В чем минус двигателя на газе

Авто на газу — плюсы и минусы

Если верить статистике, то каждый километр, который прошел автомобиль на газе, втрое дешевле того же самого километра, пройденного на традиционном бензине. Преимущества перехода на газ, вроде бы, очевидны. Только почему тогда газобаллонное оборудование еще не вытеснило полностью классическое жидкое топливо, постараемся разобраться вместе.

Содержание:

Зеленое топливо — прошлое или будущее?

Эксплуатация авто на газу плюсы и минусы которой мы рассмотрим сегодня, имеет не одну только экономическую составляющую и это нужно учитывать при переходе на другой вид топлива. Причем, с завода ни один автомобиль не выпускается с ГБО в базовой комплектации. Почему же производители автомобилей игнорируют такой выгодный для нас вид топлива, может это всемирный заговор нефтяных магнатов?

Реальнее альтернативы бензину, за исключением электричества, просто не найти. Раньше ситуация с переходом на газобаллонное оборудование была значительно проще и безболезненнее. Это объясняется тем, что моторы были простейшие и количество контролирующей электроники в них сводилось к нулю. Современный двигатель требует более серьезной адаптации к другому виду топлива, поэтому и количество оборудования, необходимого для этого, растет, а дешевле оно не становится.

Цены на газ и на бензин для авто

20 лет назад ГБО стоило копейки, а пропан-бутан был дешевле самого дешевого бензина вдвое. Именно это и послужило широкой кампании по развертыванию инфраструктуры газозаправочного оборудования и станций по установке ГБО. Но сегодня компоненты системы питания в корне изменились, изменились материалы, что привело к повышению стоимости самой установки.

Нельзя не учитывать и цены на бензин, при которых переход на газ был актуальным, даже актуальнее, чем сейчас. Расход топлива, который также нельзя не учитывать, у автомобиля на газе возрастает на 18-22%, а это значит, что о тройной выгоде говорить уж точно не приходится. От этого никуда не уйти и это продиктовано самим принципом работы на газу. Так, в Москве на сегодняшний день цена 95-го бензина почти в два раза выше, чем цена на газ на авто. В этих условиях нельзя не учитывать окупаемость самой газобаллонной установки. Если подходить к вопросу с этой стороны, то окупаемость ГБО на бюджетном седане состоится только через 20-22 тысячи км. Если устанавливать газ на внедорожник или микроавтобус, то система окупится быстрее, примерно за 15 тысяч, в зависимости от расхода топлива. Получается, что чем древнее и прожорливее автомобиль, тем выгоднее ставить ГБО. Кстати, само оборудование обойдется в 28-30 тысяч рублей.

… а ты не воруй

Нельзя не сказать еще об одной особенности авто газ топлива. Как правило, этот вопрос не поднимается слишком высоко и о нем громко не говорят. На закате советской власти газовое оборудование было буквально насильно втиснуто в каждое автотранспортное предприятие, каждый автобусный парк, каждый таксопарк и гараж ЖЭКа. Но как только инфраструктура наладилась, газобаллонное оборудование подняли на штыки сами водители и руководители предприятий.

Газу приписывали все что угодно, от развития фантастических болезней у водителей и слесарей до катастрофических пожаров, которые мало кто видел, но ими сильно пугали. И ГБО не пошло. А причина очень проста — газ нельзя украсть, списать, перелить в свой бак из казенной машины, его нельзя развести соляркой, нельзя продать налево. А все это и было основным источником доходов руководителей среднего звена, да и самих водителей. Поэтому ГБО в СССР не прижилось.

Хороший газ для автомобиля

Тем не менее, пора делать выводы и сравнивать газ с бензином и соляркой. Вначале посмотрим, чем газ может привлечь как теоретически, так и с точки зрения практического использования.

1. Высокое октановое число газа исключает в большинстве случаев появление детонации, снижается нагрузка на детали цилиндро-поршневой группы.
2. Теоретически, газ продлевает моторесурс на 35-45% из-за того, что газ не может смыть масляную пленку и процесс горения газа проходит более плавно.
3. Нагар, закоксовывание свечей и стенок камеры сгорания и клапанов также практически исключены.
4. Дополнительная система питания в автомобиле в любом случае увеличивает общий пробег от заправки до заправки.

К плюсам системы ГБО также можно отнести пониженное содержание вредных веществ в выхлопных газах и длительный срок службы самого оборудования.

