Шум двигателя на 4000 оборотах

Шум двигателя на 4000 оборотах

Всем доброго времени суток.
hilux 2.5 дорестайл 2011 г.
Обнаружил резкое изменение звука двигателя под нагрузкой в районе 3000 об/мин.
Вопрос к читателям, стоит ли беспокоиться и искать причины?.

Беда всех владельце Тойот, искать косяки. Особенно тех, кто пересел с с других марок. Тоже этим грешу иногда.:) Не ломается, ездит, вот и пытаемся сами до капаться до машины, как дембель до новобранца:bv: Но ко второй-третьей Тойоте постепенно привыкаешь и успокаиваешься! У мну такой же машин, выпущенный до потопа в Таиланде в 2011 г. Сегодня утром специально выключил музыку и послушал машинку (раньше не задумывался), всё вроде как у тебя, рычит, пищит, шелестит и прёт дуром:bv:

не , у 150 звук мягче, чем у моего, во дворе ещё у двоих хайлюксы 3-х литровые и 150 тройка штук, мне тоже есть с чем сравнивать. а 200-й вообще шепчет, но там другая песня и цена. От прошивки думаю зависит, да и шумоизоляция у них получше. у меня вообще потрескивание идёт какое-то с новья, но я уже на этом не акцентируюсь сильно, трещит и трещит.

Ну значит у 150-ки поршня мягче, гламурный авто для мажоров-лоботрясов, 200-ка тем более:bv: А наш для жёстких рабочих людей, он и должен весь быть под стать, и тарахтеть соответственно!:ae:

хочу JSB и делать котлованы, ямы , траншеи, чего опу то отсиживать.

Не уж то такой?:ai:http://s7.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2014/06/0054e8179cabd0354866f7a62de0e1a5.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=0054e8179cabd0354866f7a62de0e1a5)

1. У наших коней под капотом турбина с управляемыми лопатками. В отличие от «неуправляемых», наша турбина включается в работу тогда, когда требуется мощность и это хорошо слышно. Если на перемещение авто требуется 30. 40 л.с, турбина практически не работает на наддув и обороты движка могут быть любыми. Стоит придавить акселератор поглубже и сразу слышен другой рык, т.к. потребовалась тяга и комп. заставил турбину напрячься, повернув лопатки в сторону увеличения подачи воздуха. Иная тема, насколько эффективно турбонаддув действует на разных оборотах мотора.

2. По поводу сравнения шумности мотора разных Тойот. Борьба с дизельным стуком осуществляется за счет многократного впрыска топлива, который стал возможен с появлением CR. Кроме шумоизоляции разного уровня (HL и Prado) есть еще разные алгоритмы впрыска топлива и одинаковые по железу моторы (HL и Prado) будут звучать по разному. Кстати на моторы с Евро 5 ставят форсунки другой конструкции (с пьезоактюатором вместо электромагнита). Наверняка они по разному звучат при работе. Все моторы одинаково звучат только в выключенном состоянии.))

ИМХО, либо знай все сам, либо доверяй выбраной марке, либо не имей современный сложноустроенный автомобиль. Иначе съедят сомнения с бесконечных «почему». 🙂

Кроме шумоизоляции разного уровня (HL и Prado) есть еще разные алгоритмы впрыска топлива и одинаковые по железу моторы (HL и Prado) будут звучать по разному.

А-а-а-а! Вот где собака порылась!:bv: «Чипованный» моторчик тоже наверно не много по другому тарахтит!:)

На ХХ может и нет, а под нагрузкой просто обязан иметь свой особенный голос. Солярка, «лишняя» в т.ч., в дизеле бесшумно не сгорает, к сожалению. 🙁 У тебя же к ЧИП-коробочке не прикладывалось дополнительных шумоизоляции и глушителя. 🙂

Понятно, а то голову сломал, чЁ ето на стоянке утром у всех паршивенько тарахтят, а мой прямо поёт басом:)

Понятно, а то голову сломал, чЁ ето на стоянке утром у всех паршивенько тарахтят, а мой прямо поёт басом:)
пословицу помнишь .Надеюсь с нами будешь честен и расскажешь если что с движком случится

пословицу помнишь .Надеюсь с нами будешь честен и расскажешь если что с движком случится

Еврейский анекдот:»Рабинович, как здоровье? — Не дождетесь!»:bv:
ЛОПАТА

Это на дт с лукойл такая тема. Всегда на газпроме заправляюсь, а тут опять на лукойле пришлось. Опять двигатель работает, как будто в нем масла нет.

