Двигатель d6br технические характеристики

Двигатель Hyundai-Kia D6EB

• Двигатели
• Hyundai
• D6EB

3.0-литровый дизельный двигатель Hyundai-Kia D6EB либо 3.0 CRDi производится с 2011 года и устанавливается на внедорожник Mohave. Также несколько лет он ставился на кроссовер ix55. От предшественников дизель отличает новая топливная система с поддержкой Евро 5 и Евро 6.

В серию Hyundai S также входит двс: D6EA.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Hyundai-Kia D6EB 3.0 CRDi

Точный объем	2959 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	250 — 260 л.с.
Крутящий момент	470 — 560 Нм
Блок цилиндров	чугунный V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	17.3

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	BorgWarner BV50
Какое масло лить	7.4 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	360 000 км

Номер двигателя D6EB расположен на стыке двс с коробкой передач

Русскоязычный мануал Kia Mohave можно скачать здесь

Активнее всего такой дизель обсуждается на MohaVod.ru

Расход топлива двс Киа Д6ЕБ

На примере Kia Mohave 2015 года с автоматической коробкой передач:

Город	12.4 литра
Трасса	7.6 литра
Смешанный	9.3 литра

На какие автомобили ставится двигатель D6EB 3.0 l

Hyundai

ix55 1 (EN)

2011 — 2015

Kia

Mohave 1 (HM)	2011 — 2019
Mohave 2 (HM2)	2019 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы двс D6EB

Система CR Bosch с пьезофорсунками надежна но очень требовательна к топливу

Причиной нестабильной работы здесь часто служит загрязнение впуска через ЕГР

Многие проблемы такого дизеля связаны с маслоотделителем вентиляции картера

После 200 000 км пробега может растянуться и перескочить двухрядная цепь ГРМ

Еще к слабым местам двигателя относят свечи накаливания и их блок управления

Типичный ремонт маслоотделителя на 3.0 CRDi

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Книга Mitsubishi двигатели 6D14, 6D14-T, 6D15-T, 6D16, 6D17, Hyundai D6BR, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации. Профессионал. Легион-Aвтодата

Технические характеристики

Марка двс	D17
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94.4
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	9.9
Объем двигателя, куб.см	1668
Мощность л.с./об. мин	132/6300
Крутящий момент, Нм/об. мин	160/4800
Топливо	Аи-95
Расход топлива, л/100 км
город	8.3
трасса	5.5
смешанный	6.8
Рекомендуемое масло	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Объём масляной системы, л	3.5
Примерный ресурс, км	300 тыс.

В таблице приведены основные характеристики силового агрегата и их особенности. Изначально была выпущена базовая модель, о которой упоминалось выше. Изучая запросы потребителей, спустя некоторое время с конвейера сошли несколько серий, которые имели незначительные конструктивные отличия, а также разные параметры мощности и экономичности. Для начала разберём конструкцию D17А, которая была взята за основу, об изменённых комплектациях погорим чуть позже.

Внешнее описание

Базовый мотор – это инжекторный 16-ти клапанный двс, с рядным расположением цилиндров. Новая модель двигателя отличается от предшественников более прочным составом сплава алюминия, из которого состоит блок цилиндров. Высота корпуса составляет 212 мм. В верхней части располагается гбц, в которой произошла модернизация камер сгорания и каналов подачи воздуха. В её корпусе располагаются выточенные постели под распределительный вал и направляющие клапанов. Впускной коллектор состоит из пластика, а в выхлопной системе стоит принципиально новый катализатор.

Кривошипно-шатунный механизм

В двигателе установлен коленчатый вал на пяти опорах, соединённый с шатунами высотой 137 мм. После проведения доработок ход поршня составил 94,4 мм, что позволило увеличить объём камеры сгорания до 1668 см³. В опорных и шатунных шейках расположены подшипники скольжения, обеспечивающие снижение трения и необходимый зазор. Внутри вала находится канал, необходимый для подачи масла к трущимся элементам.