Плохой газ для автомобиля

Но и отрицательных моментов хватает также. Самый главный минус, который надо учесть при переводе автомобиля на газовое топливо, это то, что газа на заправках практически нет. Теоретически он есть, но попасть на раздачу бывает сложно даже в крупных городах, не говоря уже о провинции. Стало быть, инфраструктура газовых АЗС отсутствует или находится в эмбриональном состоянии. Дальнейшие газовые проколы можно перечислить буквально на пальцах, их не так много:

• существенно сокращается место в багажнике, ГБО занимает очень много места, порядка 35% объема багажника, в зависимости от модели автомобиля и марки ГБО;
• минимальная потеря разгонной динамики при полностью обслуженном и настроенном оборудовании составляет порядка 10%;
• чувствительность ГБО к пограничным низким и, особенно, пограничным высоким температурам;
  опасность утечки газа.

Вывод, который напрашивается сам собой, довольно прост — ГБО рационально применять только в тех случаях, когда двигатель автомобиля имеет древнюю конструкцию, высокий расход топлива, а автомобиль эксплуатируется подолгу, часто и круглый год. Но только в том случае, если есть возможность пользоваться развитой сетью ГЗС. Выбирайте топливо по карману и рационально, тогда автомобиль прослужит долго, а расходы на его содержание уменьшатся.

Что будет. если настроить ГБО неправильно, или подробно про газ для авто

31 марта 2014 в 09:38

89085 просмотров

Сегодня на страницах АвтоПортала мы решили затронуть достаточно актуальную тему установки газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобили. Большинство людей до сих пор уверены, что установка ГБО губительна для мотора и что в Украине мало кто может настроить аппаратуру правильно. Что будет, если поставить ГБО неправильно, выяснял АвтоПортал

АвтоПортал уже делился советами об установке ГБО на дизель, поэтому этот материал можно считать дополняющим предыдущие.

Начнем с главного, какой газ в основном применяется для потребления двигателями современных автомобилей, и что он собой представляет.

Газ для авто. Каким он бывает

Практически все современные двигатели внутреннего сгорания могут работать от двух видов газа — среди доступных в свободной продаже и приемлемых по цене.

Первый из них — сжиженный нефтяной газ (СНГ). Он, по сути, является нефтяным продуктом, точно так же как бензин. Но в отличие от бензина это побочный продукт переработки нефти. Благодаря этому его стоимость фактически в два раза ниже по сравнению с бензином. Основным нефтяным газом, продающимся на АЗС, является смесь пропана и бутана, в соотношении 70-75%. Хранится газ в специальных баллонах в сжиженном состоянии под относительно низким давлением -1,2 -1,6 мПа (12-16 атм.).

Вторым широко применяемым газом является – метан. Это основная составляющая природного ископаемого газа и так называемого био-газа (извлекается из продуктов жизнедеятельности домашних животных и органических отходов). Именно он является основным топливом для домашних газовых плит, котлов в частных домах и котелен. Хранить метан сложнее. Он не сжижается, и хранить его приходится в специальных толстостенных баллонах из легированной стали под давлением 20 мПа (200 атм.). Современные технологии позволяют изготавливать емкости для его хранения из композитных материалов. Это позволило снизить вес баллонов, но незначительно.

Какая система удобнее — работающая на метане или пропан-бутане? Для того, чтобы это понять, надо сравнить основные плюсы и минусы обеих систем.

Пропан-бутан

Плюсы

Стоимость на 40-55% дешевле бензина

По объему вмещающегося газа баллоны практически не уступают емкостям для бензина

Баллоны могут устанавливаться в нишу для хранения запасного колеса

Пропан-бутановые смеси продаются практически на всех АЗС

Невысокая стоимость установки

Отсутствие потери мощности

Минусы

Расход пропан-бутана выше на 5-10% чем бензина

Особенность: автомобиль прогревается на бензине, при достижении температуры охлаждающей жидкости 40С, питание переключается на газ.

Метан

Плюсы

С учетом возможности добывать био-газ, самое экономически выгодное альтернативное топливо.

До 3-х раз дешевле бензина

Расход ниже, чем у бензина

Минусы

Ограниченное количество заправок

Потеря мощности порядка 10%

Тяжелые и менее емкие баллоны для хранения

Особенность: Измеряется в кубических метрах. 1 куб.м метана = 1,2 л бензина.

Итоги:

Наиболее удобной альтернативой для легковых автомобилей является пропан-бутан. При относительно недорогой стоимости установки позволяет снизить расходы на 40%.