К топливу претензий нет. Попробовал все заправки, кроме совсем паленых — лучше чем на Лукойл в нашем регионе нет. Да и дело явно в алгоритме работы двигателя. На низких-то оборотах он сильно не рычит.
Может это специально сделано, как на пикирующих бомбардировщиках во времена Второй мировой специально ревун ставили, чтоб страшнее летело, так и у нас, чтоб никто на дороге не становился.

Можно тему закрывать.

У себя заметил пока не поднимется стрелка температуры на треть шкалы, примерно от 1250 до 2000 оборотов появляется четкое постукивание. После того, как один раз в день прогрел, можно ездить и не слышать посторонних звуков. Врядли дело в форсунках.

В мануале где то есть такой текст, находил в первые дни эксплуатации:- Иногда при ускорении или движении можно слышать легкое постукивание. Это нормальное явление, оно не должно служить поводом для беспокойства.
🙂

У себя заметил пока не поднимется стрелка температуры на треть шкалы, примерно от 1250 до 2000 оборотов появляется четкое постукивание. После того, как один раз в день прогрел, можно ездить и не слышать посторонних звуков. Врядли дело в форсунках.
У алгоритма управления мотором приоритеты меняются с изменением температуры ОЖ. Сначала пуск дизеля любой ценой, потом работа непрогретого дизеля без белого и черного дыма, потом работа прогретого дизеля с соблюдением ЕВРО4 и борьбой с дизельным стуком (многократный впрыск). Это сильно упрощенно. Возможно топливная система меняет звук работы по мере нагрева и изменения вязкости ДТ (солярки).

. После того, как один раз в день прогрел, можно ездить и не слышать посторонних звуков. Врядли дело в форсунках.
Одного прогрева в день хватает на езду без посторонних звуков в этот день даже на холодном моторе после длительной стоянки? Или все таки шум пропадает после каждого прогрева?

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

• Ссылки

• Сообщения без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Вибрация от двигателя при 2500-3000 оборотах (1.6)

• Версия для печати

• Перейти на страницу:

Вибрация от двигателя при 2500-3000 оборотах (1.6)

• Цитата

#1

Сообщение Виталий Самара » 15 мар 2014, 23:27

• Цитата

#2

Сообщение 13 » 15 мар 2014, 23:30

• Цитата

#3

Сообщение Виталий Самара » 15 мар 2014, 23:36

• Цитата

#4

Сообщение 13 » 15 мар 2014, 23:51

• Цитата

#5

Сообщение ser1970 » 16 мар 2014, 10:13

• Цитата

#6

Сообщение 13 » 16 мар 2014, 11:09

• Цитата

#7

Сообщение hod1nn » 16 мар 2014, 11:16

• Цитата

#8

Сообщение 13 » 16 мар 2014, 11:27

• Цитата

#9

Сообщение hod1nn » 16 мар 2014, 13:51

• Цитата

#10

Сообщение ser1970 » 16 мар 2014, 20:50

А вы не пробовали обратиться за помощью к людям с музыкальным образованием? Чтобы вам подсказали, где источник.
Какая скорость автомобиля при таких оборотах? Или именно только при оборотах двигателя?
Вариантов возникновения — масса. Просто так, навскидку не ответить. Первое, что на ум приходит — резонанс. Иногда возникает при плохоотбалансированных колесах. Особенно проявляется на шипованной. когда половина шипов растеряна. Здесь обороты двигателя и скорость движения автомобиля.
Если вибрация только на указанных оборотах, то наверное стОит проверить ремень. Его натяжку.
Не буду говорить про поршни. это вообще страшная история. Т.е. когда поршни имеют разный вес.

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10

• Непрочитанные сообщения
• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

• LancerX.ruГлавная форумаТехнический раздел. Обслуживание, ремонт и тюнинг.Проблемы и неисправности с Mitsubishi Lancer X. Ремонт.Двигатель
• Поиск

• Темы без ответов
• Активные темы
• Непрочитанные сообщения

Появился не понятный звук у двигателя при наборе скорости.

Появился не понятный звук у двигателя при наборе скорости.