Газораспределительный механизм представлен одним распредвалом, ременным приводом, клапанами, их направляющими, пружинами и шкивами. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Наличие на двигателе системы VTEC позволяет контролировать степень открытия и хода клапанов.

Система охлаждения и смазки

Обе системы мотора изготовлены по стандартным технологиям, без каких либо конструктивных изменений. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется применение специализированного антифриза Хонда тип 2, разработанного специально для этой марки двигателей. Его циркуляцию обеспечивает помпа, термостат регулирует потоки жидкости. Теплообмен происходит в радиаторе.

Масляная система представлена шестерёночным насосом, фильтром и каналами в корпусе двигателя. В отличие от предшественников – этот мотор менее износоустойчив при масляном голодании.

Характеристики двигателя Хонда D17A

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	D17
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94.4
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	9.5 9.9 12.5
Объем двигателя, куб.см	1668
Мощность двигателя, л.с./об.мин	101/6100 117/6100 119/6100 125/6300 130/6300 132/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	133/4000 149/4500 150/4500 145/4800 154/4800 160/4800
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Honda Civic) — город — трасса — смешан.	8.3 5.5 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Honda CivicHonda StreamHonda FR-V Acura EL

Модификации

Модель	VTEC	Мощность, л.с.	Крутящий момент	Степень сжатия	Иные особенности
D17А1	—	117	149	9.5
D17А2	+	129	154	9.9
D17А5	+	132	155	9.9	стоит другой катализатор
D17А6	+	119	150	9.9
экономичный вариант
D17А7	—	101	133	12.5	газовый двс, изменена конструкция клапанов и шатунов
D17А8	—	117	149	9.9
D17А9	+	125	145	9.9
D17Z2	Аналог D17А1 для Бразилии
D17Z3	Аналог D17А для Бразилии

Надёжность, ремонтопригодность, слабые места

Любой толковый моторист вам скажет, что ресурс двигателя во многом зависит от качества масла и условий эксплуатации. Поэтому производитель даёт заводскую гарантию, которая составляет около 300 тыс. км пробега. Это означает, что в этот период даже при частой работе на высоких оборотах сердце вашего автомобиля не потребует капитального ремонта. Несомненно, основным правилом является своевременное прохождение технического обслуживания в плановом порядке. Как показывает практика, при средних нагрузках и использовании хорошего масла и ресурс мотора значительно повышается в 1,5, а иногда – и в 2 раза.

Согласно отзывам автовладельцев, модели D17А неприхотливы в ремонте. Несмотря на большие габариты, основные запчасти как обвеса двигателя, так и его конструкции можно без особого труда приобрести под заказ в любом автомагазине. Несомненно, его предшественники можно было бы починить даже в гаражных условиях, но и наш подопытный можно перебрать при наличии 2-3 толковых помощников.

Основные слабые места D17А

Каких-либо основных болячек у силового агрегата нет, серьёзные проблемы возникают либо от старости, либо от большого пробега, превышающего гарантийный.

Наиболее распространённые неисправности:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов – каждые 30-40 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов в плановом порядке (зазоры: впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 мм). При больших нагрузках эта процедура может потребоваться и раньше, о чём вам скажет характерный металлический звук из-под капота во время работы двс.
2. Затруднённый запуск в холодное время года – в сильные морозы замерзают конденсаторы. Необходимо отогреть блок управления, после чего двигатель заведётся. Иногда вопрос решается заменой.
3. Желательно в плановом порядке поменять ремень грм, ресурс которого составляет 100 тыс. км. При несоблюдении этого правила очень часто гнёт клапана при его обрыве.
4. Для того, что бы избежать закипания и течи антифриза, необходимо своевременно заменять прокладку головки блока цилиндров. При её повреждении может произойти попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и нарушение целостности цилиндропоршневой группы. Так же попутно можно произвести замену компрессионных и маслосъёмных колец, колпачков и т.д.
5. Плавают обороты – классическая неприятность, скорее всего причина в засорении дроссельного узла. Необходимо произвести его чистку.