Метан — экономически более выгоден, но из-за громоздких, тяжелых баллонов его применение на легковых автомобилях проблематичное.

Немного о стереотипах:

Главный аргумент противников – ГБО портит двигатель. Миф о вреде, наносимом двигателю, имеет свою историю. Зародилась она еще во времена Советского Союза. У кого-то из чиновников великого и могучего государства появилась неплохая мысль – надо экономит природные ресурсы! Был отдан приказ, чтобы по всем автохозяйствам страны бензиновые моторы перевели на газ. Но, к сожалению и водители, и их руководители не восприняли эту идею позитивно. Еще бы, они тотчас лишились серьезной статьи «левых» доходов. Если списать и слить бензин не составляло труда, с газом такой номер не проходил. Он менее востребован, стоит дешевле, да и из одной тары в другую не перельешь. И тут началась массовая фальсификация статистики эксплуатации автомобилей на газу. Посыпались отчеты и жалобы на автомобили, оборудованные ГБО – ломаются, моторы сгорают и т.д. Верить в это или нет — каждый решает сам.

Советские времена остались в прошлом, а мифы живут до сих пор. Они бережно сохраняются старшим поколением и доносятся в виде несуществующих примеров.

Как газ влияет на работу двигателя?

На примере Голландии, где 86% автомобилей работают на газу, можно констатировать, что двигатель на газу выхаживает без капремонта в 1,5-2 раза больше работающего только на бензине. Об этом гласит статистика местного автомотоклуба.

Любой грамотный инженер подтвердит: так как камера сгорания наполняется более однородной смесью, при работе на газу происходит полное сгорание топлива. Кроме того, в отличие от бензиново-воздушной воздушной смеси, газово-воздушная не вымывает смазку в трущей паре – цилиндров и колец. Уменьшается накопление смолистых осадков и нагарообразование на деталях головки блока и поршнях. Меньше загрязняется моторное масло. Октановое число (100-110 единиц) не позволяет мотору детонировать. По сути, топливо сгорает более медленно (более плавно) и мотор работает тише и мягче.

Второй главный аргумент противников – ГБО это опасно

Действительно на древних установках первого и второго поколения опасность существовала. Негерметичность газопроводов можно было обнаружить только по запаху. Но на современных системах 4-5 поколений установлены специальные датчики, позволяющие предотвратить любые предпосылки для утечки газа и, соответственно, его возгорания. Гарантия на безопасность практически 100-процентная, при условии правильной установки и монтажа всех систем. В случае любого повреждения магистралей специальные клапана моментально отключают питание системы. Тут стоить заметить, что таких систем безопасности нет для бензиновых магистралей. Ту же утечку бензина выявить моментально не всегда удается. Кроме того, баллоны регулярно проверяются, имеют граничный срок эксплуатации, в отличие от бензобака, который тоже может дать течь или быть поврежденным.

В случае удара при аварии газовый баллон выдерживает нагрузки, многократно превышающие прочность бензобака. Ударопрочность метановых баллонов велика настолько, что легче разрушить весь автомобиль, нежели повредить емкость.

ГБО 4-го поколения работает по тому же принципу, что и бензиновая система с распределенным впрыском топлива. Топливо во впускной коллектор подается через форсунки под давлением. Только если в бензиновой магистрали давление создается электронасосом, то в газовой магистрали оно присутствует изначально, поскольку в баллоне топливо хранится под избыточным давлением. Мало того, его надо еще и понизить. Для этого используется редуктор, понижающий давление до необходимого уровня перед подачей в магистраль. В связи с тем, что понижение давления вызывает дополнительное поглощение тепла, редуктор подключают к системе охлаждения двигателя.

Для более стабильной работы ДВС на газово-воздушной смеси блок управления ГБО компенсирует угол опережения зажигания и алгоритмы впрыска топлива, основываясь на программе заводского блока управления двигателем. ГБО 4-го поколения позволяет сохранить динамические характеристики, близкие к «бензиновым».

И вот здесь мы подходим к вопросу – что будет, если настроить ГБО неправильно?

Если система неправильно настроена, свечи дают искру для газово-воздушной смеси в тот же промежуток времени, что и для бензиново-воздушной. А мы уже отмечали, что газ горит дольше. Соответственно, в момент, когда выпускные клапана уже начали открывается, процесс горения еще продолжается. В итоге перегрев клапанов, а в дальнейшем их прогорание. Именно такая поломка чаще всего встречается на моторах переоборудованных на ГБО.

