0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Honda двигатель b20b характеристики

Honda B20A engine

Honda B20A engine
Overview
ManufacturerHonda
Production1985–1991
Layout
ConfigurationDOHC inline four
Chronology
SuccessorHonda B engine

The Honda B20A engine series, known as the B20A and B21A was an inline four-cylinder engine family from Honda introduced in 1985 in the second-generation Honda Prelude. Also available in the contemporary third-generation Honda Accord in the Japanese domestic market, along with the Accord-derived Vigor, the B20A was Honda’s second line of multivalve DOHC inline four-cylinder engines behind the «ZC» twin-cam variant of the ordinarily SOHC D-series, focused towards performance and displacing 2.0 to 2.1 litres.

The third-generation Prelude was exclusively powered by the B20A engine family and production of the B20A engine family ended with the conclusion of the production of the third-generation Prelude in 1991.

Contents

  • 1 History
  • 2 B20A, B20A1
  • 3 B20A2
  • 4 B20A3
  • 5 B20A4
  • 6 B20A5
  • 7 B20A6
  • 8 B20A7
  • 9 B20A8
  • 10 B20A9
  • 11 B21A
  • 12 B21A1
  • 13 See also
  • 14 Sources

History [ edit ]

The B20A would be succeeded by the Honda B engine family. Although sharing similar nomenclature and some design elements, the earlier B20A substantially differs from the later B-series in architecture enough to be considered two different engine families and is also not to be confused with the B20B, a 2.0 liter DOHC engine introduced alongside the Honda CR-V in 1994.

There were two versions of the B20A:

  • The first generation of B20A engines was available in the 86–87 Prelude 2.0SI in Japan and in Europe, the 86–89 Honda Vigor and Accord. It leaned towards the front of the car just like the A20A engine found in the same cars. This B20A produces 160 PS (118 kW) and 140 lb⋅ft (190 N⋅m) torque in Japan. In Europe this is called B20A1, producing 137 hp (102 kW) and 127 lb.ft (172 Nm).
    • There was also a similar engine named B18A for the 86–89 Accords. It was a de-stroked B20A powered by two sidedraft Keihin carbs.
  • The second generation of B20A was found in the 88–91 Prelude. The 88–91 Prelude B20A and B21A blocks are cast so they lie at an 18-degree angle leaning towards the firewall. This was done to please the exterior specifications for the 1988–1991 3rd Generation Prelude due to its ultra-low hoodline which Honda dubs the «engineless design» and also for handling reasons; placing the engine at an angle gives it a lower center of gravity (similar to straight 6 designs in older BMW’s).

The B20A, B20A3, and B20A5 engines consisted of closed-deck aluminum blocks with thicker-than-average iron sleeves whereas the B21A1 had FRM (fiber reinforced metal) cylinder liners.

The B21A1 was basically a re-worked B20A5 with an increase in bore to 83 mm (3.3 in). The external block dimensions had to stay identical (although there was increased external strengthening and webbing on the B21) to the B20A5 block so Honda called upon Saffil to create a thin but strong cylinder liner using FRM (fiber reinforced metal) which consisted of a carbon fiber matrix, aluminum alloy, and aluminum oxide to make a very strong cylinder sleeve. The sleeve is so strong, in fact, that it wears out the piston rings, causing low compression numbers, severe smoking, and high oil usage. It is possible in many situations to merely replace the worn rings in order to revive the motor’s former output. Many machine shops will not attempt to re-hone or re-bore the FRM sleeves, as this type of sleeve will de-laminate during machining operations.

B20A, B20A1 [ edit ]

(16-Valve, 4 Cylinder, DOHC, PGM-FI)

  • «Honda» logo in center of valve cover – Filler cap on left side of cover.
  • Found in:
    • Serial numbers 1000001

    • 1985–1987.03 Honda Prelude Non-U.S.
    • 1985.06–1987.04 Honda Accord Non-U.S.
    • 1985.06–1987.04 Honda Vigor Non-U.S.
  • Serial numbers 1600001

