402 двигатель ремонт своими силами

Двигатель 402 ремонт своими руками

Около 50-ти лет назад двигатель 402 пользовался популярностью у автолюбителей благодаря своей надёжности и долговечности, однако сегодня конструкция двигателя устарела как морально, так и физически. Что касается его неоспоримых преимуществ, они заключаются в способности спокойно переносить перегрузки, грамотной реализации и лёгком ремонте, который может быть произведён самостоятельно. Говоря о недостатках, следует отметить ухудшение качества данных двигателей, произошедшее после 1986 года. Дело в том, что на старых заводах по сей день применяется бесцентровое шлифование, приводящее к несовпадению коренной оси и оси подшипника у коленвала. Кроме того, сами коленвалы отбалансированы достаточно плохо, в результате чего могут возникать сильные вибрации. К тому же, может выйти из строя двигатель. Несмотря на все недоработки, эксплуатация 402-го двигателя продолжается по сей день.

О недостатках двигателя 402

Чтобы произвести его качественную сборку, все детали КШМ должны быть отбалансированы (в первую очередь коленвал). Если появилась необходимость произвести двигатель 402 ремонт своими руками, может понадобиться отрегулировать тепловые зазоры. Для этого необходимо произвести следующие действия :
– снять карбюратор (предварительно отсоедините топливную трубку питания и патрубок воздушного фильтра)
– отсоединить сливную и нагнетающую трубки
– снять фильтр по очистке масла

Дальнейшие действия заключаются в отключении сливной трубки фильтра от крышки клапанной коробки и приведении поршня первого цилиндра в крайне верхнее положение (для этого используется пусковая рукоятка коленчатого вала двигателя). Теперь нужно отрегулировать зазор — отпустите контргайку регулировочного болта при помощи ключа, придерживая толкатель от вращения. Далее следует проверка зазора и вращение регулировочного болта до момента получения нужного зазора. Отрегулируйте 1, 2, 3 и 5-й клапаны, не проворачивая коленчатый вал. Следующим шагом является регулировка 4, 6, 7 и 8-го клапанов, а также теплового зазора.

Этапы проведения ремонта двигателя 406

Обратив внимание на стук, появившийся в клапанном механизме двигателя, его необходимо будет устранить. Причина его появления заключается в повышении осевого зазора коромысел выпускных клапанов, не имеющих распорных пружин, автоматически устраняющих зазоры. Для их устранения нужно установить шайбу между распорными втулками и коромыслами на валик, применяя шайбы для регулировки. Если их толщина превышает норму, используйте напильник или шлифовальный круг, чтобы подогнать их. Обратите внимание на то, что ремонт 406 двигателя своими руками является довольно серьёзной и ответственной операцией, которую не рекомендуется начинать людям, не имеющим опыта. Учтите, что вам понадобится много места для разборки мотора и размещения всех деталей, поэтому об этом следует позаботиться заранее. Вооружитесь также блокнотом, в который будете записывать информацию о снимаемых проводах. Когда двигатель будет снят, можно приступать к осмотру повреждённых проводов.

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

ЗМЗ-402.Ремонт двигателя

Снимаем двигатель с автомобиля (см. Снятие двигателя).
Снимаем головку блока (см. Снятие головки блока цилиндров).
Снимаем картер с двигателя (см. Разборка двигателя).

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления масляного фильтра,…

Снимаем топливный насос (см. Снятие и разборка топливного насоса).
Снимаем стартер (см. Снятие стартера с двигателя).
Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости).
Снимаем головку блока цилиндров (см. Снятие головки блока цилиндров).

Ключом «на 24» отворачиваем и снимаем кран масляного радиатора и масляную трубку

Ключом «на 12» отворачиваем штуцер и вынимаем трубку указателя уровня масла.

Снимаем крышку распределительных шестерен (cм. Замена передней манжеты коленчатого вала).

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления крышки коробки толкателей…

…и снимаем крышку.

Вынимаем восемь толкателей клапанов и нумеруем их (либо раскладываем по порядку).
Они приработались к посадочным местам и штангам, поэтому при сборке их необходимо устанавливать каждый на свое место

Легкими ударами молотка через бородок выбиваем шпонку…

…и снимаем маслоотражатель с коленчатого вала.

Головкой или торцевым ключом «на 12» через отверстие в шестерне отворачиваем два болта крепления упорного фланца…

…и вынимаем распределительный вал вместе с шестерней.
При необходимости замены шестерни спрессовываем ее с вала (см. Разборка двигателя).

Чтобы гильзы цилиндров не выпадали, фиксируем их приспособлением и переворачиваем блок.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления масляного насоса…

Шестигранным ключом «на 8» отворачиваем две гайки…

…и снимаем держатель сальника коленчатого вала.

Головкой «на 15» отворачиваем две гайки крышки шатуна…

…и снимаем крышку.

Нажимая деревянной ручкой молотка на шатун, выталкиваем поршень из цилиндра.

Аналогично вынимаем остальные три поршня.
Если поршни и гильзы цилиндров при ремонте двигателя менять не планируем, то нумеруем поршни и помечаем положение гильз в блоке.