В то же время, если все эти нюансы учтены, монтаж оборудования и его настройка производились с соблюдением всех рекомендаций производителя, мотор будет работать в штатных режимах. Тогда тепловой режим останется в норме и поломок, связанных с этим, не возникнет.

АвтоПортал советует периодически (при ТО) обращать внимание на правильность установки угла опережения зажигания (это касается и тех, кто ездит сугубо на бензине). При его неправильных значениях также может возникать детонация. Не исключена и вероятность прогорания клапанов.

Вывод: большинство поломок двигателей происходят не по причине их работы на газу, а в связи с неправильной настройкой системы и блока управления.

Стоит ли овчинка выделки

Приводим расчет экономии при эксплуатации ГБО на малобъемном и многолитражном двигателе. Для примера мы взяли двигатель R4 2.0 л автомобиля Hyundai Sonata и 5,7 л V8 Toyota Tundra.

При стоимости установки от 5 600 до 8 000 грн (четырехцилиндровый мотор) такие системы окупаются намного быстрее и эффект ощущается за более короткое время. Hyundai Sonata с бензиновым мотором 2 л расходует в среднем 10 л/100 км. ГБО на нее стоит порядка 7 600 грн.

Соответственно:

	Бензин	Газ
Расход бензина, л/100км	10	0,3 (компенсация при прогреве)
Расход газа, л/100км		11
Стоимость бензина, грн	113	3,39
Стоимость газа, грн		61,6
Экономия, грн./100 км	48,01

При экономии 48,01 грн на 100 км нужно проехать всего 15 830 км, чтобы окупить ГБО. Только после этого вы начинаете экономить. Согласитесь и стоимость оборудования, и сроки окупаемости здесь вполне приемлемы.

Во втором примере рассмотрим установку ГБО на автомобиль Toyota Tundra c двигателем объемом двигателя 5,7 л V8. На такой мотор система будет стоить от 11 000 до 15 000 грн.

Берем максимум — 15 000 грн.

	Бензин	Газ
Расход бензина, л/100км	18	1,0 (компенсация при прогреве)
Расход газа, л/100км		19,8
Стоимость бензина, грн	203,4	11,30
Стоимость газа, грн		110,88
Экономия, грн./100 км	122,88

При экономии в 122,88 грн на 100 км нужно проехать всего 12 208 км, чтобы окупить ГБО. Согласитесь и стоимость оборудования, и сроки окупаемости заметно интереснее, чем в случае с 2-литровым двигателем.

Вывод: газ это выгодно. Чем больше объем двигателя — тем заметнее выгода. А вот о том, что выгоднее — газ или дизель, читайте в нашем материале о сравнительных данных Renault Duster с ГБО и дизельным мотором. Кроме того отметим, что согласно последним исследованиям, авто с ГБО выгодней электромобиля!

Плюсы и минусы установки ГБО на авто

Газ в качестве топлива для автомобиля завоевывает всё большую популярность. Но одновременно с этим касательно газового оборудования существует немалое количество самых разных предубеждений, далеко не всегда обоснованных, а зачастую и вовсе ошибочных.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Большая часть водителей авто делает свой выбор в пользу газобаллонных систем исключительно ради экономии, не рассматривая остальных его преимуществ. Да и на недостатки внимание в таких случаях, как правило, тоже никто не обращает. Но для начала всё-таки рассмотрим все достоинства газового топлива.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

• Конечно же, главным преимуществом установки ГБО на автомобиль является экономия — то, ради чего всё и затевается. Если сравнивать с бензином стандарта АИ-95, то затраты на 1 километр пробега в случае использования газа будут в 2 раза меньше.

• Газ отличается высоким октановым числом, а это означает меньшую нагрузку на поршневую группу двигателя.

• Газовое топливо является более «чистым», благодаря чему на поршнях, свечах и клапанах отсутствует нагар.

• На газе двигатель работает более мягко и имеет плавную реакцию на педаль газа.

• Газовое топливо гораздо экологичнее бензина.

К тому же газобаллонное оборудование выступает в качестве дубляжа стандартной бензиновой системы автомобиля. Благодаря этому сохраняется возможность эксплуатации авто на привычном бензине. Для этой цели в салоне устанавливается простой переключатель, позволяющий за несколько секунд сменить тип используемого топлива. Следовательно, риска остаться в обездвиженной машине при выходе из строя, например, системы питания газовой системы, практически не существует.

p, blockquote 5,0,1,0,0 —>

Следует отметить еще один положительный аспект газового оборудования на инжекторных автомобилях. Он заключается в дополнительной противоугонной возможности, ведь благодаря отсоединению легкосъемного коммутатора блокируется подача топлива в случае несанкционированного пуска двигателя.