    • 1987.05–1989.08 Honda Accord Non-U.S.
    • 1987.05–1989.08 Honda Vigor Non-U.S.
  • Displacement: 1958 cc
    • bore: 81 mm (3.2 in)
    • stroke: 95 mm (3.7 in)
  • Compression: 9.4:1
  • Power:
    • (JDM GOLD TOP B20A 1985.06–1987.04) 160 PS (118 kW) at 6300 rpm & 137 lb.ft (186 N·m) at 5000 rpm (!JIS Gross data), using PH3 ECU
    • (JDM BLACKTOP B20A 1987.05–1989.08) 145 PS (107 kW) at 6200 rpm & 127 lb.ft (173 N·m) at 4000 rpm (!JIS Net data with new dual stage intake manifold), using PH3 ECU (Some think this engine have same spec as black top from 88–91 Prelude, but this is not. This engine is still 160 PS, just like the gold top.)
    • (EDM, B20A1 Gold Top) 137 PS (101 kW) at 6000 rpm & 127 lb.ft (172 N·m) at 4000 rpm, using PJ5 (602,603,752), PJ7, PH3 ECU w vac. advance
  • Transmission: B2K5(86–87), F2K5(88–89)
  • Читать еще:  Двигатель 1kd что нового

    The B20A installed in 1988–1991 Preludes have the following specifications:

    (16-Valve, 4 Cylinder, DOHC, PGM-FI)

    • Found in:
      • 1988–1991 Honda Prelude Non-U.S.
    • Power: 145 PS (107 kW) at 6000 rpm
    • Torque: 128tq at 4500 rpm
    • Compression ratio: 9.4:1

    B20A2 [ edit ]

    (16-Valve, 4 Cylinder, DOHC, PGM-FI)

    • Found in:
      • 1987–1989 Honda Accord (CA5), Europe
    • Power: 137 PS (101 kW) at 6000 rpm

    B20A3 [ edit ]

    (12-valve, SOHC, dual side-draft carburetors)

    • Found in:
      • 1988–1990 Honda Prelude2.0 S
    • Power: 109 hp (81 kW) at 5800 rpm (MT) with catalytic converter, 115 hp (86 kW) at 5800 rpm without catalytic converter
    • Torque: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) at 4000 rpm
    • It was PGM-CARB microprocessor controlled (pk-1)

    B20A4 [ edit ]

    (12-Valve, SOHC, dual side-draft carburetors)

    • Found in: 1988–1991 Honda Prelude Non-U.S.
    • Fuel system: 2 carburetors
    • Displacement (cm3): 1958
    • Bore x Stroke (mm): 81 x 95
    • Compression ration: 9.2:1
    • Maximum power: 114 hp at 5800 rpm
    • Maximum torque: 116 ft lb at 4500 rpm
    • Catalytic converter: no
    • ECU: no

    B20A5 [ edit ]

    (16-valve, DOHC, PGM-FI)

    • Found in:
      • 1988–1991 Honda Prelude2.0Si
    • Power: 135 hp (101 kW) at 6200 rpm
    • Torque: 127 lb⋅ft (172 N⋅m) at 4000 rpm
    • Engine cc: 1958.14
    • Cylinder cc: 489.535
    • Deck cc: 13.885
    • Head cc: 47.3
    • Compression Ratio: 9.0:1

    B20A6 [ edit ]

    (16-Valve, DOHC, PGM-FI)

    • Found in:
      • 1988–1991 Honda Prelude Non-U.S. and Australian Domestic Market

    142 hp (106 kW) at 6000 rpm 174 Nm at 4500 rpm KY model is one of them

    B20A7 [ edit ]

    (16-Valve, DOHC, PGM-FI)

    • Found in:
      • 1988–1991 Honda Prelude Non-U.S. UK, France, Holland, Norway, South Africa, New Zealand
    • Power 150 PS (110 kW) at 6000 rpm
    • Torque 132tq (180 Nm) at 5500rpm
    • Compression ratio 10.5:1
    • Bore 81 mm
    • Stroke 95 mm
    • Engine capacity 1958 cm3 or 119.5 cu-in

    B20A8 [ edit ]

    (16-Valve, DOHC, PGM-FI)

    • Found in:
      • 1988–1991 Honda Prelude Non-U.S. Russian, Swedish Domestic Market
      • 1988–1989 Honda Accord Non-U.S.
    • Power 133 PS (98 kW) at 6000 rpm

    B20A9 [ edit ]

    (16-Valve, 4Cylinder, DOHC, PGM-FI)

    • Found in:
      • 1990–1991 Honda Prelude Non-U.S. Finland, Germany, Norway, Netherlands, Russia, Argentina
    • Power 139 hp (104 kW) at 6000 rpm
    • Torque 129tq (175 Nm) at 4500 rpm
    • Cylinder cc: 489.535
    • Deck cc: 13.885
    • Head cc: 47.3
    • Compression ratio 9,3:1

      B20A9 engine code stamp

      B21A [ edit ]

      (16-valve, DOHC, PGM-FI)

      • Found in:
        • 1990–1991 Honda PreludeSi States
      • Very rare, it was only produced for the «Si States» models in Japan
      • Power: 145 PS (107 kW; 143 hp)
      • Torque: 186 N·m (137 lb·ft)
      • Compression Ratio: 9.4:1 [1] [citation needed]

      Двигатели B20A, B20B, B20Z1 Honda: характеристики, надежность

      Технические характеристики двигателей Honda B20B, проблемы и ремонт, ресурс, масло, тюнинг, VTEC, турбина и прочее.