Неисправности и ремонт двигателя Honda D17A

В 2000 году появился двигатель D17A, и он стал самым крупным в серии D, в которую вошли также D12, D13, D14, D15 и D16. Несмотря на увеличенный рабочий объем, этот мотор на 8% легче, чем D16. Блок цилиндров D17 усилен, но по высоте такой же, как D16 — 212 мм. Внутри блока установлен коленвал с ходом поршня 94.4 мм, поршни новой конструкции, их компрессионная высота 30 мм, а длина шатунов 137 мм. Благодаря всему этому рабочий объем увеличился до 1.7 литров. Сверху этого блока установлена одновальная ГБЦ SOHC с 16 клапанами, с доработанными впускными каналами и модифицированными камерами сгорания. Также был заменен впускной коллектор на новый пластиковый, который ориентирован на средние обороты. На D17A применяется новый выпускной коллектор и, для повышения экологичности, был использован новый катализатор. Привод ГРМ ременной, сам ремень более узкий, чем на D16A. Замена ремня ГРМ D17A требуется после 100000 км. При его обрыве мотор гнет клапана, но бывают случаи, когда все заканчивается нормально. Регулировка клапанов на D17A требуется каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.18 — 0.22 мм, выпуск 0.23 — 0.27 мм.

Выпускался D17 до 2007 года, затем был заменен на более современный R18A.

Модификации двигателя Honda D17

1. D17A — японская модификация со степенью сжатия 9.9 и с системой VTEC. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Civic 7. 2. D17A1 — мотор без VTEC, степень сжатия 9.5, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Ставился на Civic. 3. D17A2 — модель для Северной Америки, оснащался системой VTEC, степень сжатия 9.9, а мощность 129 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 154 Нм при 4800 об/мин. Встречается на Civic, Stream, FR-V и Acura EL. 4. D17A5 — мотор с VTEC. В отличие от D17A2, здесь используется другой катализатор. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4800 об/мин. Стоит на Honda Civic и Stream. 5. D17A6 — двигатель с системой VTEC-E, ориентированной на экономию топлива. Cтепень сжатия 9.9, мощность 119 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 4500 об/мин. Встречается на купе Civic. 6. D17A7 — мотор, работающий на газе. Он отличается впускными и выпускными клапанами, шатунами, степенью сжатия 12.5. Мощность 101 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 133 Нм при 4000 об/мин. Устанавливали его на Honda Civic GX. 7. D17A8 — без VTEC, катализатор как на D17A9, степень сжатия 9.9, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Ставился на европейский Civic. 8. D17A9 — европейский D17A2, мощность 125 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин. 9. D17Z2 — аналог D17A1 для Бразилии. 10. D17Z3 — аналог D17A для Бразилии.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда D17A

Этот двигатель не имеет каких-либо существенных просчетов, и все его проблемы вызваны старостью и изношенностью. Из недостатков стоит отметить нежелание нормально заводиться в сильный мороз (-20° С и более). У мотора мерзнут конденсаторы в блоке управления, и пока вы не отогреет блок, заводится машина будет с n-го раза. Иногда меняют конденсаторы на новые и проблема полностью исчезает. Также может произойти пробой прокладки ГБЦ, после чего желательно заменить еще и маслосъемные кольца, колпачки и прочее. Возможно, будет нужна шлифовка головки. В общем и целом, следите за состоянием мотора, вовремя и качественно его обслуживайте, тогда все будет работать нормально.

Какое масло лить?

Выбор марки масла – серьёзный вопрос, от которого зависит долголетие сердца автомобиля. На современном рынке огромный выбор может поставить начинающего автолюбителя в тупик. Согласно инструкции D17А «всеядный» – к нему подходят марки от 0W-30 до 15 W 50. Завод-производитель настоятельно рекомендует избегать подделок и приобретать только фирменные масла у надёжных поставщиков. Замену нужно производить через каждые 10 тыс. км пробега, оптимально – через 5 тыс. При более длительной эксплуатации масло теряет свои свойства, оседает на стенках цилиндров и сгорает вместе с топливной смесью. Вследствие его угара возникает масляное голодание, которое может привести вас к капитальному ремонту двигателя.

