Давление масла в двигателе пропала тяга

Причины низкого давления масла в системе смазки двигателя: что нужно делать

При резком снижении давления масла в системе смазки двигателя необходимо срочно искать причины. Если не принять своевременные меры, то возможен выход мотора из строя. Причины могут быть самые разные, но необходимо разобраться, что привело к подобному явлению. Чтобы привлечь внимание шофера на панели загорается лампочка (светодиод), указывающая на возникновение неисправности. В автомобилях старых конструкций информация о значении давления была вынесена ближе к управлению, стоял манометр.

Водители с большим стажем могут назвать десятки причин подобного явления. На форумах в интернете можно прочитать о том, что могло случиться. Для некоторых случаев описываются и способы решения проблемы на месте. Имея солидный опыт вождения автомобиля (более сорока лет), готов поделиться своими наблюдениями, а также принимать решения о дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Система смазки ДВС

Чтобы понимать причины снижения давления масла, нужно уметь ориентироваться в двигателе. Необходимо знать, где и как искать причины неисправностей.

1. Смазывающая жидкость находится в поддоне. Он располагается в нижней части силового агрегата. Сюда происходит слив масла.
2. Внизу располагается шестеренчатый насос, он подает жидкость в магистраль. Перед поступлением в насос имеется фильтрующая сетка. Она предотвращает попадание окалины и крупных загрязнений в трубопроводы.
3. Для предотвращения повышения давления сверх нормы установлен редукционный клапан. Он открывается довольно часто. Излишки рабочего тела перетекают снова в поддон.
4. На подающей магистрали расположен фильтр. Он предотвращает попадание загрязняющих частиц более 5 мк. Конструкции фильтрующих элементов бывают проходного или центробежного типа. В случае длительной эксплуатации без замены возможно загрязнение фильтра.
5. Часть смазочной жидкости направляется в коленчатый вал. Для перемещения масла имеются отверстия. По ним смазка поступает к коренным и шатунным шейкам коленчатого вала. Это самое нагруженное место в моторе. Поэтому необходимо довольно высокое давление, чтобы обеспечить проникновение масла к нагруженным деталям двигателя.
6. Смазка подается к механизму газораспределения. В нем имеются кулачковые валики. При вращении они открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны. Подача жидкости осуществляется также под давлением. Не допускается «сухое» трение, без пленки масла будет наблюдаться ускоренный износ в механизме.
7. Во все узлы, совершающие возвратно-поступательное и вращательное движения, нужна подача смазочной жидкости. Любой узел при сухом трении выйдет из строя в течение короткого времени.

Подробная работа системы показана в видеоролике.

Потери давления могут происходить медленно. Но иногда наблюдается резкое снижение.

Причины снижения давления масла в двигателе

На практике возможны следующие причины, из-за которых наблюдается неисправность:

• с течением времени при работе двигателя происходит изменение свойств моторного масла. Уменьшается вязкость из-за попадания топлива или охлаждающей жидкости. Входящие в состав присадки постепенно утрачивают свои свойства. Возможно образование пены. Тогда не образуется пленка в зоне контакта деталей;
• при засорении сетки в приемном устройстве масляного насоса она может плотно прилегать к впускному патрубку (подобное часто случалось с двигателями автомобилей «Москвич-412», «Волга ГАЗ-21» и «Ford-Pinto»). Количество поступающего масла уменьшалось.
  При небольшой частоте вращения коленчатого вала поступление смазки было достаточным, но при увеличении оборотов требовалось увеличивать пропускную способность в несколько раз. Дефицит подачи приводил к тому, что к шатунным шейкам не поступало нужное количество масла. В результате наблюдался удар и заклинивание мотора;
• длительная эксплуатация шестеренчатого насоса приводила к износу. Между шестернями увеличиваются зазоры. Обратный отток жидкости становится соизмеримым с подачей. Поэтому давление понижается. Датчики фиксируют постепенное уменьшение показаний. Если оно падает ниже 0,7 бар, то необходима замена шестерен;
• если забивается фильтр, то подача смазки сокращается. Многие узлы будут испытывать дефицит. Сработает сигнализация, которая укажет на уменьшение подачи смазочной жидкости;
• при наличии щелей и зазоров между деталями (подобное возникает при разборке и последующей сборке с неплотной затяжкой отдельных узлов) наблюдается утечка масла. При потере большей части имеющейся смазочной жидкости поступление в насос оказывается недостаточным;
• эксплуатация автомобиля в условиях жаркого климата приводит к перегреву масла. Его вязкость уменьшается. Насос не способен подавать подобное рабочее тело в систему;
• иногда наблюдаются поломки датчика. В сильную стужу, а также при высокой жаре прибор эксплуатируется с нарушением оптимальных режимов. Может лопнуть мембрана, тогда тензометрический элемент разрушается. Прекращается нормальная работа электронной схемы контроля;
• если произошел пробой картера, то вся имеющаяся смазка может вытечь за несколько минут. Насосу качать нечего, поэтому сразу загорится индикатор;
• износ двигателя происходит постепенно. Современные автомобили имеют меньшую надежность, чем авто, изготовленные в девяностые годы.
  Производители заинтересованы в регулярной замене транспортных средств, поэтому для многих моделей не предусмотрен выпуск запасных частей. Автомобильный завод заинтересован, чтобы автомобилист чаще приобретал новое авто, а старое утилизировал. Из-за износа давление снижается, возможна поломка, которая потребует выполнять капитальный ремонт или сдавать автомобиль в утиль и покупать новый.