      1. Характеристики двигателя Хонда В20В
      2. B20A
      3. Категория годности по ст. 20
      4. Расход топлива Хонда В20В
      5. Перечень модификаций ДВС
      6. Плюсы и минусы
      7. На какие автомобили ставили двигатель B20B 2.0 l
      8. Тюнинг двигателя Honda B20B (Z)
      9. Атмосферник. B20B VTEC
      10. B20B турбо
      11. Регламент обслуживания B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.
      12. Недостатки, поломки и проблемы B20B
      13. Смотрите также

      Характеристики двигателя Хонда В20В

      B20A объемом 2.0 литра, с мощностью до 160 л.с. (при 6300 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 186 Нм (при 5000 об/мин), устанавливался на Accord, Prelude и Vigor.

      Четырехцилиндровый рядный двигатель B20A производства компании Honda выпускался в нескольких модификациях с 1985 по 1990 гг. На мотор устанавливались как карбюраторная, так и инжекторная системы питания.

      Двигатель Honda B20A

      По своей архитектуре агрегат B20A существенно отличается от остальных B-двигателей фирмы Honda, и практически не имеет взаимозаменяемых с ними частей.

      Объем двигателя, куб.см1958
      Мощность, л.с.110-160
      Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин152 (16)/4000
      175 (18)/4500
      177 (18)/4500
      186 (19)/5000
      175 (18)/4500
      177 (18)/4500
      186 (19)/5000
      Расход топлива, л/100 км5.1
      Тип двигателярядный, 4-цилиндровый, DOHC
      Диаметр цилиндра, мм81
      Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин110 (81)/5800
      140 (103)/6000
      145 (107)/6000
      160 (118)/6300
      140 (103)/6000
      145 (107)/6000
      160 (118)/6300
      Степень сжатия9.4
      Ход поршня, мм95
      МоделиAccord, Prelude, Vigor
      Ресурс, тыс. км300+

      Категория годности по ст. 20

      Запись в военный билет производится в несколько этапов. Сначала фиксируется заболевание, а после определяется тяжесть патологии. Годность к службе устанавливается на основании общепринятых пяти категорий.

      1. «А» – призывник абсолютно здоров и считается годным к военной службе. Таких граждан берут в специальные войска, антитеррористические подразделения, военную полицию, элитные части (ВДВ, морская пехота и т. п.).
      2. «Б» – общее состояние гражданина хорошее, но на обследовании обнаружены некоторые отклонения. Такая запись в военном билете говорит о годности с некоторыми ограничениями.
      3. «В» – призывника освобождают от армии и дают освобождение в мирное время. К данной категории относят призывников, которым в военном билете записана статья 20 (б).
      4. «Г» – временная негодность, гражданину дают отсрочку, которая предполагает вероятность выздоровления.
      5. «Д» – невозможность служить в рядах российской армии. Категория «Д» полностью освобождает призывника от воинских обязанностей. Сюда относят граждан, которым после медицинского осмотра в военном билете записали ст. 20 (а).

      Расход топлива Хонда В20В

      На примере Honda CR-V 1998 года с механической коробкой передач:

      Город12.6 литра
      Трасса8.6 литра
      Смешанный10.0 литра

      Аналогичные двигатели других производителей:

      Перечень модификаций ДВС

      За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:

      • отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
      • до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
      • для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.

      Основными модификациями силового привода B20B считаются:

      В каком авто Honda устанавливалсяМощность (л. с.)Степень сжатияКрутящий момент
      StepWGN1259,2185 (4200 мин-1)
      CR-V (1997 – 1998)1288,8/9,2182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1)
      CR-V (1996)1309,6190 (4200 мин-1)
      S-MX (1996)1308,8187 (4200 мин-1)
      S-MX (1999 – 2000)1409,6190 (4200 мин-1)
      Orthia (1995 – 1999)1459,2182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1)
      CR-V (1999 – 2000)1479,6188 (4500 мин-1)

      Модификация B20Z с ресивером большого объема

      Визуально отличить модификацию мотора очень сложно, так как используются не одинаковые впускные коллекторы, а в выпускном тракте появляются и пропадают резонаторы, устанавливается один или два кислородных датчика.

