Двигатель d4fb технические характеристики

Hyundai HD-78 Euro 4

С момента, как на наших дорогах массово появились малотоннажные и среднетоннажные грузовики марки Hyundai, прошло всего около десяти лет. Но многие эксплуатанты как простых фургонов, так и сложных спецнадстроек просто не могут представить себе, как они раньше обходились без палочки-выручалочки под именем Porter, многие отметят высокую надёжность скромного HD72, HD78, похвалят за хорошее соотношение цена–качество HD120.

А потом было затишье на рынке. Тут и экономические трудности, и переход на новые экологические стандарты. В общем, грузовой Hyundai тихонько испарился с рынка новых грузовиков. Не буду преувеличивать, если скажу, что это было ударом как для некоторых перевозчиков, так и для дилеров. Пришлось искать срочную альтернативу, но не всегда за приемлемую цену она повторяла неприхотливую практичность этих небольших корейских грузовичков. Год 2013 стал некой вехой возвращения семейства среднетоннажников Hyundai на российский рынок, к тому же прибавилось и моделей, и комплектаций. Само собой разумеется, что все новые машины соответствуют стандарту Euro 4. Я решил, что это хороший повод для знакомства с обновлённым Hyundai HD78.

Внешняя идентичность

Снаружи у обновлённого грузовика минимум отличий. Разве что противотуманные фары теперь с прозрачными стёклами, лишёнными рассеивателей, ещё внимательный взгляд отметит кожух между задней стенкой кабины и кузовом. Если заехать на заправку, то водитель, уже знакомый с предыдущим поколением Hyundai HD78, оценит защитный колпачок, появившийся на замке крышки топливного бака, раньше ничем не защищённая личинка замка через пару лет выходила из строя. А ещё, если присмотреться, на баке видна выступающая часть корпуса предварительного топливного насоса. Вот, пожалуй, и все внешние различия.

Внутренняя противоречивость

Внутри кабины тоже минимум изменений. Мне удалось осмотреть два варианта комплектации – стандартную и так называемую «люксовую». Оба исполнения хорошо знакомы по предыдущим поколениям. Стандартная версия оснащена примитивными сиденьями, обтянутыми ужасным по фактуре, но износостойким дерматином, на который просто невозможно сесть, если машина часок постояла на солнце. Регулировка водительского кресла простейшая – всего в двух направлениях, о таких вещах, как боковая поддержка или шумоизоляция, здесь надо просто забыть.

В противовес этим недостаткам материал панели приборов и рулевого колеса приятен на ощупь, не уличена панель и в посторонних скрипах. Комбинация приборов в 2013 году лишилась тахометра, эта экономия мне непонятна и даже раздражает, зато одометр теперь электронный вместо архаичных механических «колёсиков».

Версия «люкс» укомплектована нормальным водительским сиденьем: с развитой боковой поддержкой, хорошей комбинированной обивкой. Правда, регулировок также негусто, но их диапазон приемлем, чтобы нормально устроиться. На панели приборов «люкса» довольно смешные вставки «под дерево», простенькая аудиосистема с ужасной акустикой, зато прогресс в комбинации приборов! Здесь присутствуют тахометр и часы!

По словам менеджера по продажам, разница в цене между этими версиями минимальна – всего около 10 000 руб., что составляет примерно 0,6% стоимости автомобиля. Однако не спешите, господа потенциальные потребители, заказывать себе улучшенную отделку! Изготовитель поставляет машины по принципу «что бог дал», и, чтобы не попасть впросак, продавцы обещают лишь попробовать достать искомую комплектацию, а так приходится брать то, что в наличии. Не стоит забывать о том, что это сугубо бюджетная продукция, и сильно роптать на отсутствие подголовника и «музыки» не стоит.

Другое и, пожалуй, более весомое замечание по эргономике, перекочевавшее из предыдущих поколений Hyundai HD78, – расположение и конструкция правого зеркала заднего вида. В том, что оно унифицировано с левым зеркалом, нет ничего плохого, но тогда извольте доработать стойку и дополнительно установить «сферу». Да, на какие-то копейки автомобиль подорожает, но тысячи водителей точно скажут «спасибо»!