С чего начинать поиск причин

Что делать, если загорелась индикаторная лампа?

Двигатель необходимо остановить. Продолжать эксплуатацию нельзя, пока не будет установлена причина сбоя в работе системы смазки.

Проверка потерь смазки

Необходимо заглянуть под автомобиль. Наличие подтеков укажет на потерю смазочной жидкости. Обычно масляные пятна появляются задолго до того момента, когда возникнут проблемы с датчиком.

Если под авто сухо, то причины могут скрываться внутри. Нужно вынуть щуп, тщательно протереть его ветошью, а потом измерить уровень масла в картере.

При наблюдении недостатка следует в ближайшем магазине запасных частей нужно приобрести новое и долить его до нужного уровня. При этом нежелательно смешивать разные типы масел между собой.

Внимание! Необходимо именно то, которое заливалось при проведении последнего технического обслуживания. На станциях обычно указывают марку используемого расходного материала в карте обслуживания.

Уровень масла не уменьшился

Хуже, если уровень не уменьшился, а давления нет. Проверить наличие реального давления может только специалист.

Работу желательно выполнять вдвоем. Один будет находиться в салоне. Его задача заводить и останавливать двигатель. Второй наблюдает за самим мотором.

1. Для этого выкручивается датчик давления.
2. На его место устанавливают пробку. Ее можно изготовить, скомкав лист бумаги. Отверстие плотно забивают бумажной пробкой.
3. Производится запуск мотора на 1-2 сек.
4. Если пробка вылетела, то давление в системе имеется. Нужно завернуть датчик на место и ехать до ближайшего магазина, чтобы купить новый.
5. Если пробка осталась на месте, то дальнейшее движение не допускается. Необходимо вызывать эвакуатор. Придется искать поломку в условиях станции технического обслуживания.

Варианты при наличии минимального давления

Вылетевшая пробка указывает, что давление есть. Но оно может оказаться недостаточным для нормальной эксплуатации автомобиля. Как быть в подобной ситуации?

Придется напрячь память и вспомнить, когда производилось обслуживание авто. Если давно, то причина может быть в самой смазочной жидкости.

Сегодня карманный интернет имеется в каждом смартфоне. Поэтому можно задать вопрос, как заменить масло самостоятельно. Указав модель своего транспортного средства, нетрудно получить достаточно полное описание устройства железного коня.

Потребуется яма, на которую требуется установить автомобиль.

1. Нужно купить необходимое количество моторного масла и фильтр.
   Без рабочей одежды не обойтись, поэтому у каждого опытного водителя обязательно имеются куртка и перчатки, которые нужны для работы под автомобилем.
2. Под картером ставят емкость для сбора отработанного масла. Внимание! Выливать на землю нельзя. Подойдет даже пластиковый пакет объемом 6 л.
3. Открывается заливная пробка в моторном отсеке. Тогда смазка будет быстрее сливаться из двигателя.
4. Отворачивается сливная пробка. Внимание! Нужно отворачивать ее осторожно, чтобы не потерять ее. Вовремя нужно перехватить и отложить в сторону.
5. Отворачивается фильтр, а на его место устанавливают новый. Затягивать следует весьма осторожно. Обычно достаточно завернуть от руки.
6. Сливная пробка ставится на место. Часто приходится протирать место, где производится установка.
7. После слива отработавшего масла заливают свежее. При заливке проверяют уровень щупом. Добиваются положения между отметками минимума и максимума (желательно ближе к максимуму). Иногда требуется время, чтобы заполнились все трубопроводы системы.
8. Запускается двигатель, и проверяются показания. Если давления нет, то придется вызывать эвакуатор. Современные авто плохо слушаются руля без работающего мотора.