      Плюсы и минусы

      На момент создания B20B устройство ДВС считалось лучшим в мире. Подобного индекса мощности 100 л.с./1000 см3 объема не имел ни один мотор серийного гражданского автомобиля. Столь мощные силовые приводы устанавливались либо на спорткары, либо на мотоциклы.

      Основными достоинствами конструкции B20B являются:

      • высокий эксплуатационный ресурс;
      • многократный капремонт;
      • удобная для обслуживания компоновка навесного оборудования;
      • отсутствие соударения поршней/клапанов при обрыве ГРМ ремня;
      • возможность самостоятельной модернизации (установки VTEC) для достижения 200 – 220 л. с.;
      • изначально высокие характеристики.

      ГРМ B20B без гидротолкателей

      Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за которого пользователю приходится регулировать тепловые зазоры клапанов с периодичностью 30 – 40 тысяч км пробега. По оценкам водителей мотор B20B имеет +5 баллов.

      Honda двигатель b20b характеристики

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      Поменяли на СТО ремень ГРМ, две передние подушки двигателя, прокладку клап. крышки, сальники свечные, сайлент блоки и линки передние. Теперь чувствуется вибрация в салоне. Вибрация сильнее когда машина под уклон мордой в низ с АКПП на «P», чем ниже обороты тем вибрация сильнее.

      Вернул машину к «мастеру» который делал ремонт, он посмотрел, сказал, что не знает в чем причина. Я договорился, с другим СТО чтобы проверили метки ГРМ, но это будет через неделю.

      Поспрашивал знакомых, говорят может быть две причины — промахнулись на один зуб когда меняли ремень ГРМ или неровно посадили двигатель на подушки. Одни говорят, что если ошибиться с меткой ГРМ то мотор заглохнет, другие говорят, что работать будет, но плохо. Какие есть мысли на этот счет? Можно пока так ездить?

      П.С. сто назову позже когда выясню всё до конца.
      П.П.С. Мотор не чистый B20b а рестайлинговый B20z у него выше степень сжатия и измененный впуск, ЭБУ другой. B20b 130 л.с. B20z 150 л.с. У «японцев» (авто для внутреннего рынка) все двиги именовались В20В, и до и после рейстайла. Мастер сказал что выставлял метки по книжке может он не для того двигателя метки смотрел. Хотя на кузове в табличке написано B20b.

      Сообщение отредактировал slava260 — 6.5.2014, 18:03

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2747
      Спасибо: 1415

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2747
      Спасибо: 1415

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      «Мастер» сказал что они тоже подуставшие и, что неплохобы их тоже поменять. Просто передние были в хлам а задние ещё живые. Говорит, что новые подушки более жесткие от того и вибрация. Предложил поменять оставшиеся две подушки. Только чего то я сомневаюсь что это поможет. Со старыми подушками такой вибрации не было. Почему с новыми она должна была появиться?

      Сообщение отредактировал slava260 — 6.5.2014, 18:09

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2747
      Спасибо: 1415

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2747
      Спасибо: 1415

      ИМХО^
      1. проверить правильность установки ремня ГРМ.
      2. поменять все оставшиеся подушки ДВС

      P.S. ИМХО, если нет детонации, то до проведения вышеописанных процедур, ездить можно.

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 6808
      Спасибо: 2529

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2747
      Спасибо: 1415

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      Когда стою на парковке на холостых машину колбасит как дизель , руль трясется, в салоне всё дрожит.

      Сообщение отредактировал slava260 — 6.5.2014, 19:00

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2747
      Спасибо: 1415

      slava260, не на парковке, а на нейтральной передаче вибрация самого ДВС изменилась или нет? Не твои ощущения в салоне, а именно вибрация самого двигателя.

      P.S. исправный дизель не колбасит.

      Сообщение отредактировал Ыршлщ — 6.5.2014, 19:09

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      Да изменилась. Яж говорю что селектор акпп в положении Р. Двигатель вибрирует и подпорка капота «танцует». Такого раньше небыло. На «нейтрале» тоже самое, трясёт.

