Что сделать если лопнул блок двигателя
Тема: Лопнул блок двигателя R180
Опції теми
- Версія для друку
- Надіслати електронною поштою…
Значит так=для начала нужна инверторная сварка ну или простая с диодами конденсатором и дросель.Нужно окуратно все прочистить от масла солярки итп.Варится по 1 сантиметру примерно и сразу-же молоточком пока горячая легонько бьете с десяток раз по швуэто для того чтоб шов не стягивал чугун и не лопнул..Ну и так далее сантиметр за сантиметром.Все будет нормально Николаи не переживаите.Я варил тот чугун сантиметров 27 и тфу-тьфу.Ну както так.
Останній раз редагувалося hethikagda; 04.05.2016 в 19:03 .
Подякували за повідомлення (6): Mихаил, Дмитріч, Любко, николай9, ОлегБ, Остап
Чавун не пробував, а ось як вариться легко і надійно нержавійка доларовим електродом іноземного виробництва у порівнянні із нашими дешевими аналогами випробував не раз.
Большое спасибо всем за информацию. Поделюсь своими наработками задень: 1.Нашли хорошего сварщика, думаю к плохому весь город не возил бы дюралевые и чугунные блоки латать, так вот он сказал, что это делается без проблем, типа не один я такой мотоблочник к нему обращаюсь (хотя странно, мотора он еще не видел, а уже так уверен
) цена вопроса, думаю, гривен 500. 2. Ходил в сервисный центр — новый блок 2400грн. + работа за перекидку всех деталей с прокладками в районе 1000 грн. (обещали что за день сделают), но боюсь как бы после такой процедуры перекидки не появилось новых проблем
Все з толком. 1 — без гарантії я так розумію, хоча гроші можна домовитись, щоб вернув в разі невдачі. 2. тут треба гарантію вимагати, хочаби на 14 днів.
Нащот зварки п.Остап є зварка якісна,а є фуфло дешеве яке продається в простих магазинчиках,та дешева може для кранів і підійде,а от для чавуну та й і іще де температурний режим то там проста дешева зварка не підійде,потрібно в автомагазині,або через нет шукати дорогу фірменну холодну зварку з температурним режимом високим і тиском.
Випадок:-купив двоюріжний брат сказа(КАЗ)в людей недорого-там був розморозяний блок(вода в блокові через нормальні тріщини на холодну так тікала в масло шо вже про прогрітий мотор і мови немогло бути.Він поїхав шоб йому заврили той блок,а специ сказали шо краще холодною зваркою(так само як і Ви совітуєте),,або купити ноовий блок(а новий блок коштував чуть не більше половини ніж сама машина коштувала і то іще під замовлення,про новий мотор і мови на той час немогло і бути-і так гроші в банку бралися в кредит на машину),ну і почав він з тим мотором возитися то один вид зварки купив замастили наче все нормально.склали нетече(тріщини були в середині в блокові в перегородках між водою і маслом),завів тільки почав сказ прогріватися як вода пішла в масло ,ну і так ми розбирали і складали той сказ мабудь разів з п»ять перепробували різні зварки(різних фірм),аж коли йому посовітували в автомагазині якусь дорогу холодну зварку під замовлення(років десять назад тюбік тої зварки коштував майже 100 грн,а тоді 100 грн це були гроші),ну от ми опять той мотор розібрали опять все позачищщали наждачною бумагою і натфільками бо по іншому неможна було влізти до тих тріщин(неодин раз шкуру на руках і він збив і я),замастили тою зваркою і той блок в нього на сказі іще до цих пір ганяє,а як тільки він зробив того сказа то він по місяцях небував в дома(западна,крим,одесса і т.д.-пшениця,яблука,олій,картопля).Так шо потрібно брати тільки якісну дорогу холодну зварку і тоді мб буде бігати як новенький
капитальный ремонт двигателя автомобиля
Ремонт трещин блока цилиндров двигателя
Возникшие трещины на стенках блока цилиндров двигателя, как правило, ремонтируются способом заделки эпоксидкой или завариваются. Заварка трещин производится двумя способами с подогревом и без подогрева. Перед ремонтом трещин блока цилиндров двигателя засверливаются специальным сверлом концы трещин, для того чтобы трещины не начали увеличиваться во время работы. Сверло выбирают размером 5 мм. После засверливания концов трещины необходимо разделать трещину по всей длине, такие работы проводят с помощью шлифовальной машинки.