Причины поломки турбины: недостаточное давление масла

Принцип работы турбины достаточно простой. Внутри турбины установлено 2 «улитки» (лопасти), одна входит в выпускной коллектор и вращается от выхлопных газов, вторая соединена с помощью вала с первой лопастью и также вращается вместе с ней, но она создает давление воздуха, которое подается во впускной коллектор. Тем самым в двигатель попадает больше воздуха, система подает больше топлива для образования смеси и повышается производительность. Для того чтобы вал между лопастями вращался свободно и на большой скорости, внутрь подается масло под определенным давлением. Масло подается то же, что используется в двигателе, создается дополнительная шланга подачи масла под давлением и его слива. Если масло подается под низким давлением, то турбина может выйти из строя.

Почему образовывается недостаточное давление масла в турбине

Система подачи масла турбины целиком и полностью зависит от системы маслоснабжения двигателя. Турбина не выходит из строя сама по себе, она выходит только лишь в случае других проблем с двигателем. Именно поэтому, если в турбине наблюдается недостаточное давление масла, то следует изучать работу всей системы маслоснабжения.

Возможные причины низкого давления масла:

1. Забит масляный фильтр двигателя, необходимо его заменить по регламенту.
2. В двигатель залито масло неправильной вязкости.
3. Масло уже выработало свой ресурс и требует замены.
4. Забиты масляные каналы, по которым перемещается масло в двигателе.
5. Износ двигателя, в систему попадает стружка и другая грязь, которая препятствует перемещению масла.
6. Проблемы с трубкой подачи масла под высоким давлением в турбину.

После того как будет выполнена комплексная диагностика двигателя, профессионал сможет сказать о том, почему внутри турбины образовалось недостаточное давление масла. Также будет предложен самый оптимальный способ решения возникшей проблемы.

Чем грозит недостаточное давление масла в турбине

Во время работы турбина вращается на очень большой скорости, это необходимо для того, чтобы создать необходимое давление воздуха во впускном коллекторе. Чем больше обороты двигателя, тем больше газов выбрасывается в выпускной коллектор, тем быстрее вращается первая «улитка» и тем быстрее вращается вторая. При этом с ростом оборотов возрастает и давление масла в турбине, ведь его необходимо больше.

Если на больших оборотах внутрь турбину подается недостаточное количество масла, оно быстро вырабатывается, то в результате может произойти заклинивание вала. Резкая остановка турбины во время работы может разрушить лопасти и даже корпус самой турбины, поэтому потребуется дорогостоящий ремонт или даже замена всего узла. Необходимо постоянно следить за давлением масла в турбине и двигателе, если появляются проблемы то сразу же их решать, дальнейшая эксплуатация приведет к серьезным неисправностям.

Способы устранения неисправности

Прежде всего, если масло не менялось по регламенту, то необходимо сделать это. Также необходимо заменить фильтр масла в двигателе, который может быть забит и тем самым снизит давление масла в системе. Если двигатель изношен, то менять масло необходимо чаще установленного регламента, ведь в масло попадают различные частицы, которые быстрее забивают собой каналы и фильтр.

Если масло было залито большей вязкости, нежели этого требует техническая документация двигателя, то внутри может также создаваться недостаточное его давление. В этом случае необходимо, слить масло и залить то, которое допускается к вашему силовому агрегату.

Если проблема в подводной трубке масла к турбине, то ее необходимо снять и тщательно очистить, если это не возможно, то необходимо этот элемент заменить. Также проблемы могут быть в каналах двигателя, которые закупорены и препятствуют свободному перемещению масла, их также необходимо чистить.

Сломалась турбина? Запишитесь на диагностику турбины! Оставьте заявку — мы вам перезвоним!

Или звоните по ремонту
в Спб: +7 (931) 961-51-61
в Мск: +7 (965) 203-09-90
Важно обратиться вовремя – бездействие удорожает любой ремонт.