Головкой «на 19» отворачиваем две гайки…

…и снимаем крышку коренного подшипника. Снимаем остальные четыре крышки.

Извлекаем из блока коленчатый вал.

Снимаем приспособление для фиксации гильз цилиндров и вынимаем гильзы.

В случае повторного использования гильз, рисками, краской и т.п. отмечаем их положение в блоке, чтобы при сборке оно не изменилось.

• Двигатель

• вход , регистрация

Комментарии

Очень подробное описание разборки двигателя 402.Спасибо большое. Для нас делитантов огромная помощь. Еще раз спасибо.

402 двигатель ремонт своими силами

Одним из наиболее практичных и надежных моторов отечественного производства по праву считается 402 двигатель заволжского моторного завода. Этот бензиновый четырехцилиндровый агрегат до сих пор используется на автомобилях «Волга» и «Газель». Выпускаемый в период с 1950 по 2006 год, ЗМЗ-402 до сих пор исправно служит на тысячах машин. Поэтому необходимые для его эксплуатации и ремонта запасные части до сих пор нетрудно найти и приобрести по достаточно разумной цене.

Одной из основных особенностей двигателя является наличие масляного радиатора.

Изначально для эксплуатации данного агрегата предусматривалось высококачественное топливо марки ОЧ 92. Однако со временем, стараниями пытливых «кулибиных», двигатель переделали под более дешевые типы топлива.

К несомненным преимуществам ЗМЗ-402 можно отнести простоту устройства и обслуживания, а также его выносливость и неприхотливость. Благодаря этому многие автолюбители могут обходиться самостоятельным 402 двигателя газели ремонтом (за исключением капитального) даже в минимально оборудованных мастерских.

Минусов у заслуженного трудяги немного:

• плохая балансировка коленчатого вала, приводящая впоследствии к значительным вибрациям и преждевременному ремонту;
• задний сальник коленвала, который собственно является обыкновенной веревкой с графитово-смазочной пропиткой (маслосъемная набивка). Конструкция достаточно хороша при средних оборотах двигателя, но приходит в совершенную непригодность при трех тысячах оборотов. Как результат – износ сальника и катастрофический перерасход масла;
• непродуманная система расположения газопровода в направлении карбюратор – головка блока цилиндров. При закрытой дроссельной заслонке происходит неравномерная подача топливной смеси в цилиндры, что неизбежно приводит к неравномерности работы мотора.

Однако все три недостатка не являются настолько критичными, чтобы каждый раз покупать новый двигатель. К тому же не факт, что покупка решит все проблемы с меньшими денежными потерями, чем проведение доработки и ремонта мотора.

Опытные автомеханики разработали немало вариантов доведения ЗМЗ-402 до нормального состояния.

Основной отправной точкой улучшения двигателя будет его полная разборка, провести которую надо с максимальной тщательностью и аккуратностью. Все детали после снятия хорошо отмываются и раскладываются в соответствии с каждым этапом работ. Затем чистые детали подвергают «дефектовке». Головка блока и сам блок проверяются на герметичность. Только после опрессовки и определения локализации дефектов принимается решение о ремонте 402 двигателя газели.

Прежде всего, проверяются гильзы цилиндров. Скорее всего, здесь нас будут поджидать износ гильз и, как правило, низкое заводское качество обработки. Кроме того, ожидаемо возникнут проблемы с геометрией цилиндров. Для доработки гильз необходимо будет выпрессовать их из блока. Следующий момент – проверка геометрии постелей коренных вкладышей. Данное слабое звено двигателя чаще всего отправляется в переделку. Далее следует оценка состояния втулок распределительного вала.

Очередной шаг: осмотр болтов, резьбовых отверстий и плотности крепления шпилек блока. И в заключение – проверка чистоты и проходимости масляных каналов.

Коленвал и сцепление

Здесь основной операцией будет проверка на биение. Зафиксированный прогиб коленвала в пределах 0,3-0,4 мм, означает безоговорочную шлифовку с предварительной правкой «центров». Далее последует обработка коренных шеек, шлифовка и полировка шатунных шеек, корректировка маслосгонной накатки заднего фланца. Затем необходимо вывернуть заглушки и тщательно промыть и продуть масляные каналы внутри коленвала. После всех этих операций следует поэтапная балансировка коленчатого вала (отдельно и с маховиком), а затем и с корзиной сцепления. Сцепление рекомендуется заменить на импортное – прослужит дольше.

На этом этапе процедур гораздо меньше. После замера опорных шеек, по необходимости, полировка и шлифовка. Далее проверка распредвала на биение. При несоответствии техническим требованиям – шлифовка шеек или замена на новый. Из двух шестерней привода распредвала, пристального внимания заслуживает текстолитовая деталь. При наличии трещин на поверхности шестерня заменяется на новую.

Буде работать двигатель или нет — напрямую зависит от состояния поршней. Сначала измеряются диаметр каждого поршня и гильзы, затем вычисляется зазор. При значительной выработке производится расточка гильз либо, в более тяжелом случае, покупается новая поршневая. Поршневые кольца в любом случае заменяются на новые.