Последовательность выполнения ремонта трещин блока цилиндров двигателя:
ремонта головки блока цилиндров.
Как ремонтировать головку блока
а) сверление концов трещины, б) зачистка вокруг трещины, заделывание и обезжиривание, в) заполнение эпоксидкой, г) укрепление эпоксидки, д) наложение верхнего слоя эпоксидки, L – длина трещины, 1) деталь, 2) трещина в блоке, 3, 5) засверливание концов трещины, 4) зачистка, 6) слой эпоксидки, 7) заготовка, 8) укрепление эпоксидки, 9 – верхний слой эпоксидки.
Ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя
в блоке цилиндров,
головке блока являются
показателем к замене детали,
но существует способ ремонта
трещин блока цилиндров двигателя
Заварка трещин чугунного блока двигателя имеет свои нюансы. Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производится с подогревом, то такие работы выполняются при температуре 600-640 градусов Цельсия с использованием горелки с ацетиленокислородным пламенем. Присадочным материалом выступают прутки с диаметром 5 мм. Шов предохраняют от окисления с помощью буры. Нельзя проводить заварку чугунного блока цилиндров при температуре, которая меньше 600 градусов Цельсия.
Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производят без подогрева, то в таком случае обычно применяется электродуговая сварка, а в качестве присадочного материала выступает электродная проволока диаметром 1,2 мм. Сварка производится в среде аргона. Во время сварки блока электродуговой сваркой не допускается перегрев больше чем 60 градусов Цельсия.
Во время заварки трещин блока цилиндров необходимо придерживаться режимов работы:
Сила тока 130-150 А, напряжение 25-30 В, давление аргона 0,3-0,5 Мпа.
Электроды, которые применяются при сварке чугунного блока: ПАНЧ11, МНЧ1, ОЗЧ1, АНЧ1, ЦЧ3, ЦЧ4.
Во время сварки: сила тока 130 А, напряжение 36 В, твердость НВ 170.
Ремонт трещин блока цилиндров двигателя эпоксидкой
Ремонт трещин блока цилиндров с помощью эпоксидки производится в следующей последовательности:
1) Трещина разделывается шлифовальной машинкой на ¾ части толщины стенки
2) Засверливаются концы трещин диаметров сверла 5 мм
3) Отверстия забивают медными заглушками
4) Вокруг трещин искусственно создаем шероховатость насейчкой
5) Проводим очистку и обезжиривание поверхности (ацетон)
6) В несколько слоев покрываем эпоксидкой трещину, первый слой 1 мм, второй слой 2 мм, в конце концов все слои должны быть в пределах 3-4 мм
7) Отверждаем нанесенный слой эпоксидки с помощью сушильной камеры при температуре 90 градусов Цельсия.
Забыл слить воду и, радиатор лопнул снизу, а на блоке вылетела заглушка. С блоком какие могут быть последствия? И что делать с заглушкой ?
Всем привет, такой вопрос. Забыл слить воду и ночью был мороз, радиатор лопнул снизу, а на блоке вылетела заглушка. С радиатором все понятно поменять нижнюю крышку и ставить на место, а с блоком какие могут быть последствия? И что теперь с заглушкой делать, просто забить обратно и заливать жидкость?
КОММЕНТАРИЕВ (73)
восток Башкортостана, у все бывает.
Похожие посты
Зил 131 д 243 пробивает постояно прокладку межу 4-3 цилиндром, через горло радиатора валит фонтаном вода.Причина в блоке или в голове?
- Автор: Алексей Быкович
- 28 сентября 2020 40 комментариев
Всем привет, подкиньте хороший совет друзья, хочу приобрести зил131 д243 вся суть в том что он с проблемой бьёт постояно прокладку межу 4-3 целиндром, через горло радиатора валит фонтаном вода, было заменено 1 прокладка без шлифовки, вот не знаю, что с ним будет, либо блок либо голова ?? ( не исключено что двс был перегрет) Админу хорошего дня и настроения )
Что делать, если выбивает воду из радиатора МТЗ 82? Прокладку пробило или что?
- Автор: Александр Быстриченко
- 11 сентября 18:20 12 комментариев
Мужики, что делать, если выбивает воду из радиатора МТЗ 82? Прокладку пробило или что? Спасибо за ответы.
т130 бульдозер. Из радиатора выбрасывает воду. Что делать? В чем проблема?
- Автор: Айнур Гареев
- 28 июля 20:12 13 комментариев
Здорова, мужики. Проблема т130 бульдозер. Из радиатора выбрасывает воду. Что делать? В чем проблема?
Как снять технологическую заглушку на блоке цилиндров на МТЗ 82.1 под обогреватель?
- Автор: Дмитрий Шеин
- 13 апреля 21:10 36 комментариев
Всем привет, кто знает как снять эту технологическую заглушку на блоке цилиндров на МТЗ 82.1 под обогреватель?
К701 двигатель 240. Почему правые головки походу , греются больше левых и воду при нагреве 90 выкидывает , хотя радиатор теплый?
- Автор: Медет Есентаев
- 09 октября 2020 26 комментариев
к 701 двиг д240 правые головки походу , греются больше левой почему , и воду при нагреве 90 выкидывает , хотя радиатор тёплый , все тёплое короче , но правые головки если трогать рука не терпит , горячее , и температура скачет 90 100 на глазах когда едешь , такое чувство типо термостат стоит на правой стороне т головок то откроется то нет , , хоть их нет В чем проблема , если водяной канал забило , то где ? Было у кого такое , как решили проблему?спасибо заранее.
Слил воду с радиатора трактора мтз-80, вместе с водой выбежало масло, в чем причина?
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 04 октября 2020 9 комментариев
Вопрос от подписчика: Всем привет.Ребята подскажите, слил воду с радиатора трактора мтз-80, вместе с водой выбежало масло, в чем причина?
Почему из под форсунки виднеется вода, радиатор чистый нету ни каких намёков с маслом либо солярой?
- Автор: Алексей Быкович
- 11 сентября 2020 20 комментариев
Братки помогите советом, с под форсунки веденееца вода, радиатор чистый нету ни каких намёков с маслом либо салярой, что посоветуете .
Почему на МТЗ 1221 выкидывает воду из радиатора и поэтому ли он греется?
- Автор: Богдан Олегович
- 04 апреля 2020 22 комментария
Приветствую всех!Разрешите спросить почему на МТЗ 1221 выкидывает воду из радиатора и поэтому ли он греется?Спрашиваю потому что работаю первый год трактористом!
Почему на МТЗ-80 выкидывает воду с радиатора ?
- Автор: Артём Скляров
- 04 апреля 2020 24 комментария
Доброго времени суток. МТЗ-80 выкидывает воду с радиатора, с чем это связано ? Благодарю за ответы!
Печка перестала греть шланги. Все открутил,продул., С блока до кабины шланги теплые, но до печки вода не доходит.Почему?
- Автор: Николай Артюх
- 05 февраля 2020 26 комментариев
Мужики, подскажите такой вопрос. Столкнулся с проблемой по поводу печки. Перестала греть шланги, открутил все продувается, радиатор отопителя тоже пустой продувается Соединяю все как нужно. С блока до кабины шланги теплые,но до печки вода не доходит, в чем может быть причина?
Почему может лопнуть вал турбины
Сейчас, когда всё чаще трубят о чистоте автомобильного выхлопа, инженеры начали активно внедрять наддув, чтобы как‐то сохранить мощность двигателя. Современные турбированные агрегаты пользуются спросом среди широких масс автолюбителей. Однако такие моторы очень требовательны в плане смазки и чаще ломаются. Нередко слышишь от владельцев машин, что лопнул вал турбины и надо менять целиком весь агрегат. А как же делать ремонт — не получится? Обо всём этом ниже.
Признаки, что сломался вал турбины
Из-за того что турбина повреждается постепенно, важно уметь распознавать симптомы «умирающего» компрессора:
- потеря силовой установкой тяги и мощности — это легко определять по датчику давления турбонаддува, если таким регулятором автомобиль оснащён;
- глушитель сильно дымит, чаще синим цветом — укажет на сгорание автола в цилиндрах, а попал он, скорее всего, через повреждённый вал;
- двигатель гудит, свистит в ходе работы;
- увеличивается расход масла;
- снижается давление воздуха и смазки.
Нередко причиной снижения мощности на моторах становится загрязнённый катализатор, неисправный электромагнитный клапан или перепускная заслонка. В этих случаях выхлопные газы проходят в обход клапана, и воздушный поток прямиком направляется на колесо наддува. В такой ситуации резко падает КПД, о нормальной отдаче и думать не приходится. Это же произойдёт, если открутилась гайка на турбине.
