Двигатель c20ne троит на холодную

На холодную плохо заводится и троит М20В20, после замены ГБЦ

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 30.7.2008

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 96
Регистрация: 21.3.2009
Из: Нижний Новгород

Я решил эту проблему заменой бензонасоса и регулятора давления топлива, причем, до замены по манометру было видно, что давление в рампе очень медленно поднимается при запуске (мотор крутится очень нехотя), и быстро падает потом! м20 в20 акпп 4hp22.

Вопрос не в тему: подскажи у тебя есть около ручки акпп какие кнопки или переключатели?

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 755
Регистрация: 11.9.2007
Из: Киров

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 30.7.2008

Я решил эту проблему заменой бензонасоса и регулятора давления топлива, причем, до замены по манометру было видно, что давление в рампе очень медленно поднимается при запуске (мотор крутится очень нехотя), и быстро падает потом! м20 в20 акпп 4hp22.

Вопрос не в тему: подскажи у тебя есть около ручки акпп какие кнопки или переключатели?

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 30.7.2008

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 66
Регистрация: 3.5.2007
Из: Питер

Попутный вопрос к спецам: При заводке информацио о температуре мозги берут с каких датчиков??
1- Расходомер
2- Расходомер+ датчик T’ на двигатели
3- ИЛИ есть другой правильный ответ.

Почетный Житель

Клуб
Сообщений: 298
Регистрация: 2.7.2006
Из: Липецк

С датчика температуры ОЖ-это точно,а вот насчет дмрв-незнаю.

Добавлено через 4 минут:

Кстати-по теме,ты штекера на датчиках температуры местами не перепутал?

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 30.7.2008

Гордость Клуба

Супермодератор
Сообщений: 25184
Регистрация: 9.9.2008
Из: Город вечно зеленых помидор.

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 30.7.2008

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО

Гордость Клуба

Супермодератор
Сообщений: 25184
Регистрация: 9.9.2008
Из: Город вечно зеленых помидор.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 30.7.2008

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3608
Регистрация: 5.9.2007
Из: kaliningrad

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 30.7.2008

перемычку ставишь, с обратки при ранее стравленном топливе через секунду идти начинает нормальная такая струя, около литра за полминуты. и давление в рампе около 3.

Добавлено через 2 минут:

а я читал, что при включении зажигания на несколько секунд насос включается.
«. Напряжение от аккумулятора подается на клеммы 30 и 86 главного реле и клемму 30 реле топливного насоса. После включения зажигания БЭУ заземляет клемму 85 и обмотка главного реле возбуждается. Контакты главного репе замыкаются и номинальное напряжение поступает на клемму 87. К этой клемме подключены цепи питания форсунок, БЭУ, клапана управления холостым ходом. Кроме того, напряжение подается на вывод контакта 86 реле топливного насоса.

После включения зажигания БЭУ на короткое время заземляет контакт 85. При этом возбуждается обмотка репе топливного насоса. Контакты 30 и 87 соединяются и напряжение подается на топливный насос. Приблизительно через 1 секунду БЭУ размыкает цепь и насос останавливается. За это время насос успевает повысить давление в топливной системе, что облегчает пуск двигателя.
. «

Троит мотор,на холодную конкретно троит,на горячую не так.

#1 GENEY

• 
• Пользователи
• 50 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Борисов

Сообщение отредактировал GENEY: 20 September 2012 — 21:46 PM

• Наверх

#2 Expic

• 
• Партнеры клуба
• 1247 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: SaintP.

• Наверх

#3 ZipeR

• 
• Пользователи
• 4733 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Владимир
• Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

• Наверх

#4 GENEY

• 
• Пользователи
• 50 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Борисов

Если в подписи правильно написаны буквы двигателя DS, то это 1.8 от Ауди. И чем он на 1.8 не похож? Номер на ГБЦ стоял такой же и на Гольфах, и на всех ВАГах, просто она с регулировочными шайбами без гидриков. Трамблер поищи от Ауди мотор RU,SF,DS,DT, хотя и Гольфовские должны подойти.

• Наверх

#5 lex890

• 
• Пользователи
• 1648 сообщений

• Наверх

#6 GENEY

• 
• Пользователи
• 50 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Борисов

контакты для всех цилиндров одинаковые и на троение не оказывают влияния- что для 1 ,что для 3.или зажигание(но я крутил на рабтающем двс в +и -и разницы особо не было -лишь на раннем начинало трясти двс на малых и все ,никакого троения. и с контактами также немного+,немного- ,не смертельно, так как у тебя не было )или одно из двух.