Головка блока цилиндров

Этот узел разбирается в обязательном порядке. Замеряется диаметр стержней, фиксируется форма фасок и наличие биения. При возможности приводятся в порядок старые клапаны, в противном случае – замена но новые. Сразу же меняются направляющие втулки. То же касается и маслосъемных колпачков. Перед окончательной сборкой производится фрезеровка привалочной плоскости.

Сначала взвешиванием выявляется, а затем обработкой устраняется разброс деталей по массе. До этого необходимо проверить размеры нижних головок шатунов. В случае отклонения от стандарта, шатуны ремонтируются или заменяются новыми. Заодно проверяется размер отверстий в верхней головке. При необходимости втулки в них меняются.

Коллекторы: впускной и выпускной

Проверка их состояния необходимая операция с целью выявления дефектов поверхностей и стыков. Для перестраховки привалочные плоскости коллекторов подвергаются дополнительной фрезеровке, что значительно уменьшает шансы прогорания прокладок.

Совет напоследок: не ждите пока мотор «почиет в бозе», не экономьте на профилактике и плановом ремонте 402 двигателя газели. Кстати, доводку и оптимизацию двигателя можно сделать сразу после приобретения вашей рабочей «лошадки».

замена масла в двигателе ЗМЗ 402

Моторное масло со временем теряет свои защитные и смазывающие свойства. В него попадают продукты сгорания топлива и металлическая стружка, а присадки выгорают под воздействием высоких температур. Замена масла в двигателе ЗМЗ 402 реже, чем через 10000 км пробега, сильно уменьшает моторесурс агрегата.

Выбор масла

Производитель рекомендует использовать моторные масла, которые имеют следующие показатели по стандарту SAE, определяющему текучесть (вязкость) смазки :

• 5W-30;
• 10W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 5W-40.

В двигатель желательно заливать минеральное или полусинтетическое масло российских и зарубежных производителей. При использовании более жидких или синтетических можно столкнуться с появлением течи через сальники или уплотнительные прокладки.

Важно: минеральное масло стоит использовать только в летнее время. Зимой нужно заливать «полусинтетику», которая меньше загустевает на морозе.

Сколько масла лить в ЗМЗ 402?

В системе смазки двигателя содержится 6 литров масла. При замене часть его неизбежно остается в масляных каналах и картере. Поэтому после слива масла с демонтажом масляного фильтра в мотор войдет примерно 5,7 литра.

Шести литров достаточно для замены и последующей доливки во время эксплуатации. Если сальники и кольца изношены, имеет смысл сразу купить дополнительный объем масла. Количество зависит от состояния мотора.

Расходники

Для замены понадобится:

• 6 литров масла;
• сменный элемент масляного фильтра;
• прокладка под пробку маслосливного отверстия;
• резиновое уплотнение крышки фильтра.

Инструмент

Работы проводятся на смотровой яме, эстакаде или подъемнике.

Подготовка

Масло обладает достаточной текучестью лишь после прогрева двигателя до рабочей температуры. Замена на холодном моторе ведет к тому, что много старого грязного масла останется в системе. Поэтому перед заменой нужно завести мотор и дождаться, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не подойдет к отметке 80 градусов.

Смена типа смазки (переход с «минералки» на «синтетику» или наоборот) требует обязательной промывки системы. Для этого используются специальные моющие присадки или масла. Для быстрой промывки достаточно залить в прогретый мотор специальное средство и дать ему поработать на холостых оборотах 10-15 минут.

В случаях, когда нужно очистить масляные каналы и детали двигателя от нагара и других загрязнений, используется щадящая промывка. Она требует больше времени — для очистки нужно залить жидкость и проехать 100-150 километров.

Порядок работ по замене масла

• открутить болты крепления защиты картера (при наличии таковой);
• демонтировать пластину защиты;
• открыть заливную горловину на головке мотора;
• подставить емкость для отработанного масла под сливное отверстие в поддоне двигателя;
• ключом на 24 открутить сливную пробку;
• дождаться, пока масло полностью стечет из картера;
• ключам на 14 открутить болт крепления крышки масляного фильтра;
• снять крышку и извлечь фильтрующий элемент;
• протереть ветошью крышку и корпус фильтра;
• установить новую прокладку и фильтрующий элемент;
• закрыть крышку фильтра и затянуть болт крепления;
• протереть ветошью пробку и картер вокруг маслосливного отверстия;
• установить на пробку новую прокладку;
• затянуть сливную масляную пробку;
• закрепить защиту картера и затянуть болты;
• используя воронку, залить 5 литров масла в двигатель;
• дождаться, пока масло стечет в поддон;
• проверить уровень щупом;
• завести мотор и дождаться, пока погаснет лампа давления масла;
• заглушить двигатель;
• убедиться в отсутствии протечек в районе маслосливной пробки и крышки масляного фильтра;
• проверить уровень масла и при необходимости долить его;
• залить крышку маслозаливной горловины

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.