У вас нет прав, чтобы отправлять комментарии

Падение давления масла в двигателе

Если некоторые поломки автомобиля не так критичны, и с ними можно проехать некоторое расстояние, то заметив, что горит соответствующий указатель, сигнализирующий о падении давления масла в двигателе нужно срочно прекратить движение. Ехать с такой проблемой себе дороже, ведь через пару тройку километров в моторе может заклинить коленвал или поломаться иной узел. После чего мытарства по автосервисам и недешевый капремонт гарантированы. Так что если пропало давление масла в двигателе в бензиновом или дизельном, вызывайте эвакуатор или цепляйте авто на буксир и вперед – измерять давление, разбираться и устранять причины. А для того чтобы правильно определить, в результате чего загорается индикатор и возможную поломку, нужно разобраться в устройстве системы смазки и функциях, выполняемых смазывающей жидкостью.

Моторное масло и его функции ↑

Задачи смазывающей жидкости не ограничиваются только уменьшением трения работающих поверхностей кривошипно-шатунного механизма и поршней, в ее функции еще входит:

• Отвод тепла от цилиндров, поршней и из зоны картера;
• При помощи определенных присадок очистка мотора от загрязнений, возникающих в процессе его работы;
• Нейтрализация образовавшихся после сгорания топлива окислов.;
• Защита деталей мотора от коррозии.

Устройство системы смазки двигателя ↑

Современные авто комплектуются в основном моторами с комбинированной системой смазки, в которой к деталям более подверженным износу смазка поступает под давлением, а эксплуатирующиеся в легких условиях смазываются разбрызгиванием.

Из картера через маслоприемник и масляный фильтр насос под давлением загоняет масло в основную магистраль. Откуда по каналам блока оно поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, кулачкам и опорам распредвала и поршневым пальцам. Если предусмотрен турбокомпрессор, то в него смазывающая жидкость подается тоже под давлением. Разбрызгиванием подача масла происходит на поверхность цилиндров. Система смазки оснащена регулирующими клапанами:

Нагнетательная часть насоса имеет редукционный клапан, срабатывающий при избыточном давлении, превышающем определенный уровень и при срабатывании сбрасывающий излишек масла обратно на вход насоса.

Если фильтр засоряется, то открывается перепускной клапан, через который в систему попадает неочищенное масло.

Также система оснащена датчиком, сигнализирующим о падении давления ниже положенного, обычное его месторасположение – корпус головки мотора или блок цилиндров недалеко от фильтра. Низкое давление и срабатывание этого датчика оказались объектом нашего пристального интереса.

Что может быть виновником падения давления ↑

Как в бензиновом агрегате, так и в дизельном двигателе есть несколько причин, по которым загорается лампа датчика, отвечающего за давление в системе. Они подразделяются на простые неисправности, которые можно устранить без особого труда и более сложные, где без услуг моториста не обойтись.

К простым случаям, когда при прогретом двигателе горит лампочка датчика давления, можно отнести:

• Самым обыденным является недостаточный уровень смазывающей жидкости;
• Выход из строя датчика давления;
• В систему залито масло не соответствующее по плотности, качеству;
• Засорение масляного фильтра.

Из более сложных случаев в этой ситуации можно выделить:

• Порядочный износ шатунных и коренных подшипников распредвала и коленвала (увеличенная выработка между их шейками и вкладышами);
• Неисправность масляного насоса (дефекты или износ крышки, корпуса или шестеренок);
• Проблемы в редукционном клапане насоса (попадание под клапан инородных частиц или потеря упругости, поломка пружины);
• Засорение каналов системы или сетки маслоприемника в картере мотора;
• Разжижение масла охлаждающей жидкостью или топливом.

В любом случае изначально желательно проверить давление более точным прибором – манометром.

Проверка давления ↑

Практически во всех современных машинах при возникновении вышеописанной ситуации загорается контрольная лампочка или горит соответствующий указатель на приборной панели. Точность такой системы сомнительна, она сигнализирует лишь о том, что нет соответствующего давления в системе. Оптимальным измерительным прибором в этом случае является простой механический манометр, оснащенный штуцером с подходящей резьбой и переходником. Такой прибор, например, ИДМ-1 можно купить в магазине, сейчас их множество или изготовить самому из обычного манометра для проверки давления в шинах. Для изготовления нужен манометр со шкалой до 8–9 кг/см², маслостойкий шланг (можно тормозной), переходник и штуцер. Переходник чтобы можно накрутить манометр, а штуцер с резьбой соответствующей вашему датчику.

Подсоединив прибор к двигателю вместо датчика, заведя машину на манометре можно посмотреть точное давление системы смазки.

На прогретом моторе у большинства автомобилей, на холостых оборотах показатель на шкале манометра должен быть 0,65–0,8 кг/см², и не меньше. При увеличении оборотов до средних величин на прогретом двигателе манометр должен показывать значения в пределах от 3,5 до 4,5 кг/см².

При подаче максимальных нагрузок эти цифры достигают значения около 7 кг/см². Все значения даны, усреднено, точные показатели манометра для вашего авто должны быть прописаны в мануале.

Если показатели манометра совпадают с цифрами указанными в инструкции по эксплуатации, то скорей всего виновником того, что горит сигнальная лампа, является неисправный датчик, замена которого процесс несложный.

Методы устранения неисправностей ↑

Если в пути загорается контрольная лампочка, сообщающая о падении давления смазывающей жидкости, не стоит сильно паниковать. Причины могут быть разные, остановившись, первым делом щупом следует проверить уровень масла. Если он ниже минимального уровня следует долить смазывающую жидкость и завести автомобиль, лампочка не горит, спокойно следуем дальше, горит – продолжаем разбираться далее.

Повышенный же уровень может свидетельствовать о попадании в поддон охлаждающей жидкости или топлива, это может быть вызвано трещинами, которые в прогретом блоке расширяются и пропускают тосол в систему смазки. Топливо попадает в поддон, если изношены кольца поршня и увеличен зазор между ними и стенками цилиндра. В этом случае разборки двигателя – частичной не избежать. Это, конечно, не капремонт, но готовьтесь к снятию головки блока цилиндров и замене поршневых колец.

Из вышеописанного видно – вторым фактором, когда горит лампочка индикатора, может стать выход из строя соответствующего датчика. В дороге, когда под рукой нет соответствующего прибора, проверить действительно ли давление низкое, можно простым способом:

1. Снять клемму с датчика и выкрутить его из блока;
2. Вытянуть из катушки зажигания провод;
3. Попросить попутчика стартером погонять коленвал.

Если в процессе прокручивания из отверстия, предназначенного под датчик, бьет сильная струя смазывающей жидкости, значит, давление в порядке и лампа индикатора не горит из-за поломки датчика, если нет – буксируем авто в гараж или автосервис.

Если лампочка индикатора горит из-за засорения масляного фильтра, что влечет открытие перепускного клапана, требуется его замена и смена масла.

В случае с некачественным или не подходящим по вязкости маслом, соответственно его замена, на смазывающую жидкость, предписанную для вашего авто, исправит ситуацию, если и после этого загорается лампочка индикатора, то переходим к рассмотрению более сложных неисправностей.

Далее, когда нет давления, идет по сложности устранения, неисправность масляного насоса и загрязнение каналов системы или сетки маслоприемника.

В этом случае не нужно разбирать мотор:

• При неисправности шестеренок насоса, снять его с блока и заменить новым;
• Неисправность редукционного клапана устраняется его прочисткой и регулировкой;
• Загрязнения сетки маслоприемника и каналов устраняются их промывкой при снятом поддоне картера.

Ну и самый неприятный вариант, когда горит индикатор, и нет давления в системе смазки – вызван износом коренных подшипников. Капитальный ремонт мотора со шлифовкой коленвала и установкой ремонтных вкладышей в этом случае обеспечен.

При движении не нужно забывать периодически, поглядывать на приборную панель и обращать внимание на загорающиеся индикаторы и лампочки. Это может спасти от дорогостоящих ремонтов и сэкономить массу времени и… нервов.

Пропало давление масла в двигателе (загорается лампочка давления масла при нагревание двигателя)

Каждое средство передвижения нуждается в регулярном техническом обслуживании. Данная мера позволяет своевременно выявлять потенциально слабые места рабочих установок и производить их ремонтные работы. Если не следить за состоянием автомобиля и продолжать его ежедневно эксплуатировать, то неполадки не заставят себя ждать. Так, заведя однажды утром транспортное средство, водитель может обнаружить, что пропало давление масла в его двигателе. Что в этом случае необходимо предпринять и почему вообще возникла подобная ситуация? Разберемся обо всем по порядку.