• Наверх

#7 ZipeR

• 
• Пользователи
• 4733 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Владимир
• Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

Почему троит двигатель? Причины, по которым двигатель троит

Здравствуйте. На нашем сайте https://avtopulsar.ru/ немало статей о двигателе, а также о его неисправностях и способах устранения оных. Сегодня этот раздел пополнится еще одним опусом, на сей раз речь пойдет о такой популярной среди автомобилистов болячке, как троение двигателя. Я попытаюсь объяснить почему троит двигатель, о причинах которые приводят к перебоям в работе цилиндров, а также о способах самостоятельной диагностики вышеописанных проблем.

Что такое троит двигатель и почему именно троит?

Понятие «троит» появилось из-за того, что первые двигатели были преимущественно четырехцилиндровыми, поэтому когда отказывал один цилиндр работа мотора менялась, потому что работало только три цилиндра, кроме того двигатель издавал характерный звук, который стали называть «троением». А после это выражение стало именем нарицательным и перебои в работе цилиндров автоматически стали называть двумя словами — троит двигатель. За многие годы поменялись силовые агрегаты, увеличилось количество цилиндров, однако всем полюбившееся выражение так и осталось без изменений.

Троит двигатель — признаки

Честно говоря, перепутать звук двигателя, который троит с нормально работающим, довольно сложно. Мне кажется, для чтобы не заметить, что мотор работает с перебоями, нужно быть либо ребенком, либо человеком, который никогда не слышал как работает двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Если двигатель троит вы услышите сразу, звук работы мотора становится похожим на работу старого «запора», появляется вибрация и характерное «тарахтенье, бухтенье, бомканье».

Чем грозит троение?

• Прежде всего, вы теряете мощность как минимум одного цилиндра, вместо четырех «горшков» тянуть будут только три. Это, по-моему — логично.
• Кроме того, вы получите раздражающую вибрацию, «дрожь», которая кажется пронимает до зубов и идет она, как вы понимаете, от моторного отсека.
• Третий сюрприз, который вас ждет — увеличенный расход топлива, а также вонючий выхлоп не сгоревшего топлива. Однако и это еще не все.

Вовремя не обнаруженные проблемы со временем превратятся в большие проблемы с двигателем. Почему? Сейчас объясню. Если не работает один из цилиндров, это значит, что в нем не воспламеняется топливно-воздушная смесь, следовательно, она собирается в цилиндре. После того как поршень начал движение вниз, несгоревшее топливо вместе с маслом собирают маслосъемные кольца и отправляют в картер. Ежедневно в масло будет поступать все новая и новая порция топлива, в результате оно разбавится, потеряет смазывающие и вязкостные свойства. В итоге между трущимися поверхностями не будет масляной пленки, детали будут быстро изнашиваться, к тому же произойдет существенное снижение компрессии. Без масла кольца будут «шлифовать» цилиндры, образуя глубокие задиры и риски. Короче, как не крути, капремонт двигателя вам будет обеспечен. Вот почему обнаружив, что двигатель троит, вы немедленно должны найти и устранить причину.

Двигатель троит — причины

Самое неприятное в борьбе с двигателем, который троит то, что причин по которым возникает это явление существует большое количество. Это обстоятельство существенно усложняет процесс диагностики.

Прежде всего, необходимо найти нерабочий цилиндр, для этого:

1. Откройте капот и заведите двигатель.
2. Постарайтесь запомнить «рисунок», звук работы двигателя.
3. После этого начинайте по очереди отсоединять высоковольтные провода. Отключая провод, прислушайтесь не поменялась ли работа мотора. Принцип заключается в том, что если вы отключите питание свечи рабочего цилиндра — поменяется «рисунок», звук работы двигателя. Следовательно, если ничего не поменялось после отключения высоковольтного провода — данный цилиндр нерабочий. Для проверки снова подключите высоковольтный провод и послушайте не поменялась ли работа мотора.
4. Далее вам необходимо сузить «круг подозреваемых», то есть определить, что точно не имеет отношения к поломке, а что может быть причиной. Для этого, прежде всего, предлагаю разобраться поступает ли в цилиндр искра, это позволит узнать направление, в котором необходимо искать причину троения.

Проверяем свечу нерабочего цилиндра

Открутите свечу цилиндра который не работает, оцените ее состояние по таблице представленной ниже:

Если вы обнаружили, что на свече есть нагар или свеча мокрая, что искра слабая или вообще отсутствует, не нужно тут же менять свечи или выполнять их чистку, полагая, что это единственная причина, по которой цилиндр не работал и троил двигатель. Нет, это, конечно же, причина, однако необходимо понять природу такого состояния свечи, то есть узнать почему с ней это произошло, в противном случае после замены с новой свечой произойдет то же самое.

Проверьте наличие искры

1. Чтобы проверить искру на свече ее необходимо выкрутить, для этого используем свечной ключ.
2. Дальше оденьте на снятую свечу зажигания высоковольтный провод и положите свечу на массу, то есть на какую-нибудь металлическую деталь, при этом электрод свечи не должен прикасаться к двигателю.
3. Теперь вам потребуется помощник, попросите его покрутить стартером, вы в это время должны наблюдать за поведением свечи.
4. Рабочая свеча при прокручивании двигателя стартером будет давать искру, в виде голубой или другого цвета маленькой «молнии».

Если искры нет или он очень слабая делаем вывод:

1. Возможны проблемы с высоковольтным проводом — существует обрыв, пробой или высокое сопротивление. Как проверить высоковольтные провода читайте в этой статье: https://avtopulsar.ru/kak-proverit-vysokovoltnye-provoda-poisk-neispravnostej-v-polevyx-usloviyax/
2. Вероятна неисправность катушки зажигания. Чтобы подтвердить или опровергнуть это необходимо произвести проверку катушки зажигания.
3. Как вариант возможна неисправность электронного блока управления (ЭБУ). Произведите диагностику этого узла, при необходимости замените или отремонтируйте.
4. Возможна также неисправность ДПКВ, обычно в этом случае компьютер выдает ошибку. Проверьте ДПКВ в случае необходимости замените.
5. Иногда двигатель может троить из-за смещения ремня ГРМ на несколько зубов. Проверьте, возможно ваша проблема связана именно с этим. Лечится — снятием и регулировкой ремня по контрольным меткам.

Если при проверке вы обнаружили хорошую искру, исправные высоковольтные провода, а все вышеперечисленные предположения не подтвердились — продолжайте поиски неисправности. Среди причин, по которым двигатель троит, нередко встречаются: проблемы с кольцами, плохая компрессия, забитые форсунки, нагар на клапанах или разрегулированные клапана.

Нельзя не упомянуть случаи когда мотор троит «на холодную» или «на горячую», в таких случаях причина, как правило, кроется в клапанах, скорее всего необходима регулировка клапанов. Ее согласно рекомендациям специалистов необходимо выполнять каждые 20 тыс. км. Дело в том, что если у клапанов зазор чуть больше чем нужно, то после прогрева этот зазор уменьшается и приходит в норму, как результат — двигатель перестает троит.

То же самое можно сказать о проблеме, когда двигатель троит «на горячую». Мотор холодный, клапана в норме, но после прогрева плохо отрегулированный клапан начинает зажимать, в результате цилиндр не работает, а мотор троит.

У меня все, надеюсь я помог вам решить вашу проблему. Если после долгих поисков вам так и не удалось найти причину почему троит двигатель, рекомендую обратиться за помощью к специалистам. Также буду рад выслушать ваши версии появления этой неисправности, а также способы ее диагностики. Всего хорошего, до новых встреч.

Почему троит двигатель на Приоре

Вступление

Довольно часто владельцы Приоры сталкиваются с потерей тяги на автомобиле, сопровождающейся большой вибрацией, хлопками из трубы и многими другими проблемами. Такие неисправности могут быть вызваны троением двигателя, а именно отказом одного из цилиндров, что значительно сказывается на работе двигателя и приводит к его аварийному режиму.

В данной статье речь пойдет о причинах, почему Лада Приора может троить и как самостоятельно устранить возникшую проблему.

Признаки троения двигателя

Если на Приоре начинает троить двигатель, то этого сложно не заметить, на авто появятся следующие признаки неисправности:

• Потеря тяги автомобиля;
• Из выхлопной трубы газы будут выходить неравномерно, будут слышны небольшие хлопки;
• На приборной панели изначально лампа «CheckEngine» замигает, а потом и вовсе останется гореть. В блоке управления двигателем зафиксируется ошибка о пропусках зажигания в определённом цилиндре.
• Двигатель будет дольше запускаться или появиться необходимость в нажатии на педаль газа для запуска двигателя;

Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего на автомобиле не работает один из цилиндров.

Почему двигатель троит

Троение двигателя возникает по нескольким причинам, а иногда эти причины все вместе могут послужить выходом из строя какого-либо из цилиндров.

Причины:

• Форсунки;
• Свечи зажигания;
• Катушки зажигания;
• Гидрокомпенсаторы;
• Клапана;
• Компрессия;

Все выше перечисленные детали, способы повлиять на троение двигателя. Рассмотрим каждую из причин более детально.

Свечи зажигания

Чаще всего двигатель может троить из-за изношенных свечей зажигания. Так как свечи установлены в камере сгорания и подвергаются высоким температурам, они довольно часто выходят из строя, что приводит к пропускам зажигания в цилиндре, в котором свеча вышла из строя.

Если на авто появились пропуски зажигания, первым делом необходимо проверить свечи, а лучше всего заменить их на новые.

Катушка зажигания

Для обеспечения двигателя искрой в Приоре применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, то есть катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу.

Так как катушка зажигания выполнена из пластика, подвергаясь высоким температурам со временем, ее изоляция трескается, что приводит к пробою изоляции и утечки искры на корпус двигателя. Так же обмотка катушки при высоких температурах способна плавиться и замыкать, что приводит к поломке катушки и, следовательно, к пропускам зажигания.

Форсунки

Топливные форсунки, так же как и свечи зажигания установлены вблизи камеры сгорания и подают топливо через клапана в камеру. Когда форсунка загрязняется, то подача топлива в камеру сгорания подается не в нужном объеме или вовсе не подается, то это приводит к пропускам зажигания.

Гидрокоменсаторы

В Приоре, а именно 16-ти клапанном двигателе вместо регулировочных шайб на клапанах стоят гидравлические компенсаторы, которые регулируют зазор между распредвалом и клапаном автоматически с помощью давления масла. С большим пробегом у автомобилей появляется проблемы с работой данной деталью, гидрики начинают стучать и в скором времени вовсе не могут открыть клапан, что приводит к появлению пропусков воспламенения в этом цилиндре.

Клапана

Иногда случается, что в троении двигателя виноваты клапана, а именно когда клапан прогорает, в нем возникает небольшая ямочка, которая пропускает сжатые газы, что не позволяет смеси нормально воспламеняться. По этой причине в двигателе Приоры могут возникнуть пропуски зажигания.

Компрессия

При большом пробеге двигатель автомобиля изнашивается и тем самым теряет свою компрессию. Как и в случае с клапанами газы недостаточно сжимаются тем самым, не образуя хорошей топливной смеси.

Почему моргает ЧЕК

При появлении пропусков зажигания в авто чек на панели приборов начинает мигать, это сигнализирует именно о попусках воспламенения в цилиндре, как только чек начинает гореть без мерцания, значит ЭБУ полностью отключило проблемный цилиндр и запустит его только с последующим запуском двигателя авто.

Как найти какой цилиндр не работает?

Для того чтобы определить какой именно цилиндр не работает достаточно лишь прислушаться к работе двигателя и начать поочередно скидывать разъем с ИКЗ. Если звук работы двигателя при снятии разъема не меняется, значит, проблема кроется именно в этом цилиндре.

Так же определить несправный цилиндр можно с помощью компьютерной диагностики или сканера ЕЛМ327.

Приора троит на холодную

Если двигатель троит на холодную, то чаще всего это проблемы с компрессией. Так как на холодном двигателе зазоры в ЦПГ намного меньше чем при прогреве поэтому компрессия в холодном двигателе всегда ниже.

Когда Приора троит на холодную необходимо проводить замер компрессии и определять износ ЦПГ или прогар клапанов.

Приора троит на горячую

При троении на горячую чаще всего виновато электрооборудования например катушки зажигания или свечи. Так как при повышении температуры сопротивление увеличивается и искре сложнее подаваться к месту назначения.

Приора троит всегда

При такой проблеме может быть поломка ДПКВ, сильный износ свечей или загрязнение топливных форсунок.

Троит при резком нажатии на педаль газа

Когда двигатель Приоры троит при резком открытии дросселя — это свидетельствует о пробои изоляции индивидуальных катушек зажигания. На ИКЗ имеются резиновые уплотнители, которые изолируют колпачок катушки и свечи, тем самым сохраняя искру от пробоя, когда данный колпачок изнашивается или повреждается искра может уходить на корпус двигателя, тем самым при резком нажатии на педаль газа пробивать на корпус из-за чего ДВС будет троить.

Видео