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Владельцы современных иномарок также дадут газобаллонному оборудованию положительную оценку. Ведь для них это не только экономия на самом топливе, но и на ремонте, так как газ продлевает срок службы катализаторов. Да и вообще, газобаллонные системы отличаются минимальной амортизацией, то есть потерей стоимости за счет ремонта.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Детальное обслуживание и замена всех резинотехнических составляющих системы производится один раз в пять лет. Единственным исключением здесь, пожалуй, будут газовые форсунки, чей износ зависит от качества самого газового топлива.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Но наряду с этими, достаточно существенными достоинствами, у газобаллонного оборудования можно выделить несколько недостатков.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

• примерно на 5% снижается максимальная скорость автомобиля и его динамика разгона;
• газовый баллон в любом случае сказывается на полезном объеме багажника;
• из-за потери герметичной выхлопной системы в салоне автомобиля возможно появление запаха газа.

Также есть один технический недостаток системы, на котором стоит остановиться подробнее. При использовании газового оборудования у двигателя нет возможности быстро менять подачу топлива, из-за чего смесь может либо переобогащаться, либо наоборот – обедняться.

p, blockquote 10,1,0,0,0 —>

В свою очередь, при сгорании обедненной смести неизменно увеличивается температура двигателя, а в случае переобогащенной смеси не сгоревшие в цилиндре остатки догорают при выпуске. И тот и другой случай ведет к термическим перегрузкам, сказывающимся на состоянии двигателя.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

В результате такого интенсивного износа происходит проседание клапанов, появляются трещины. Но такие явления, как правило, возникают при неправильной эксплуатации: резких стартах, долгой работе двигателя на крайне высоких оборотах, движении с большими нагрузками и так далее. В нормальных же условиях подобные проблемы сводятся к минимуму.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

По поводу совместимости бензиновой и газовой системы у многих водителей также есть ряд возражений. И они, к слову, действительно имеют место. В первую очередь, в качестве аргументов приводятся примеры поломки бензонасосов и бензиновых форсунок в случае инжекторного двигателя и пересыхание уплотнителей с засорением жиклёров в карбюраторных.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Но в инструкции по эксплуатации такие случаи рассматриваются и чтобы подобного не происходило, необходимо запускать двигатель на бензине и только потом переключаться на газовое топливо. Поэтому полностью отказываться от бензина для надежности системы не стоит ни в коем случае.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Но какой же вывод можно сделать в итоге? Стоит ли вообще переходить на газовое топливо? Ответить на этот вопрос на самом деле очень просто – чем значительнее у автомобиля среднегодовой пробег и, следовательно, расход топлива, тем переход на газ будет более экономически оправдан.

p, blockquote 15,0,0,1,0 —>

Например, если автомобиль «наматывает» в год больше двадцати тысяч километров, не отличаясь при этом низким расходом, то установка газобаллонного оборудования окупится очень быстро.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Точно так же установка окупается на автобусах и грузовиках. Но вот если речь идет о малолитражке, которая не только сама по себе расходует мало топлива, да еще используется для поездок в магазин или на дачу только по выходным, то переводить её на газ абсолютно неоправданно.

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Современный двигатель TSI что это такое и какие преимущества он имеет.

Многих автолюбителей интересует что делать, если горит лампочка Check Engine.

Видео — инструкция по установке ГБО:

p, blockquote 19,0,0,0,0 —> p, blockquote 20,0,0,0,1 —>

• Пикап Volkswagen Amarok
• Маршрут на автомобиле
• Как покрасить машину своими руками?
• Эвакуатор — особенности услуги

Работаю на российских автомобилях с ГБО много лет. Было и русское, и импортное оборудование. Разница небольшая. За нашим оборудованием надо повнимательнее быть. Пробеги у машин были всегда большими, поэтому выигрыш на заправках более чем ощутим. Всем советую ГБО.

ГБО для двигателя — это медленная смерть. Когда транспорт коммерческий, тогда всё понятно, чем быстрее отобьются вложенные деньги, тем лучше. Но на личный автомобиль я бы газ ставить не стал никогда.

Лично я в установки ГБО вижу одни преимущества, так как бензин с каждым годом растет, на его смену приходит газ который стоит на порядок дешевле, я оборудовал свою машину газом десять лет назад и не жалею об этом.