#1 Непрочитанное сообщение Jenya » Вс ноя 14, 2010 6:32 pm

#2 Непрочитанное сообщение Soloma » Вс ноя 14, 2010 8:54 pm

#3 Непрочитанное сообщение Maximum » Пн янв 17, 2011 8:17 pm

#4 Непрочитанное сообщение BadNews » Пн янв 17, 2011 8:19 pm

#5 Непрочитанное сообщение Maximum » Пн янв 17, 2011 8:22 pm

#6 Непрочитанное сообщение BadNews » Пн янв 17, 2011 8:33 pm

#7 Непрочитанное сообщение artk » Вт янв 18, 2011 2:58 pm

#8 Непрочитанное сообщение Maximum » Ср янв 19, 2011 3:31 am

#9 Непрочитанное сообщение BadNews » Ср янв 19, 2011 4:51 am

#10 Непрочитанное сообщение mirock » Ср янв 19, 2011 8:15 am

#11 Непрочитанное сообщение Maximum » Ср янв 19, 2011 11:50 am

#12 Непрочитанное сообщение BadNews » Ср янв 19, 2011 4:18 pm

#13 Непрочитанное сообщение Maximum » Чт янв 20, 2011 7:33 pm

#14 Непрочитанное сообщение Ветер » Чт янв 20, 2011 8:08 pm

Зачем автомобилям перековывают голос?

Рык мотора для меломана имеет не меньшее значение, чем его технические характеристики. Но добиться сочного баритона теперь не так просто. Если раньше спорткары не обходились без V8 под капотом, то теперь их оснащают 4-цилиндровыми агрегатами с турбонакачкой. А такой мотор не грохочет, а свистит, как пылесос. Чтобы вернуть мужественный антураж приходится прибегать к изощренным эстетическим технологиям. В чем секрет правильного выхлопа разбирался «Автопилот». Подробности добавляются ежедневно, следите за обновлениями!

Раньше, когда элегантные купе не стеснялись показываться на людях с V-образными «восьмерками», со звуком выхлопа мало кто церемонился. Голос V8 попадает в область архетипических частот в пределах 200–450 Гц, на которых разговаривает «царь зверей». А львиный рык всегда вызывал уважение и благородный пиетет. Его не хотелось прятать и самым правильным считался прямоточный глушитель, не обремененный лишними банками и убирающий лишь грохот свыше 90 дБ.

Но времена изменились. Киотские мудрецы со своими экологическими протоколами существенно подпортили кровь ценителям подлинных маслкаров. Началась борьба с многоцилиндровыми сердцами. Уважаемые V-образные атмосферные «восьмерки» объявлены врагами человечества и изгоняются из топовых модельных линеек. Их место занимают турбированные 4-цилиндровые «свистелки». А они не умеют благородно звучать, что и вызывает оторопь у меломанов.

Физические свойства маломерков не позволяют им дотянуться до эталона. Двигатель производит вспышки одна за одной в течение секунды. Чем больше цилиндров, тем больше вспышек, а следовательно и частота выдаваемого шума в Гц. К примеру на 1000 об/мин двигатель V8 шумит на 67 Гц, V6 развивает 50 Гц, а худенький 4-цилиндровый агрегат только 33 Гц.

На пике тяги, приходящемся примерно на 4000 оборотов, картина иная. V8 рычит как рассерженный лев с частотой 267 Гц, V6 выдает 200 Гц, а вот L4 лишь трясется на 133 Гц. То есть малолитражки рождены с другой глоткой. Но это еще не все.

Всю песню им портит многоступенчатый турбонаддув, засасывающая воздух гекалитрами. Турбина свистит, как газонокосилка, а слабый треск мотора тонет в ее высокочастотной истерике. Естественно мало, кто захочет слушать вместо благородного рыка раздирающие уши «бабские визги».

Чтобы вернуть современным моторам благородства в голосе, дизайнеры и инженеры придумали несколько вариантов решения проблемы. И все они предполагают максимальное глушение мотора, и искусственное воссоздание его звука с помощью сложных акустических устройств.

Дубляж и переозвучка

Renault Clio Sport

Если голоса нет, то можно петь под фонограмму. Французы решили не мелочиться и оснастили заряженные малолитражки Renault Clio RS и Megan RS аж семью голосами. Есть еще свой реальный выхлоп, но он настолько беден, что его принято прятать. Для быстрых заездов по асфальту предложено грохотание Renault Sport Clio 2 V6 2003 года выпуска. Это была культовая машина, изготовленная на базе хэтчбека Clio путем вваривания моторного подрамника прямо в салон и установкой заднеприводной трансмисии. V-образный мотор находился за локтем у водителя и при неважной изоляции глушил седоков ревом.

В качестве шутки на выбор есть трескучая Alpine A110 1600S 1969 года или неуклюжий Renault 8 Gordini (1969). есть еще в памяти голоса современного раллийного Renault Sport Clio Cup (2012) а так же детища дружественного бренда Nissan — суперкара GTR. А для футурологов предложено оценить звук концепт-кара Renault Reinastella (2038), которую по корпоративной легенду начнут выпускать в 2038 году. Автомобиль жужжит, как насекомое, имитируя звук электромотора из будущего.