      Сообщение отредактировал slava260 — 6.5.2014, 19:12

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2747
      Спасибо: 1415

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 21438
      Спасибо: 17849

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 34717
      Спасибо: 20414

      смотреть и слушать надо

      Сообщение отредактировал dissector — 6.5.2014, 19:49

      наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
      р.м. Линия, с 1992 года наша работа
      тел. 89148V83356

      мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2747
      Спасибо: 1415

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 1760
      Спасибо: 1840

      Авто: Mistral 96

      Группа: Активный участник
      Сообщений: 2102
      Спасибо: 1205

      Взято с CR-V форума:

      Где расположены метки?

      Они проштампованы на зубьях и ориентируются в плоскости головки блока.
      Той самой, куда одевается крышка клапанов. Если зафиксировать распределительные валы гвоздями,
      то ошибка на один зуб гарантирована на 100%. Доказывать, что это не так, не стоит т.к. снимки,
      сделаны специально для развенчания этой «теории». В этом случае оба вала смещаются к центру и
      ориентировка полностью нарушается. Метки или риски обоих шкивов (см. фото a-b-c), должны быть
      выстроены в одну линию. Отклонение, шкива, относительно друг друга хотя бы на один зуб не допустимо!

      Что в итоге должно получиться? Зелеными указками отмечены выступы на кожухе ремня, на которые
      ориентированы метки ВМТ распределительных валов. Метка ВМТ коленчатого вала (второй снимок),
      должна быть заранее совмещена с выступом на крышке. Если возникли подозрения, по этим ориентирам
      можно определить, допущена ли ошибка при установке нового ремня или нет.

      П.С. Где смотреть ремень с зелёной меткой 4-7?
      П.П.С. Придётся самому проверять, стоять над душой. Вот только не знаю идти тудаже где делали и деньги заплачены или пойти на другое СТО и ещё раз платить за настройку ГРМ?

      Сообщение отредактировал slava260 — 7.5.2014, 0:15

      Контрактный двигатель B20Z1 HONDA 2.0 CR-V 1999-02

        +7 показать номер +74994550798
        +7 показать номер +74994550798
      ДеньВремя работыПерерыв
      Понедельник09:00 — 19:00
      Вторник09:00 — 19:00
      Среда09:00 — 19:00
      Четверг09:00 — 19:00
      Пятница09:00 — 19:00
      Суббота10:00 — 16:00
      Воскресенье10:00 — 14:00

      * Время указано для региона: Россия, Москва

      Контрактный двигатель B20Z1 HONDA 2.0 CR-V 1999-02

      Двигатель бу на Хонда СРВ (ЦРВ)

      Тип двигателя: L4
      Объем двигателя, куб. см: 1997
      Мощность, л.с./об мин: 147/5500
      Крутящий момент, Нм/об мин: 182/4200
      Клапанов на цилиндр: 4
      Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с двумя распределительными валами
      Компоновка двигателя: спереди, поперечно
      Система питания: распределённый впрыск топлива
      Механическая КПП: 5
      Автоматическая КПП: 4

      Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада.
      Доставка: по г. Москва — в течении дня, по РФ и СНГ — через любую транспортную компанию, срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.

      Возможен заказ мотора по предоплате в 10% — остальное при получение в вашем городе.
      Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада.

      Внимание, на данные двигатели есть в наличии контрактные (бу) коробки передач (акпп, мкпп)!

      • Возможна замена мотора (двигателя) бу в Нашем спецализированном Автоцентре.

      Все агрегаты не имеют пробега по СНГ и привезены из: Европы, Англии, Ю.Кореи, США, Канады, Австралии, Малазии и ОАЭ.

      При каждом заказе автозапчастей бу:
      1.Составляется договор, Купли-продажи или поставки.
      2.Выдается Государственная Таможенная Декларация (ГТД).

      Возможна оплата:
      1. Наличными — в нашем офисе.
      2. Наличными — при доставке курьером.
      3. Безналичным способом на р/с.
      4. Безналичным расчетом на карту сбербанка.
      В наличии боле 3500 моторов и 2200 коробок передач.

      Всегда рады ответить на ваши вопросы.

      Скидки:
      1)Сервисам и Магазинам
      2) Компенсация за сломанный мотор.
      3) Запчасти бу.
      4) Ремонт двигателя.
      5) Замена двигателя.
      6) Бесплатная эвакуация автомобиля в пределах МКАД.
      7) Скидки при установке двигателя в нашем гарантийном сервисе

      Позвоните и доверьтесь профессионалам своего дела!

      голоса
      Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector