотнений, колец и расходников
Перегрев ДВС	поломка термостата либо вентилятора	установка нового навесного оборудования
Расход масла увеличивается	выработка поршней/цилиндров, протечки в клапанных крышках	установка следующего ремонтного размера поршней и колец, замена прокладок
Стук	вкладыши шатунов, подшипники кривошипа, увеличение зазора клапанов	замена расходников после диагностики

В принципе простая для сегодняшнего уровня развития ДВС схема двигателя облегчает самостоятельное обслуживание модели привода 21011. В инструкции изготовителем четко указано, какое масло рекомендовано эксплуатировать, приведено описание параметров ДВС.

Тюнинг мотора

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:

• Замену клапанов.
• Установку кит-комплекта системы охлаждения.
• Замена и настройка зажигания.
• Смена сцепления.
• Другие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».

В каких моделях ВАЗ использовался?

За годы производства двигатель 21011 монтировался на автомобили ВАЗ следующих модификаций:

• 21011 – седан;
• 21021 – универсал;
• 21033 – седан;
• 21063 – седан.

ВАЗ 21063

По умолчанию в двигатель заложен высокий эксплуатационный ресурс, все указанные модели машин эксплуатируются до сих пор.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21011

Увеличение мощности двигателя ваз 21011 фактически ничем не отличается от доработки мотора копейки, 11-й блок позволяется установить поршни диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива или доработанные от 16V переднеприводных ВАЗов, вместе со стандартным ходом 66 мм объем мотора получится 1,4 л. Дальнейшие манипуляции форсирования двигателя ваз 21011 с установкой распредвалов, компрессоров и все варианты расточки блока описаны в разделе « Тюнинг 2101 » под блоком «Ремонт двигателя 2101». Все это в точности применимо на моторе 21011.

ВАЗ-2101 – компактный заднеприводный автомобиль, являющийся копией итальянского Fiat 124. Выпускался с 1972 по 1988 год. Именно эта модель стала родоначальником «классического семейства автомобилей ВАЗ», которые находились на конвейере вплоть до 2012 года. Модель 2101 в начале 70-ых считалась самым передовым гражданским автомобилем в СССР для массового потребителя. Более того, в 1972-м АвтоВАЗу вручили премию «Золотой Меркурий» за выпуск данной модели. В 2000 году журнал «За рулем» провел всероссийское голосование, по результатам которого ВАЗ-2101 стал лучшей отечественной моделью 20-го века. Общий объем выпуска всех модификаций 2101 в кузове седан за годы производства (1970-1988) составил 4,85 миллиона штук.

ВАЗ-2101

переднего хода — косозубые, с постоянным зацеплением;

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

Содержание

• 1 История создания
  • 1.1 Происхождение названия
• 2 Модификации
• 3 Спортивные достижения
  • 3.1 Старты на Нюрбургринге
• 4 В игровой и сувенирной продукции
• 5 Литература
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

История создания [ править | править код ]

16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП. Даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили по достоинству тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первой» в целях унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Происхождение названия [ править | править код ]

Само название берет начало от названия местности Жигулевские горы — возвышенности на правом берегу Волги, расположенной напротив города Тольятти, в котором и производился автомобиль.

В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеились» два прозвища: сначала — «единичка», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».