Возможности тюнинга

Как и с любым мотором – проведение доработок для получения более высоких показателей обойдется в копеечку. Более целесообразно произвести замену агрегата, но если вы хотите прокачать именно этот двигатель, то можно выбрать из двух вариантов:

1. Атмосферник – необходимо расточить сток или произвести замену дросселя на более объёмный, установить холодный впуск и прямой выпуск, а также распределительный вал с разрезной шестернёй. Такая доработка сделает мотор 150-ти сильным, но стоимость работы и запчастей встанет в солидную сумму.
2. Установка турбины – необходимо соблюдать гуманность и настроить её работу до 200 л.с., что бы двигатель не развалился. Для повышения надёжности желательно заменить детали кривошипно-шатунного механизма на кованные, уменьшить степень сжатия. Важной составляющей является установка холодного впуска и прямоточечного выхлопа.

Необходимо отметить, что любые доработки, даже проведённые профессионалом – снижают ресурс двс. Поэтому наиболее оптимальным будет замена класса мотора или марки машины.

Список автомобилей Honda, укомплектованных D17А:

• Civic;
• Stream;
• FR-V;
• Acura EL.

Тюнинг двигателя Honda D17

D17A Атмосферник

Лучшим выбором в области тюнинга D17A является свап на K20A или свап на более быстрый автомобиль. Любой здравый тюнинг по цене превысит замену мотора. Если же хочется прибавить мощности именно этому моторчику, то вам нужен холодный впуск, большая дроссельная заслонка (или расточенный сток), распредвал Crower Stage 2 с пружинками и с разрезной шестерней, прямоточный выхлоп на 63 мм трубе, коллектор 4-2-1 и Hondata. Неплохо бы поставить впускной коллектор D16Y8 и сделать портинг головки. Все это позволит снять более 150 л.с., но денег придется вложить непропорционально много.

Книга двигатели Mitsubishi 6D14, 6D14-T, 6D15-T, 6D16, 6D17, Hyundai D6BR для Mitsubishi Fuso Fighter, Hyundai HD 120, 160, Hyundai Aero Town, автобусы Mitsubishi Aero, Aero Midi, спецтехнику Kato, Kobelco, электросхемы. Руководство по ремонту и эксп

• Артикул: 3569 — назовите при заказе по телефону
• Издательство: Легион-Aвтодата
• ISBN: 978-5-88850-399-7
• Число страниц: 240
• Формат: А4
• Переплет: Мягкий
• Год выпуска: 1990-99
• V диз дв: 6.6, 6.9, 7.5, 8.2

Книга двигатели Митсубиси 6D14, 6D14-T, 6D15-T, 6D16, 6D17 и Хендай D6BR. Устанавливались на Митсубиси Фусо Кантер, Хендай HD 120, 160, Хендай Аэротаун, автобусы Митсубиси Аэро, Аэро Миди, спецтехнику Като, Кобелко. Электросхемы, диагностика. Руководство по ремонту, устройству и техническому обслуживанию двигателя. Серия Профессионал.

Руководство по ремонту дизельных двигателей Mitsubishi серии 6D14 (6557 см3), 6D14-T (6557 см3), 6D15-T (6919 см3), 6D16 (7545 см3), 6D17 (8201 см3) и двигателей Hyundai серии D6BR (7545 см3).

Двигатели устанавливались на:

• Mitsubishi Fuso Fighter
• Hyundai HD 120/160
• Hyundai Aero Town
• Автобусы Mitsubishi Aero/Aero Midi
• Спецтехнику Kato, Kobelco
• Генераторные установки и др., катера и яхты

Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке механизмов двигателей, систем смазки, охлаждения, топливной системы, системы турбонаддува и системы электрооборудования двигателя.

Подробно рассмотрены настройки и регулировки различных ТНВД и регуляторов (RSV, RFD, R901, R801, RLD-J, включая регулятор RED-III с электронным управлением), форсунок, системы поддержания скорости, системы горного тормоза, моторного тормоза (Powertardo и Jake Brake), инерционного наддува.