Дайте ходу!

Даже родоначальник семейства старичок Hyundai HD72 никогда не жаловался на динамику, а с появлением HD78 мощностью 140 л.с, некоторые перевозчики даже задумались над тем, как бы побольше загрузить такую резвую «кобылку». Лишь немного уступил в приемистости «78-й» своему предшественнику, когда перешёл в третий экологический класс, лишившись ТНВД и обретя электронную педаль акселератора. Но про этот факт все давно забыли, так как у этого поколения экономичность оказалась на высоте. Умелые водители умудрялись уложиться на трассе в 12–13 л «на сотню», и это на гружёной машине!

Модернизированный двигатель помимо соответствия требованиям Euro 4 добавил ещё десяток лошадиных сил, а крутящий момент возрос почти на 200 Н∙м (с 380 до 579), так что с энерговооружённостью всё в порядке. Вот осталось только добиться более чёткой работы тросового привода КП, да и система АBS также не помешает, хотя бы в качестве опции.

Подкабинные изменения

Вот здесь и начинается самое интересное. Модернизированный двигатель получил маркировку D4GA (у предыдущего D4DD) и оснащён системой непосредственного впрыска топлива Common Rail производства Denso. В глаза бросается увеличенный радиатор, непосредственно над которым расположился внушительных размеров расширительный бачок системы охлаждения. У предыдущих версий этот узел крепился к правому брызговику ниже уровня радиатора. Это приводило к тому, что при нормальном уровне антифриза в расширительном бачке в радиаторе могло не хватать охлаждающей жидкости. Для полноценного контроля без подъёма кабины не обойтись! Теперь этот недостаток конструкции упразднён, а питательный бачок гидроусилителя рулевого управления, место которого теперь занято, переехал чуть назад. Всё остальное осталось на своих местах, разве что компоненты системы рециркуляции отработавших газов стали более громоздкими, отчего головка цилиндров чисто визуально выглядит крупнее, чем было раньше. Контроллер топливной системы находится тут же, на левой стороне блока цилиндров. А сзади, как уже говорилось, разместился дополнительный кожух.

Техническая характеристика Hyundai HD-78 Euro 4

Снаряжённая масса шасси, кг	3155
Двигатель	D4GA, Euro 4
Рабочий объём, cм 3	3907
Мощность, л.с.	150 при 2800 мин -1
Крутящий момент, Н∙м	579 при 1600 мин -1
Коробка передач	Механическая, 5/1
Сцепление	Сухое, однодисковое
Тормозные механизмы всех колёс	Барабанные
Вместимость топливного бака, л	100
Подвеска	Рессорная на передней и задней оси
Шины	7.00×16-10PR 5.5Fx16
Максимальная скорость, км/ч	125

И вашим и нашим

Средняя стоимость Hyundai HD78 четвёртого экологического класса с бортовым тентованным кузовом или промтоварным фургоном в Москве составляет около 1 600 000 руб., это примерно в два раза дешевле аналогичного грузовика «большой семёрки» и на 20% дороже китайской продукции, но возможны скидки и индивидуальные предложения. Комментарии, как говорится, излишни. Машина доступна для покупателей с августа 2013 года.

Из личного опыта

Главный механик ООО «Транс-Реал» Николай Филиппович Коваленко:

«Впервые наше предприятие получило грузовики Hyundai в 2005 году, тогда это была модель HD72, которую приобретали на замену отходившим своё и ставшим экономически невыгодными зиловским «Бычкам». Эффект мы почувствовали практически сразу, так как прекратились сбои в подаче машин и внезапные неисправности на линии, что позволило со временем отказаться от обременительного резерва. Мы обслуживаем очень серьёзных заказчиков, среди которых «Почта России», где опоздания и неподачи исключены.

За годы моей работы (с 1972-го) в эксплуатации автомобильного транспорта я привык сам детально изучать конструкции вверенных мне транспортных средств, чтобы исключить возможность обмана и махинаций как со стороны водителей, так и в среде работников автосервиса, тем более, что сейчас я напрямую несу ответственность за расходование средств компании на ремонт и обслуживание транспорта. Среднетоннажные автомобили Hyundai мне понравились относительной простотой конструкции при неплохом качестве изготовления.

Многие узлы и агрегаты напомнили наши старые грузовики, иногда даже в шутку можно назвать Hyundai HD78 южнокорейским ГАЗ-53, только ходимость и долговечность здесь совсем другие. Так, ресурс двигателей до капитального ремонта при надлежащем уходе составляет до 450–500 тыс. километров, при этом в моей практике был случай, когда при ремонте двигателя обошлись заменой поршневой группы и вкладышей номинального размера, так как после замеров выяснилось, что коренные и шатунные шейки в норме.

Основные хлопоты по этим автомобилям начинаются после трёх-четырёх лет эксплуатации. Как правило, производятся плановые замены по ходовой части, но если автомобиль оборудован кузовом-фургоном, то напоминает о себе осветительное электрооборудование. Если попалось топливо, не соответствующее сезону, то безуспешный или неумелый холодный пуск может преждевременно погубить стартёр и цепь его включения.

Вообще, если говорить о современных грузовиках, то, на мой взгляд, большинство отказов спровоцированы безграмотностью и(или) неаккуратностью водителей, и конструктивные недостатки, присущие любому автомобилю, здесь ни при чём!»

KIA Soul Club Russia

Российский клуб владельцев Kia Soul (КИА Соул)

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

• KIA Soul Club RussiaСписок форумовАксессуары и дооборудование KIA SoulТюнинг Kia Soul
• Поиск

Тюнинг двигателя D4FB

Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение dworkshop » 07 дек 2016, 00:18

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение kap » 07 дек 2016, 08:01

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение dworkshop » 07 дек 2016, 09:39

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение prednabor » 07 дек 2016, 12:05

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение nobody » 07 дек 2016, 13:27

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение dworkshop » 07 дек 2016, 22:33

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение ruslan K » 08 дек 2016, 10:29

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение dworkshop » 08 дек 2016, 23:49

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение kiauser » 10 мар 2017, 20:35

Re: Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение dworkshop » 12 мар 2017, 16:36

Тюнинг двигателя D4FB

Сообщение Vint_CRDI » 08 июн 2018, 09:13

• Правила форума KIA Soul
• ↳ Правила
• ↳ FAQ
• Модельный ряд KIA Soul — тематические разделы
• ↳ KIA Официально
• ↳ KIA Soul 2008 — 2014
• ↳ Отзывы владельцев
• ↳ Обо всем про KIA Soul 2008-2014
• ↳ Технический F.A.Q. KIA Soul 2008-2014
• ↳ Кузов и салон
• ↳ Двигатель, топливная система
• ↳ Бензин
• ↳ Дизель
• ↳ Общий технический раздел
• ↳ Ходовая, трансмиссия, управление
• ↳ Электрика и электрооборудование
• ↳ Аудио/видео, мультимедиа
• ↳ ТО (Техническое обслуживание)
• ↳ Бензин
• ↳ Дизель
• ↳ Дополнительное оборудование
• ↳ KIA Soul 2014 — .
• ↳ Отзывы владельцев New KIA Soul
• ↳ Обо всем про New KIA Soul
• ↳ Технический F.A.Q. KIA Soul 2014-.
• ↳ Кузов и салон New KIA Soul
• ↳ Двигатель, топливная система New KIA Soul
• ↳ Бензин
• ↳ Дизель
• ↳ Ходовая, трансмиссия, управление New KIA Soul
• ↳ Электрика и электрооборудование New KIA Soul
• ↳ Аудио/видео, мультимедиа New KIA Soul
• ↳ ТО (Техническое обслуживание) New KIA Soul
• ↳ Бензин
• ↳ Дизель
• ↳ Дополнительное оборудование New KIA Soul
• ↳ Фото и видео
• ↳ Пресса о Kia Soul
• ↳ Kia Soul 2019-
• Клубный форум KIA Soul
• ↳ Большие Клубные события
• ↳ 9 мая в Минске ’12
• ↳ Великий Устюг ’12
• ↳ Вологда ’12
• ↳ Псков ’13
• ↳ 1 мая в Минске ’13
• ↳ Казань в мае ’14
• ↳ Май 2015
• ↳ Новый Год 2011!
• ↳ Новый год 2012!
• ↳ Новый Год 2013!
• ↳ Новый Год 2014!
• ↳ Новый Год 2015!
• ↳ Новый Год 2016!
• ↳ Новый Год 2017!
• ↳ Новый Год 2018!
• ↳ Клубная символика
• ↳ Партнеры клуба
• ↳ Москва и область
• ↳ Санкт-Петербург
• ↳ Краснодарский край
• ↳ Кемеровская обл.
• ↳ Липецкая обл.
• ↳ Нижегородская обл.
• ↳ Респ. Беларусь
• ↳ Челябинская обл.
• ↳ География KIA Soul Club
• ↳ Москва и область
• ↳ Выезды выходного дня
• ↳ Санкт-Петербург
• ↳ Волгоградская обл.
• ↳ Калининградская обл.
• ↳ Кемеровская обл.
• ↳ Краснодарский край
• ↳ Красноярский край
• ↳ Липецкая область
• ↳ Нижегородская обл.
• ↳ Новосибирская обл.
• ↳ Омская обл.
• ↳ Пермский край
• ↳ Ростовская обл.
• ↳ Свердловская обл.
• ↳ Томская обл.
• ↳ Тюменская обл.
• ↳ Респ. Башкортостан
• ↳ Респ. Марий Эл
• ↳ Крым
• ↳ Праздники и поздравления
• ↳ Наши автомобили
• ↳ Наши путешествия
• ↳ Белоруссия
• ↳ Грузия
• ↳ Испания
• ↳ Польша
• ↳ Россия
• ↳ Турция
• ↳ Украина
• ↳ Финляндия
• ↳ Чехия
• ↳ Наша помощь
• ↳ Лица нашего клуба
• ↳ Клуб в других странах
• ↳ Беларусь
• ↳ Украина
• Аксессуары и дооборудование KIA Soul
• ↳ Дополнительное оборудование
• ↳ Радиостанции
• ↳ Аксессуары
• ↳ Тюнинг Kia Soul
• ↳ Шины и диски
• ВОПРОСЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ И ДИЛЕРАМ
• ↳ Дилеры
• ЮРИДИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
• ↳ Страхование
• ↳ ПДД и ГИБДД
• ↳ Пошлины и налоги
• ↳ Угоны и подставы на дорогах
• ↳ Аварии и ДТП
• Другие наши душевные автомобили, кроме KIA Soul.
• ↳ Другие клубные и душевные автомобили.
• ↳ KIA
• ↳ KIA Cee’d
• ↳ KIA Sportage
• ↳ KIA Sorento
• РАЗНОЕ
• ↳ Курилка
• ↳ Кинозал
• ↳ Gadgets / Гаджеты
• ↳ Android
• ↳ Windows Mobile
• ↳ iOS
• ↳ Клуб вне сети
• ↳ Фототехника
• ↳ Конкурсы
• ↳ Sport life
• ↳ Game zone
• ↳ Наши увлечения
• ↳ Про компьютеры
• ↳ Барахолка
• ↳ Продаю автомобиль
• ↳ Куплю автомобиль
• ↳ Запчасти
• ↳ Шины/диски
• ↳ Альтернативы Kia Soul
• ↳ Новости
• ↳ Работа сайта и форума
• ↳ Уроки
• ↳ Кулинария
• ↳ Наши опросы
• ↳ Поиски и предложения работы

• KIA Soul Club RussiaСписок форумов
• Удалить cookies конференции

Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Ремонт двигателя D4FB

Цены на ремонт двигателя D4FB:

Наименование	D4FB 1.6 (дизель) 128л.с./руб.
Ремонт двигателя капитальный	45000
Диагностика двигателя компьютерная	1000
Замена
двигателя	15500
блока цилиндров в сборе	45000
блока цилиндров пустого	45000
вкладышей коренных	45000
вкладышей шатунных	45000
ГБЦ	15500
гидрокомпенсаторов	9500
глушителя (резонатора)	2500
глушителя задней части	1500
гофры глушителя	2500
катализатора	300
клапана впускного/выпускного на снятой ГБЦ	1500
коленвала	45000
коллектора впускного	1500
масла в двигателе	500
масляного насоса	3500
направляющей клапана	1500
опоры (подушки) двигателя	1500
поршневых колец	45000
поршней	45000
прокладки впускного коллектора	1500
прокладки выпускного коллектора	2500
прокладки ГБЦ	15500
прокладки картера поддона	2000
прокладки клапанной крышки	6500
распредвала	9500
роликов приводного ремня	2500
цепей ГРМ к-т: цепи, успокоители	11500
сальника коленвала заднего	6000
сальника коленвала переднего	2500
сальников клапанов (маслосъемных колпачков)	300
свечей зажигания	——
шкива коленвала	2500
Опрессовка ГБЦ	от 2100
Снятие/установка защиты картера	300

Выберите ближайший Вам автосервис:

• Ремонт D4FB Алтуфьево
• Ремонт D4FB Алтуфьево 2
• Ремонт D4FB Царицыно

Дизельный силовой агрегат D4FB устанавливается на широкий ряд корейских автомобилей Kia и Hyundai, выпускаемых в Европе, странах СНГ и России. Специалистам сервиса Oem-Zap хорошо знаком данный представитель малолитражных турбодизелей, так с ним часто приходится иметь дело. Это может быть: плановое ТО, текущий или капитальный ремонт. В целом двигатель D4FB достаточно надёжный. Он легко выхаживает пару сотен тыс. км, но при условии своевременного обслуживания. Благодаря многолетней практике нам стали известны все слабые и сильные стороны этого мотора.

Особенности двигателя

Силовой агрегат D4FB – это турбодизель объёмом 1,6 литра с системой питания Common Rail (CRDI) от Bosch. Мотор входит в серию «U» и выпускается с 2005 г. в Словакии на заводе Kia Motors Zilina Plant. Двигатель многократно модернизировался и может иметь различную мощность: 90, 110, 115, 128 и 136 л.с.

Технические характеристики двигателя D4FB 1,6 литра

Название	Параметры
Производитель	Kia Motors Zilina Plant
Тип топлива	Дизель
Турбина с изменяемой геометрией VGT и WGT	GT1544V
Топливная система	Bosch
Масло	5W-30 (5,3/5,7 л.)
Рабочий объём	1 582 см³
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока	Алюминиевая (16 клапанов)
Диаметр цилиндра	77,2 мм
Экологический класс	Евро 3, 4, 5
Заявленный производителем ресурс	250000 км.

Проблемы D4FB

1. Небольшой ресурс свечей накала.
2. Цепи ГРМ растягиваются на пробегах 100 – 120 тыс. км.
3. Турбина может выйти из строя на первых 30 тыс. км (гарантия).
4. Периодически глючит регулятор давления на топливной рампе.
5. Часто сбоит датчик наддува из-за плохого контакта колодки провода.
6. Форсунки быстро изнашиваются при заправке некачественным дизтопливом.
7. Трубки обраток со временем растрескиваются, иногда подтекают соединения штуцеров.

Признаки симптомы проблем D4FB

• Машина плохо заводится на холодную – свечи накала или льют форсунки.
• Провалы в работе мотора, потеря мощности, вибрация – засорился клапан EGR.
• Плохой запуск на горячую, запах солярки – утечка топлива через трубки обратки.
• Двигатель тяжело заводится или глохнет на ходу – глючит регулятор давления ДТ.
• Машина потеряла мощность, ДВС не развивает обороты – проблемы с датчиком наддува.
• Слышно тревожное стрекотание из головки блока цилиндров – работа растянутых цепей ГРМ.

Модели автомобилей с установленным двигателем

Марка	Модель
Hyundai	Accent 4 (RB) 2010 — 2017
	Elantra 4 (HD) 2007 — 2010
	Elantra 6 (AD) 2016 — н.в.
	i20 1 2008 — 2014
	i30 1 2007 — 2012
	i30 2 2012 — 2017
	i30 3 (PD) 2017 — н.в.
	ix20 1 2010 — н.в.
Kia	Ceed 1 (ED) 2006 — 2012
	Ceed 2 (JD) 2012 — 2018
	Cerato 1 (LD) 2006 — 2008
	Cerato 2 (TD) 2008 — 2013
	Soul 1 (AM) 2009 — 2013
	Soul 2 (PS) 2013 — н.в.
	Venga 1 2009 — н.в.
	Stonic 1 2017 — н.в.

Причины

1. Нарушение регламента технического обслуживания мотора D4FB.
2. Ремонт в мастерских без квалифицированных специалистов.
3. Заправка некачественным топливом.
4. Установка контрафактных запчастей.
5. Естественный износ.

Способы устранения

Обслуживайте двигатель D4FB в соответствии с регламентом ТО и даже чаще:

• Меняйте моторное масло через 7-10 тыс. км пробега.
• Устанавливайте новые цепи ГРМ на 120 тыс. км.
• Чистите клапан EGR через 30-35 тыс. км.
• Меняйте свечи накала каждые 50 тыс. км.
• Ремонтируйте ДВС у специалистов.

Детали, запчасти

В автосервисе Oem-Zap есть склад оригинальных и аналоговых запчастей Kia/Hyundai. У нас всегда можно найти в наличии для ремонта мотора D4FB: фильтры, масла, прокладки, сальники, форсунки, регуляторы давления, свечи накала, цепи ГРМ, ремни агрегатов, помпы, расходные материалы и многое другое.

Последовательность работ по порядку

• Диагностика.
• Снятие ДВС (для капремонта).
• Дефектовка деталей.
• Текущий/капитальный ремонт.
• Установка мотора и настройка.
• Сдача автомобиля заказчику.

Время работы

Вид работ	Время, час.
Диагностика	от 20 мин
Ремонт ГБЦ	от 2 ч
Снятие/установка ДВС	от 2 ч
Разборка/дефектовка	от 2 ч
Ремонт: текущий/капитальный	от 2 ч

Последствия проблем

• Мотор работает несбалансированно.
• Ускоряется износ других узлов и агрегатов.
• Повышается потребление масла.
• Увеличивается расход топлива.
• Растёт стоимость ремонта.

Профилактика

Не нарушайте регламент ТО. Заправляйте автомобиль качественным дизельным топливом. Приобретайте запчасти и моторное масло только проверенных брендов в специализированных розничных точках или техцентрах. Почаще делайте компьютерную и механическую диагностику.

Похожие модели двигателей

В серию двигателей «U» также входят силовые агрегаты:

• D3FA;
• D4FA;
• D4FC;
• D4FD.

Отзывы клиентов о техцентрах Oem-zap:

Двигатель Киа Сид/Хендай Элантра — D4FB 1.6 CRDi 115/128/136 л.с: характеристики, надежность и ресурс

Турбина двигателя 1.6 CRDI

Турбины на двигателе 1.6 CRDI особенно в первые несколько лет производства «летели» через одну. Турбины выходили из строя при смешных пробегах в 30 000 км и редко доживали до 100 000 км. Многим владельцам повезло – турбины меняли по гарантии.

Перед смертью турбина двигателя 1.6 CRDI нередко свистит. Причем свистеть она может и 5 – 10 тысяч км, а может и внезапно выйти из строя после одной поездки.

Владельцы корейских авто с этим дизелем ставили турботаймеры, не глушили моторы по 2-3 минуты после остановки, но эта мера слабо помогала. Проблему с турбинами производитель решил после 2009 года.

Есть информация, что производитель изменил прошивку ЭБУ, после чего турбины на этом моторе стали работать в более щадящем режиме.

Неисправная или неизношенная турбина начинает очень сильно гнать масло во впуск или выпуск. Ее аппетит может составлять до 400 грамм масла на 1000 км – в таком случае можно доездиться до осушения запасов масла со всеми сопутствующими проблемами.

А если турбина погонит масло во впуск, то можно столкнуться и с гидроударом. К счастью, на двигателе 1.6 CRDI интеркулер стоит вертикально и в него, как в ведро, довольно долго собирается масло.

Купить хорошую б/у турбину для 1.6 CRDI с гарантией вы можете у .

Двигатель 1,4 и 1,6 л. — особенности конструкции

Автомобили Kia Cee’d оснащают поперечно расположенными четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,4; 1,6 и 2,0 л мод G4FA, G4FB и G4FC соответственно, а также четырехцилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л мод. D4FB и D4EA.

Все двигатели — с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения, Детали и узлы показаны на примере двигателя G4FB (рис. 5.1 и 5,2).

Распределительные валы двигателей приводятся во вращение цепью

Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных стронах головки). В головки запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливу из специального легкого алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В блоке цилиндров установлены тонкостенные чугунные гильзы. В нижней части блока выполнено пять постелей коренных подщипников, обработанные в сборе с блоком и невзаимоэаменяемые. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами через шайбу На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Рис. 5.1. Двигатель (вид спереди); 1 — левая опора двигателя, 2 — генератор; 3 — пробка маслоналивной горловины; 4 — указатель (щуп) уровня масла; 5 — впускной коллектор; 6 — топливная рампа; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — дроссельная заслонка; 9 — коробка передач; 10 — стартер; 11 — кронштейн передней опоры двигателя; 12 — усилитель блока цилиндров; 13 — блок цилиндров; 14 — масляный фильтр; 15 — корпус термостата; 16 — масляный картер; 17 — компрессор кондиционера

Рис. 5.2. Двигатель (вид сзади): 1 — монтажная петля двигателя, 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — управляющий датчик концентрации кислорода; 4 — термоэкран катколлектора; 5 — указатель (щуп) уровня масла; 6 — головка блока цилиндров; 7 — левая опора двигателя; 8 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 9 — усилитель блока цилиндров; 10 — диагностический датчик концентрации кислорода; 11 — катколлектор; 12 — блок цилиндров; 13 — кронштейн задней опоры двигателя; 14 — коробка передач

Поскольку маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. На авютмобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие е верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во опускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой. Клапан окрывавается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток кар герных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастают картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел во впускную трубу и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенною в модуле топливного насоса, регуляторадавления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) сиистсмы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней и передней нижних, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места разгоне и торможении.

В данном разделе описан ремонт двигателя G4FB.

Топливная система

Топливная система Common Rail от Bosch ремонтируется хорошо и относительно недорого. Стоимость новых форсунок не зашкаливает, а б/у еще дешевле. Купить б/у форсунки для 1.6 CRDI с гарантией вы можете у .

На этом двигателе обычно неприятности вызывает регулятор давления, установленный на топливной рампе. Его назначение – стравливать лишнее топливо из рампы. Если регулятор выходит из строя, то он стравливает слишком много топлива из рампы, в результате двигатель 1.6 CRDI (D4FB) очень плохо заводится.

Неполадку регулятора можно проверить при снятом с насосе шланге обратки: если в момент запуска двигателя из него будет поступать топливо, то явно регулятор неисправен и стравливает топливо, которое необходимо мотору для запуска.

Также если мотор 1.6 CRDI (D4FB) неуверенно заводится, нужно проверить топливный насос низкого давления – насос подкачки – он тоже может выходить из строя, изнашиваться, хотя это происходит редко. ТНВД двигателя 1.6 CRDI обычно служит долго и без проблем. Купить ТНВД с гарантией для двигателя Киа 1.6 CDRI вы можете у .

Трубки обраток на форсунках могут растрескиваться и течь. Также иногда на моторе 1.6 CRDI (D4FB) подтекают штуцеры, т.к. теряют герметичность крохотные прокладки.

Форсунки довольно живучие, но при замене нужно прописывать их индивидуальные коды, которые генерируются на проверочных стендах. Если этого не сделать, то даже хорошие новые или б/у форсунки будут сильно стучать, мотор будет работать отвратительно.

Цепи ГРМ

В приводе ГРМ две цепи. И они имеют свойство растягиваться, особенно верхняя. Растяжение наступает при пробеге в 120 000 – 150 000 км. Растяжение «слышно» по характерному стрекоту и пренебрегать им нельзя – цепь может перескочить или «настругать» стружки при контакте с пластиковым кожухом. Комплект цепей ГРМ с успокоителями выходит под 300 долларов. Комплект одинаковый для моторов 1.1, 1.5, 1.6.

Купить контрактный двигатель 1.6 CRDI Киа, Хенде с гарантией и доставкой можно у ]«АвтоСтронг-М»[/anchor].

Обновлена гамма двигателей семейства Kia Ceed

На российском рынке семейство Kia Ceed предложено лишь с тремя двигателями: это базовый атмосферник 1.6 MPI (128 л.с.), турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.), а также турбочетверка 1.6 T-GDI (200 л.с.) для самых дорогих моделей ProCeed и XCeed. В Европе из моторной гаммы Сида атмосферные двигатели давно исключены, а теперь в отставку уходит и турбочетверка 1.4 T-GDI: ей на смену пришли две версии двигателя 1.5 T-GDI из семейства Smartstream.

Двигатели объемом 1,5 л концерн Hyundai-Kia уже использует на некоторых рынках вроде Китая или Индии. Сиду досталась самая продвинутая версия этого мотора — с турбонаддувом, системой управления клапанами CVVD, технологией рециркуляции выхлопных газов под низким давлением LP-EGR и сажевым фильтром. Мотор выдает 160 л.с. и 253 Нм, работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой или опциональным семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До 100 км/ч такой хэтчбек Kia Ceed с «механикой» разгоняется за 8,4 с, а с «роботом» — за 8,6 с. Аналогичный универсал Ceed SW на 0,2 с медленнее (8,6 и 8,8 с соответственно), а кросс-хэтчбек Kia XCeed — на 0,6 с по сравнению со стандартной пятидверкой (9,0 с «механикой» и 9,2 секунды с роботизированной трансмиссией).

В разгоне до «сотни» автомобили с новыми турбомоторами оказались примерно на 0,3 с быстрее своих предшественников с двигателями 1.4 T-GDI, однако основной целью модернизации было не улучшение динамических показателей, а снижение уровня выбросов CO2: его удалось сократить на 6—8%. Кроме того, вместе со стандартной бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI для Сида предназначена его разновидность с приставкой EcoDynamics+, которая вдобавок оснащена 48-вольтовым стартер-генератором. Он помогает в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы старт-стоп: электроника может глушить и запускать двигатель при движении накатом на скорости вплоть до 125 км/ч.

На всех моделях из семейства Ceed этот турбомотор с электрической надстройкой агрегатируется с семиступенчатым «роботом», и только для кросс-хэтчбека XCeed будет также предложена шестиступенчатая трансмиссия iMT, у которой левая педаль лишена механической связи со сцеплением. Водитель лишь дает команду актуаторам, хотя переключать передачи по-прежнему нужно вручную. Такой привод сделан для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом.

Базовый для европейского Сида 120-сильный турбомотор 1.0 T-GDI тоже обзавелся мягкогибридным довеском. Впрочем, ни классическую шестиступенчатую «механику», ни трансмиссию iMT для машин с такими агрегатами не предлагают — только семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. На разгон до 100 км/ч у хэтчбека Ceed с двигателем 1.0 T-GDI EcoDynamics+ уходит 11,2 с, а у универсала Ceed SW — 11,3 с.

Исходный негибридный турбомотор 1.0 T-GDI, 204-сильный двигатель 1.6 T-GDI и турбодизель 1.6 CRDi семейства Smartstream с 48-вольтовым стартер-генератором по-прежнему остаются в строю. Автомобили с новыми двигателями уже доступны для заказа в Европе, однако решение о расширении моторной гаммы для российского семейства Kia Ceed пока не принято: у нас машины гольф-класса с электрифицированными силовыми установками все еще считаются экзотикой.