Такое перевоплощение стало возможным при приложению R-Sound Effect для бортовой системы Renault R-Link. Звук записан в память и транслируется через колонки. Это оказалось дешевле, чем возиться с 4-цилиндровым штатным аппаратом Clio RS.

Таким же образом можно скачать звук любого суперкара и загрузить в бортовую систему даже трескучий мотоцикл GP 1971 года. Но меломаны обычно воротят нос от искусственных решений. Настоящий звук гораздо богаче и вкусней.

Трещетки под полом

Не удивительно, что, инженеры Subaru и Ford пошли по другому пути и решили оснастить спорткары специальным акустическим устройством — симпозером звуковых волн. Прибор представляет из себя акустический разонатор размерами 60х50х40 мм, генерирующий целый спектр звуковых волн. У 4-цилиндровых 350-сильных Ford Focus RS симпозер вмонтирован в трубы впуска и расположен перед центральной панелью за стенкой моторного отсека. Он состоит из четырех резонирующих камер с язычком, как у губной гармошки. Акустики так настраивали его вибрации, чтобы попасть в диапазон между 250 и 450 Гц.

При разгоне наддув всасывает воздух, дроссель камеры открывается, воздух бьет в акустический механизм, и тот издает искусственный треск, недостижимый для 4-литрового турбированного мотора. Звук усиливается в резонаторе и направляется в салон через медную трубу. В среднем громкость двигателя поднимается на 3 дБ(А). Снаружи рев не слышен, и для окружающих автомобиль остается таким же тихим, как и обычный Focus.

А вот на заднеприводном Subaru BRZ симпозер стоит не на впуске, а на выхлопной трубе после коллектора. Магистраль имеет тупиковое отклонение, где закреплена резонирующая камера, а внутри нее сокрыта мембрана. Она и трещит под полом при активном разгоне. Эта же камера работает и как резонатор Гельмгольца, то есть как подавитель нежелательных звуковых наслоений.

Динамики в трубе

Но беда симпозеров в том, что они работают только на внутреннего слушателя. А ведь так хочется громыхнуть на половину улицы. Тогда звук должен исходить из дымохода. А почему бы не поставить колонки прямо в трубы? На первый взгляд бредовая идея была запатентована и реализована на премиальных автомобилях.

Главную проблему, как уберечь нежные динамики от горячих газов, разрешили с помощью тупиковой камеры Гольмгольца. После глушителей, у декоративного патрубка добавилось ответвление с новым резонатором, где и поместился активный излучатель звуковых волн — актуатор.

С ее помощью подавляются нежелательные нотки, портящие мелодику. А колонки выдают вместо стертых частот новые, исправляющие песню мотора. Резонируют при этом не мембраны и язычки, а трубы, рождая столь милые уху обертона духовых инструментов.

Акустическая конструкция позволяет вытянуть из тракторного тарахтения благородный баритон. Технология оказалась полезной для коррекции певческих способностей дизелей.

К примеру, Audi применила актуаторы для спортивного внедорожника SQ7 с 8-цилиндровым дизелем 4.0 TDI. Тянет он отменно, но мелодикой в голосе был не богат. Однако актуаторы помогают подтянуть частоты до уровня, соответствующего премиальному шильдику V8.

А вот компания BMW с помощью актуаторов корректируют практически все дизеля, идущие с пакетом M Performance. А это 6-цилиндровые рядные «шестерки» и турбочетверки 18d, 20d, 25d, 28d для второй, третьей и четвертой серии. Хотя там песня уже не та. Дизельная «четверка» заметно проигрывает «шестеркам» и «восьмеркам».

Active Sound System обладает несколькими голосами и управляется через бортовое меню. Driving Experience Control. В режимах ECO PRO и COMFORT система лишь корректирует нервное тарахтение и помогает глушителям справляться с нежелательными резонансами. А вот в SPORT и SPORT+ она разворачивается в полную силу и наполняет пространство горячими эмоциями.

Но звук активных колонок в трубах априори неспособен быть слишком громким, так как возможности динамиков не безграничны. А ведь настоящий трепет окружающие испытывают лишь когда их обдает 250-герцевым архетипическим рыком на 90 дБ. Как этого добиться?

Прямоток для американца

Мастера гаражного тюнинга пробивают в глушителях дырки отверткой в надежде получить побольше децибел. Примерно по такому жк принципу идут спортивные инженеры. Правда дырку они проделывают только одну и закрывают ее управляемым электроклапаном.