Приведены инструкции по использованию системы самодиагностики ТНВД с электронным управлением (RED-III), системы поддержания скорости, электросхемы систем с электронным управлением; диагностические коды неисправностей (Flash), условия их возникновения и возможные причины.

Представлены электросхемы систем управления двигателем.

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Книги издательства «Легион-Автодата» серии «Профессионал» рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров – АДАКТ.

Скачать бесплатно PDF страницы книги по ремонту и обслуживанию Mitsubishi двигателей 6D14, 6D14-T, 6D15-T, 6D16, 6D17

Купить книгу по ремонту и эксплуатации двигателей Mitsubishi 6D14, 6D14-T, 6D15-T, 6D16, 6D17 и Hyundai D6BR устанавливались на Mitsubishi Fuso Fighter, Hyundai HD 120, 160, Hyundai Aero Town, автобусы Mitsubishi Aero, Aero Midi, спецтехнику Kato, Kobelco, электросхемы можете в нашем интернет-магазине с доставкой Почтой России или курьером по Москве.

Caterpillar D6R: технические характеристики, обзор, описание

• 1. Технические характеристики Caterpillar D6R, масса
• 2. Двигатель
• 3. Коробка передач Caterpillar D6R
• 4. Кабина и органы управления
• 5. Габариты
• 6. Конструкция
• 7. Техническое обслуживание
• 8. Модификации
• 9. Аналоги
• 10. Видео

Источник фото: zeppelin.ru Фото Caterpillar D6R

Технические характеристики Caterpillar D6R, масса

18 225-21 715 кг

130 (145) кВт/175 (195) л.с.

Двигатель

«Сердце» бульдозера Caterpillar D6R — Cat C9 с технологией ACERT. Управление дизелем осуществляется с помощью электроники, а для более простого обслуживания предпочтение отдано модульной конструкции. Также дизель получил усовершенствованную систему подачи воздуха, которая включает последовательный воздухо-воздушный охладитель. Точное управление циклом сгорания достигается благодаря многократному впрыску топлива.

Еще одно новшество — модульный радиатор параллельного тока (конструкция включает 6 сердцевин).

Внутренний диаметр цилиндров

Коробка передач Caterpillar D6R

Конструкция бульдозера Caterpillar D6R предусматривает коробку передач с переключением под нагрузкой (по 3 передачи переднего и заднего хода) и раздельное рулевое управление поворотом (при повороте машины мощность направляется отдельно на каждую из гусеничных лент, что делает машину более маневренной).

Интересной разработкой является раздаточная коробка. Передача момента двигателя на выходе осуществляется в следующей пропорции: 70% — через гидротрансформатор, 30% — напрямую через приводной вал.

Для управления коробкой передач предпочтение отдано механике.

Источник фото: zeppelin.ru В конструкции Caterpillar D6R предусмотрена коробка передач с переключением под нагрузкой

Кабина и органы управления

Кабина бульдозера Caterpillar D6R установлена на изолирующих опорах, что помогло снизить вредное воздействие на оператора. Сиденье — серии Comfort, оно является полностью регулируемым и может смещаться на 15 градусов. Более комфортной работе также способствует гидравлический сервопривод, которым оснащены органы управления отвалом и рыхлителем. Переключение направления хода и передач выполняется с помощью одного рычага. А за повышение безопасности отвечает клапан блокировки навесного оборудования.

Функция, получившая название AccuGrade, включает электрогидравлическое управление отвалом. Благодаря этому профилирование грунта выполняется с повышенной точностью. Также отметим использование L-образных толкающих брусьев — такое решение позволяет разместить отвал ближе к корпусу бульдозера, что, в свою очередь, повышает маневренность и характеристики врезания в грунт.

Габариты

Габаритная ширина (по цапфам)

1880 (STD и XL) или 2286 мм (LGP)

Высота машины (от края грунтозацепа до верха конструкции ROPS)