• 1 Как диагностировать проблему?
• 2 Причины неисправностей и способы их устранения
  • 2.1 Причина 1: Вытекание технической жидкости
  • 2.2 Устранение
  • 2.3 Причина 2: Неподходящий состав и свойства применяемой продукции
  • 2.4 Устранение
  • 2.5 Причина 3: Неучтенные климатические условия при выборе моторного масла
  • 2.6 Устранение
  • 2.7 Причина 4: Смешивание масла с другими автомобильными жидкостями
  • 2.8 Устранение
  • 2.9 Причина 5: бракованный масляный фильтр
  • 2.10 Устранение
• 3 И напоследок

Как диагностировать проблему?

Основной симптом пониженного масла в моторном отсеке — загорание характерной для данного случая лампочки на приборной панели автомобиля. Причем, ее поведение может меняться в зависимости от состояний транспортного средства. Например, напоминать о себе датчик может только тогда, когда движок прогрелся до требуемой температуры, в то время как на холодной силовой установке подобных симптомов может не быть. Подобная проблема может проявить себя и на холостом ходу: если не нажимать на педаль газа, лампочка будет гореть и мигать, но если повысить обороты двигателя, то датчик отключится. При возникновении такой ситуации необходимо заглушить автомобиль, определить, в чем заключается причина падения давления и самостоятельно либо при помощи специалистов сервисных центров устранить неполадку.

Причины неисправностей и способы их устранения

Низкое давление масла может образоваться ввиду многих конструктивных дефектов в двигателе средства передвижения и из-за особенностей масляной жидкости, поэтому рассмотрим основные причины возникновения такой проблемы и найдем способы ее решения.

Причина 1: Вытекание технической жидкости

Осмотрите основные узлы двигательной системы: возможно, имеет место элементарная протечка масла. Когда его слишком мало, насосная установка не может обеспечивать должного уровня циркуляции защитного материала внутри рабочей зоны, из-за этого и падает давление масла внутри конструкции.

Устранение

Повышения давления масла не произойдет до тех пор, пока не будет отремонтирована или заменена проблемная деталь. Вытекать из системы жидкость может ввиду износа маслосъемных колец и колпачков, нарушения целостности стенок блока цилиндров, рассыхания уплотнительных резинок и сальников. Повысить давление масла можно и банальной доливкой жидкости, но эффект не будет носить длительный характер.

Для того, чтобы масло расходовалось в обычном режиме, необходимо вычислить, какая именно деталь способствует течи и произвести ее замену. Кстати, если регулярно проводить техническое обслуживание транспортного средства и следить за состоянием уплотнительных элементов, то двигатель сможет сохранять масляный напор в течение всего межзаменного периода.

Агрессивные старты и резкие торможения временно создают внутри движка повышенное давление, из-за чего и происходит обильное выдавливание масляной пленки. После того, как большая ее часть покинет рабочую зону, давление внутри системы упадет до минимума, что и станет причиной ухудшения ее мощностных характеристик и загорания датчика давления масла. Постарайтесь плавно нажимать на педаль акселератора, не эксплуатировать автомобиль на повышенных оборотах без необходимости и прогревать его в течение 5-7 минут при холодном запуске.

Причина 2: Неподходящий состав и свойства применяемой продукции

Сверяли ли вы маркировку технической жидкости с рекомендациями автопроизводителя перед техническим обслуживанием автомобиля? В случае несоответствия данных показателей двигатель автомобиля перестанет функционировать в привычном режиме: давление внутри рабочей зоны пропадает из-за повышенной текучести защитной смазки, которая, под воздействием высоких температур начинает терять потребительские свойства и выходить из конструкции через увеличивающиеся зазоры установки.

Устранение

Как увеличить давление технической жидкости в этом случае? Да очень просто: достаточно влить под капот масло с требуемыми автопроизводителем параметрами. Ознакомиться с ними можно у официальных представителей марки вашего транспортного средства или в руководстве по его эксплуатации. Подбирать масло, опираясь лишь на мнения «знающих» друзей или продавцов-консультантов в магазине не рекомендуется.