Открученная гайка на турбине может стать причиной снижения мощности двигателя и его КПД
Большинство автосервисов, при любой проблеме с наддувом отказываются его ремонтировать. Они сразу приговаривают компрессор к полной замене, часто просто не желая возиться с устройством. А оно действительно крайне сложное, и вернуть заводские характеристики ему без специального оборудования невозможно. Поэтому на вопрос, что случилось, отвечают коротко — полетела турбина и всё.
Напротив, крупные квалифицированные сервисы Москвы в первую очередь стараются ответить на вопрос, почему ломает вал турбины.
Даже если целиком заменить наддув, поломка может повториться, так как не устранён «виновник», способствующий повреждению.
Какую турбину лучше ставить
Если всё‐таки проводится замена, то ставить неоригинальный турбокомпрессор, сделанный на просторах Китая, также неправильно и грозит рецидивом. Такие аналоги только внешней формой напоминают оригинальную деталь, но по качеству и содержанию отстают по полной программе. Эта ложная экономия в дальнейшем отразится не только на ресурсе устройства наддува, но и повредит сам двигатель.
Плохие копии неспособны выдавать характеристики оригинальных компрессоров — не успеваешь его поставить, как вал турбины пополам. В идеальных условиях ресурс наддува должен равняться эксплуатационным нормам двигателя. Поэтому регламент производителя не включает проведение каких‐либо работ с ним. Однако на практике всё зависит от манеры вождения и качества технического обслуживания. В среднем на бензиновых моторах компрессор ходит примерно 150 тысяч километров, а на дизельных — 250–300 тыс. км.
Схема работы наддува двигателя
Причины поломки турбины
Если сломался турбокомпрессор, надо суметь выявить факторы, приводящие к этому. При соблюдении заводского технического регламента по обслуживанию и своевременной замене масла, турбина практически не повреждается.
Все дело в масле
Если используемая для наддувного устройства смазка включает инородные абразивные примеси, то последние быстро выведут турбину из строя. На шейках, втулках опорных и упорных подшипников образуются глубокие задиры, которые ни к чему хорошему не приведут.
Фактор засорения автола не только в его низкосортности — им торгуют «левые» сервисы. Зачастую мусор проникает через негерметичный масляный фильтр. Его надо заменять в срок, иначе смазка будет поступать в каналы ДВС без фильтрации.
Однако наиболее частой причиной загрязнения масла становится неаккуратный ремонт. Примеси попадают внутрь двигателя после вскрытия клапанной крышки ГБЦ, поддона или в результате других работ, подразумевающих частичную разборку силового агрегата.
Масло надувных двигателей надо своевременно менять. Иначе от высоких температур оно закоксовывается и теряет свои полезные свойства. А крупные частички нагара — это тот же абразив, способный постепенно портить внутренние поверхности турбокомпрессора. К образованию нежелательных твёрдых примесей приводит также поздняя замена состава после обкатки. Поэтому все работы с двигателем, особенно турбированным, следует доверять квалифицированным и проверенным станциям техобслуживания.
Нагар с абразивом в турбине
Экстремальные режимы вождения
Частая скоростная езда приводит к перегреву турбины и образованию кокса на валу. Высокая температура способна деформировать колесо устройства наддува. Возможно появление на прилегающих плоскостях глубоких трещин и нездоровой структуры, именуемой «апельсиновой коркой».
Также к перегреву наддувного мотора приводят другие факторы:
- нарушения в работе системы охлаждения, вызванные неисправностью термостата или недостатком антифриза;
- сбои в газораспределении — несвоевременный впрыск горючего, неправильный УОЗ;
- использование топлива, не соответствующего нормам производителя;
- образование воздушной пробки в автомобилях с водяным охлаждением.
Часто именно человеческий фактор становится причиной выхода наддува из строя.
Вождение машины в манере «газ в пол» и частые ускорения, а также пробуксовка в грязи и снежной каше, буксировка тяжёлых механизмов — всё это приводит к нежелательному нагреванию масла. А оно, как известно, ещё и охлаждает элементы двигателя.
Механические повреждения
Открученные гайки, шайбы, винты могут попасть в компрессор через каналы подачи воздуха из‐за неаккуратных действий во время ремонта. Твёрдые предметы повреждают крыльчатку, а уже потом компрессор теряет балансировку, вследствие чего обрывается роторный вал или рабочее колесо.