Это и позволяет электронный клапан. В повседневной жизни, когда клапан задраен, газы выхлопа идут через все круги подавления. А вот на треке, где кричать можно, прямоточная магистраль открывается, и газы бьют в обходную трубу, мимо банок глушителей.

Фото: Jessica Lynn Walker

Chevrolet Performance таким образом обогатило голос Corvette. Этот спорткар держится за V8 как за часть американской традиции. Клапан здесь как нельзя кстати. На широких спортивных полигонах или на просторах хайвеев можно вдуть в трубы максимальную энергию.

Такое же устройство монтируется и на Camaro с 5-литровыми моторами. Есть оно и на 2,0-литровых 238-сильных машинах с турбонаддувом. Но такой клапан у даунсайзингов не даст нужного эффекта и выступает как украшение. Прежде чем усиливать голос, его необходимо исправлять в резонаторах.

Огонь и титановые трубы

Но самая сложная система звука реализована в титановом выхлопе на Nissan GTR. Правда установлен там не 4-цилиндровый агрегат, а V6. Расхождение по герцам у «шестерок» с «восьмерками» кратно полуторному множителю. И с применением хитрых приспособлений можно подтянуть голос к идеалу. В GTR используется многоступенчатые настройки, включающие и физические резонаторы и альтернативный прямоток, электронный шумодав в салоне и динамики в качестве симпозера.

В городском ритме автомобиль нем, как рыба. Однако с переключением рычажка трансмиссии в положение «Трек» происходит метаморфоза. Электромагнитный клапан, пускает поток газов мимо глушителя. Прибавки в мощности «прямоток» не дает из-за навешанных катализаторов. Но звук получается громким.

Вживую GTR удалось послушать на автодроме Формулы 1 в Сочи. Автомобиль оглашал окрестности, словно поршневой истребитель на бреющем полете. Но от добра добра не ищут, и «прямоток» выдает сюрприз под названием «exhaust drone». При определенных частотах громкий орган под днищем рискует войти в резонанс с конструкцией, и материализуется гул, отвлекающий от наслаждения.

Чтобы подавить нежелательные вибрации приходится прибегать к помощи Active Sound Enhancement (ASE). Этот комплекс приборов вооружен микрофонами внутри салона, а так же под капотом. Компьютер пользуется данными о вращении вала мотора, электроника фиксирует начало резонанса и компенсирует нежелательное гудение акустическим противофазным излучением из динамиков мультимедийной системы. За счет чего и удается ликвидировать посторонние шумы и усилить басовитый баритон V6.

Но приглушить вибрации еще полдела. Для превращения V6 в V8 требуется добавить правильных частот. Этот финт проделывает аудиосистема в диапазоне от 200 до 450 Гц. Правда обману подвергаются седоки внутри автомобиля. Снаружи слышен подлинный треск V6.

Динамиков в трубах у GTR нет. Зато присутствует клапан, как у Corvette. Если его закрыть, то GTR становится тихим, как легковушка.

В общем, чем жестче экологические требования, тем сложнее озвучивать автомобиль. То ли еще будет! Самые «безвредные» машины на электричестве вообще лишены голоса, и инженерам приходится выдумывать искусственные трещетки, чтобы хоть как-то обозначать их на дороге.

Электронный звук

В этом году на международном автосалоне в Токио компания Nissan презентовала не только концепты, но и звук «Canto» для электромобилей будущего. Дело в том, что электрокары на малых скоростях беззвучным и пешеходов необходимо предупреждать о их появлении, иначе недалеко от беды.

Звук решили делать не простой, а экологичный. Вместо рычащего баритона автомобиль должен запеть магическим фальцетом. Для реализации идеи нашлись музыканты, написавшие футуристическую мелодию, которая мгновенно улавливается слухом и одновременно не раздражает окружающих. Трескотня уступила место колокольчику и высокочастотной песне, похожей на журчание воды.

Система Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (VSP) состоит из встроенной в ветровое стекло камеры, умеющей распознавать пешеходов и велосипедистов, а так же шести динамиков, формирующих объемный звук. Если по курсу автомобиля виден человек, то колонки выдают направленный акустический луч для отпугивания пешехода.

Громкость сигнала почти на 5 дБ ниже, чем шум, производимый автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, но распространяется он дальше, за счет высокой частоты. Тем самым, слышат автомобиль только те люди, которые преграждают ему путь. Жильцы окрестных домов наслаждаются тишиной. Как утверждается, акустическими излучателями VSP будут оборудованы все электрокары Nissan.