Причина 3: Неучтенные климатические условия при выборе моторного масла

Подбирая жидкость по параметрам автопроизводителя стоит также обращать внимание на ее температурные особенности. К примеру, если погодные условия вашего региона предусматривают чрезмерно жаркие летние дни, то моторная смазка должна уметь сохранять стойкость к сильному перегреву. Отсутствие такого «умения» также может вызывать недостаточное давление внутри системы.

Устранение

Если давление пропадает ввиду климатических перепадов, подберите моторную жидкость, исходя из температурных особенностей. Помочь в этом может классификация по SAE. Она позволяет разобраться в границах допустимых рабочих температур моторной смазки. Например, жидкости 0w30 функционируют от -40 до +30 градусов Цельсия, 10w40 – от -25 до +40 и т.д.

Причина 4: Смешивание масла с другими автомобильными жидкостями

Нарушение герметичности силового агрегата может спровоцировать попадание в него жидкости из охладительной системы. Тосол, или антифриз, смешиваясь с залитым маслом, нейтрализует его свойства и вызывает обильное вспенивание. Захватывая пену вместо масла, насос не может создать внутри установки требуемую циркуляцию рабочей смеси, в результате чего снижается производительность двигателя. Своевременно распознать такую неполадку поможет густой белый выхлопной дым, увеличенный расход охлаждающей жидкости и образование белой эмульсии на моторном щупе и внутренней поверхности крышки маслозаливочного отверстия.

Помимо тосола, вызвать слабое давление масла может его смешивание с несгоревшим топливом. Диагностировать разжижение масла достаточно просто: для этого отсоедините патрубок вентиляции картера и осторожно понюхайте выхлоп. Если плохое давление вызвано смешиванием масла с топливом, то в запахе будет преобладать бензиновый запах.

Устранение

Для устранения масляно-бензинового смешивания необходимо разобраться, где именно происходит вытекание ГСМ: через трещины в диафрагме (характерно для систем с механическим бензонасосом) или через цилиндры камер сгорания. Если в моторе износилась рабочая диафрагма бензонасоса, эксплуатировать автомобиль больше не стоит. Замените деформированную деталь на новую. Такая мера поднимет давление внутри силовой установки и увеличит ее мощностные характеристики.

Куда серьезнее дела обстоят тогда, когда топливная смесь проникает в рабочую зону через цилиндры. Во-первых, смешивание ГСМ вызывает снижение эксплуатационных возможностей масла, во-вторых, происходит смывание защитного слоя со стенок цилиндров, что в свою очередь ведет к стремительному износу и перегреву поршневую группу. Такая ситуация возникает, когда в моторе установлены некачественные свечи зажигания. На холостом ходе они справляются с работой без проблем, но при увеличении оборотов перестают своевременно поджигать смесь. В результате, часть не сгоревшего в камере топлива стекает вниз и попадает в рабочую зону.

Как поднять давление в этом случае? Конечно же, первым делом следует заменить свечи зажигания, а затем залить новую моторную жидкость.

Причина 5: бракованный масляный фильтр

Устанавливая в автомобиль новый масляный фильтр, внимательно осматривайте его составляющие. Если в нем отсутствуют запорный клапан или запорная шайба, это может способствовать стеканию защитной смазки в картер двигателя после остановки автомобиля. Дальнейший запуск машины будет сопровождаться продолжительным горением лампочки масла. Происходит это потому что внутри фильтра после остановки пропадает давление, требуемое для эффективной циркуляции масляной жидкости. После того, как мотор будет запущен, давление будет повышаться, пока не достигнет нужного значения, затем произойдет отключение датчика.

Устранение

Такая ситуация будет повторяться после каждого отключения-включения мотора до тех пор, пока не будет установлен новый масляный фильтр, имеющий запорный клапан. Покупая запасные детали и расходные материалы для своего автомобиля, не стремитесь экономить. Даже небольшой дефект в масляном фильтре может погубить всю двигательную систему и оставить водителя без средства передвижения.

И напоследок

Если на приборной панели то и дело загорается индикатор моторного масла, игнорировать проблему не стоит. Перечисленные выше причины падения давления наиболее часто встречаются в автомобилях, эксплуатируемых ежедневно, в условиях больших перегрузок. Разобравшись, почему нет давления моторного масла в двигателе автомобиля, вы можете самостоятельно решить данную проблему. Также можно обратиться в специализированный сервисный центр и доверить работу профессионалам. Главное – не закрывайте глаза на проблему!