Плюсы и минусы установки ГБО. Стоит ли устанавливать «газ» на автомобиль?

Литр газа в два раза дешевле литра бензина. Немного выше расход сжиженного газа, а также сжигание бензина в первые минуты после запуска двигателя, но это не в состоянии нарушить выгодного баланса. Чем выше пробег, тем газ на автомобиле будет приносить вам больше сбережений.

Многие водителя задаются вопросом стоит ли устанавливать ГБО? Давайте попробуем разобраться с этим вопросом. Чтобы экономить, нужно вложить. Установка для двигателя с четырьмя цилиндрами стоит около. 8 000 грн. Калькуляторы ГБО позволяют точно определить время возврата инвестиций и потенциальную экономии, проще говоря, можно предположить, что при годовом пробеге порядка 20 тысяч километров, газовая установка позволяет сэкономить 70000-10000 грн. Как видим, даже при небольшом пробеге за год можно вернуть стоимость установки и начать экономить.

Преимуществом сжиженного газа является высокое октановое число (100-110). Компании, которые устанавливают „газ на авто” иногда утверждают, что двигатель станет более гибким. К сожалению, замеры динамики этого не показывают. Чтобы наслаждаться лучшими характеристиками и в полной мере использовать параметры газа необходимо вложить также в чип-тюнинг двигателя.

Владелец автомобиля с ГБО должен приготовиться к более высокой стоимости обслуживания. Механики рекомендуют чаще проводить замену свечей и проводов зажигания.

Многие противники установки ГБО утверждают, что „газ разрушает двигатели”. Сколько в этом правды? Мало. Газ сам по себе не является вредным. Фактором, который влияет на двигатель, является температура сгорания смеси, она выше от температуры сгорания бензина. При неправильной установке ГБО может ускорить износ головки, клапанов и седел клапанов. Наиболее разрушительным для двигателя является чрезмерное истощение смеси, что приводит к дальнейшему росту температуры в камере сгорания.

На темпы эрозии влияют параметры установки, а также материалы, из которых изготовлен двигатель. В течение первых 60-200 тысяч километров езды на газе, как правило, достаточно регулировки зазоров клапанов. Потом необходима регенерация головки. В двигателях с гидравлической компенсацией зазора процесс происходит спонтанно – этот тип конструкции особенно ценится любителями газа. Если двигатель имеет ручную регулировку зазоров клапанов, обязательно необходим визит к механику.

В автомобилях с газом можно встретить также проблемы с работой двигателя, его случайное угасание, удары, заметно ухудшение производительности или запах газа в салоне. Все они являются следствием неправильно проведенного монтажа или неправильной регулировки системы. Профессионально смонтированная система работает незаметно и не вызывает ощутимого снижения динамики.

Особое внимание следует обратить в случае установки газового оборудования в двигателях с турбонаддувом — при динамичной езде форсунки должны подавать очень большие порции газа. Автомобиль должен попасть в руки опытной компании, а не в мастерскую, которая будет работать методом проб и ошибок.

В современных двигателях установка ГБО становится все сложнее. Основным препятствием является непосредственный впрыск топлива. Решения есть два. Более продвинутая и дорогая газовая установка, которая предусматривает подачу газа через заводские форсунки бензина. В упрощенных системах, в коллектор вкручиваются дополнительные форсунки газа. Заводские форсунки систематически подают небольшие порции бензина, что снижает температуру. Двигатель становится гибридом, газ и бензин.

Также стоит иметь в виду, что некоторые двигатели не переносят питания газом. Правило касается многих азиатских моделей, в которых установка газового оборудования приводит к серьезным проблемам с клапанами и головкой. Специализированные компании знают, на каких двигателях допускается альтернативное питание и в состоянии предостеречь клиента от возможных проблем.

Современное газовое оборудование не имеет много общего с решениями прошлых лет. Нет необходимости в частых регулировках, не ухудшаются эксплуатационные характеристики, а правильно установленное и отрегулированное, не вызывает неисправностей двигателя и его навесного оборудования. Кто хочет экономить, нужно вложить и смириться с потерей ниши для запасного колеса. Не каждый хочет принимать изменения, но это не означает, что необходимо отказаться от «газа». На вторичном рынке можно найти различные модели с заводскими установками, в том числе Dacie Logan, Sandero i Duster, Fiaty Panda и Volvo S60, S70, V70 с двигателем Bi-Fuel.