Примечательно, что ломают внутренние механизмы турбины не только твёрдые, но и мягкие вещи. Например, сухие листья, кусок тряпки, бумага, картон способны нанести рабочему колесу непоправимый вред. В данном случае нарушится балансировка ротора, что и приведёт к быстрому разрушению дистанционных втулок, подшипников.
Разрушают турбокомпрессор также пыль и песок, попадающие в воздушную магистраль при движении машины. Они делают своё чёрное дело мало‐помалу, изменяя форму лопаток, сглаживая и истончая крыльчатку.
Стертая и новая крыльчатки
Резкого дисбаланса в этом случае не будет — поверхности истираются равномерно. Но постепенно уменьшится рабочая поверхность колеса, а это станет причиной снижения производительности наддува.
Неисправности стержня турбинного вала
3 основных неисправностей стержня, когда он буквально лопается, приведены ниже.
- 1.Первая неполадка стержня связана с перегревом. Металл сразу же синеет от высокой температуры, что вызывает немедленную потерю упругости уплотнительного кольца. Вал более не сможет нормально работать.
- 2.Второй момент, тесно связанный с первым — недостаток смазочного материала в паре стержень-втулка. Из-за этого исчезает свободное пространство между трущимися поверхностями, которое раньше заполняло масло. В процессе вращения турбины подшипник скольжения и вал начинают соприкасаться, что приводит к нежелательным последствиям. Не исключено задевание лопаток за «улитку».
- 3.Третья причина, опять же подразумевает масло. На этот раз его качество. Если в смазке будет много примесей с абразивными свойствами, в рабочих зонах втулок образуются кольцевые канавки.
На стадии производства стержень вала покрывается специальным защитным материалом. Из‐за жёсткого трения или абразивного воздействия металл оголяется, что и становится причиной его быстрого повреждения. Такое же происходит со временем, когда ресурс изделия полностью завершается.
Неисправности подшипников скольжения
Втулки или те же подшипники скольжения также повреждаются из‐за нехватки масла в системе. Повреждения бывают разного свойства:
- разрушение поверхности;
- проворачивание вдоль центральной оси;
- появление трещин;
- изменение цвета.
Подшипники скольжения турбины
Подшипники скольжения в турбинном механизме выполняет главные функции. Вращающийся вал удерживается в центральном корпусе двумя радиальными и одной упорной деталью. Некоторые производители устанавливает вместо двух радиальных втулок цельный патрон, но суть от этого не меняется.
Другие причины
Трещины на лопатках турбины, приводящие к полному разрыву всего колеса, могут образовываться и от запредельных оборотов ротора. Этому способствуют такие неисправности турбокомпрессора: выход из строя датчика воздушного давления и нарушение регулировки, сбои в байпасной системе, заклинивание регулируемых элементов в VNT, VST.
Недостаток смазки турбокомпрессора также может вызвать поломку вала. Признаки этого состояния во многом схожи с теми, которые возникают при загрязнении масла.
При плохой смазке подшипники скольжения и ротор меняют цвет. В некоторых случаях возможен даже отрыв турбинного колеса.
Дефицит рабочей жидкости возникает из‐за разного, но чаще всего этому способствует общая неисправность системы смазки ДВС, наличие в поддоне картера большого количества нагара, металлических осколков и кусков проволоки.
Как продлить ресурс турбины
Любой владелец автомобиля с турбированным мотором сможет увеличить ресурс устройства, если будет следовать таким правилам:
- после запуска ДВС давать ему время поработать около 1 минуты на холостых оборотах;
- чаще менять масло и воздушный фильтр;
- использовать турботаймер в целях отслеживания уровня масла в ДВС;
- не перегазовывать сразу после начала работы мотора, вначале ездить на низких оборотах;
- после длительной езды сразу не глушить двигатель, дав ему остыть около 3 минут.
Ещё одно важное правило для турбированных агрегатов — не оставлять их долго работать на холостых оборотах (не более получаса). Дело в том, что наддув генерирует низкое давление и возможны пропуски масла через соединения.
Таким образом, практически все причины поломки турбины сводятся к недостатку масла. Оно смазывает пары трения, заполняет промежутки между вращающимися элементами. Так образуется защитная прочная плёнка или масляный клин. Он исключает контакт металлических поверхностей, одновременно центрируя вал. Говоря иначе, он должен плавать в масляной ванне. А когда смазка поступает в недостаточном количестве, то исчезают нужные зазоры и плёнка.
