Двигатель 2zr большой расход топлива

Двигатель Toyota 2ZR-FE

Производство двигателя 2ZR-FE берет начало с 2007 года. Мотор с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, пришел на замену не сыскавшему довольных отзывов автолюбителей двигателю 1ZZ. Благодаря использованию алюминия удалось снизить массу силовой установки – 97 килограмм.

Отличительная особенность двигателя – первое в истории существования компании Тойота применение технологии Valvematic. Силовая установка оборудовалась газораспределительной системой Dual VVT-i и Valvematic, благодаря которым в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя в динамике изменялся подъем клапанов от 1 до 11 миллиметров. Кроме того, двигатель характеризовался сниженным потреблением горючего, в сравнении с моторами Тойота предыдущих поколений.

Блок цилиндров ZR

Характеристики 2ZR

Технические характеристики двигателя 2ZR-FE:

потребляемое топливо: бензин АИ-95;
мощность мотора: 128-147 л.с.;
масса сухого мотора: 97 кг;
количество цилиндров: 4;
количество клапанов на один цилиндр: 4;
точный объем: 1797 куб.см;
объем масла в моторе: 4.2 литра;
допустимое потребление масла: до 1000 гр. на 1000 км;
какое масло лить: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30;
крутящий момент: 171-180 Н*м;
степень сжатия: 10-13;
система впрыска: инжектор;
расход топлива: 8.3 – в городских условиях, 5.3 – на шоссе, 6.4 – смешанный цикл;
ресурс 2ZR-FE: около 250 тысяч километров пробега;
годы производства: 2007-настоящее время.

На какие Тойоты устанавливается

Рестайлинг Тойота Королла 150
Двигатель 2ZR устанавливался на следующие модели Тойота:

Allion (2007-2010);
Auris (2006-2009);
Королла 11 поколения до и после рестайлинга (2012-2019) в России;
Королла 10 поколения до и после рестайлинга (2008-2018) в Соединенных Штатах;
Corolla Axio (2006-2012);
Corolla Fielder (2006-2012);
хэтчбек Corolla Rumion (2007-2009);
хэтчбек Toyota ist (2007-2016);
хэтчбек Тойота Матрикс второго поколения (2008-2013);
Premio (2007-2010);
рестайлинговый хэтчбек Vitz (2017-настоящее время);
хэтчбек Тойота Ярис (2005-2008).

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Allion — (06.2007 — 03.2010) — седан, 2 поколение, T260
Toyota Auris (10.2006 — 09.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150

Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

Toyota Corolla (04.2013 — н.в.) седан, 11 поколение, E170

Toyota Corolla (10.2010 — 09.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E140
Toyota Corolla (01.2008 — 09.2010) седан, 10 поколение, E140
Toyota Corolla Axio (10.2008 — 04.2012) рестайлинг, седан, 1 поколение, E140
Toyota Corolla Axio (10.2006 — 09.2008) седан, 1 поколение, E140
Toyota Corolla Fielder (10.2008 — 04.2012)рестайлинг, универсал, 2 поколение, E140
Toyota Corolla Fielder (10.2006 — 09.2008) универсал, 2 поколение, E140
Toyota Corolla Rumion (10.2007 — 11.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150
Toyota ist (07.2007 — 04.2016) хэтчбек, 2 поколение, XP110
Toyota Matrix (02.2008 — 08.2013) хэтчбек, 2 поколение, E140
Toyota Premio (06.2007 — 03.2010) седан, 2 поколение, T260
Toyota Vitz (01.2017 — н.в.) 2-й рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение

Техническая часть

Двигатель 2-FE имеет длиноходную архитектуру: 88.3 миллиметров ход поршня, а также 80.5 миллиметров диаметр чугунной гильзы. Благодаря такой архитектуре мотор Тойота отличается экономичностью и завидной тягой с низких оборотов. Каждый распределительный вал силовой установки оснащен фазовращателями, привод ГРМ функционирует на основе цепи. Алюминиевый блок цилиндров позволил получить низкий вес силового агрегата – 97 килограмм. Головка блока цилиндров оборудована шестнадцатью клапанами – по четыре на каждый из четырех цилиндров. Мотор работает хорошо и прослужит в течение всего ресурса только при условии использования качественного масла. Зазор клапанов регулируется при помощи гидрокомпенсаторов.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи

Технология Dual VVT-i позволяет изменять фазы открытия клапанов. В сочетании с системой Valvematic, динамически регулирующей высоту подъема клапанов, и технологией изменений длины впускного коллектора, используемые системы позволили мотору похвастаться рекордно низким уровнем потребления горючего.

Все такты двигателя осуществляются в течение одного оборота коленвала, благодаря чему при сравнительно высоком КПД 2 имеет низкий крутящий момент и трудно отзывается на дроссель. Благодаря устанавливаемому на агрегат компрессору можно реализовать 250 Н*м крутящего момента и 212 лошадиных сил практически не теряя заявленного ресурса.

ГРМ ZR

Описание двигателя 2ZR-FE

2ZR-FE Классический представитель рядных четверок компании Toyota. Производство двигателя началось в 2007 году, он должен был заменить не полюбившийся 1ZZ. Двигатель построен на основе Алюминиевого блока и Алюминиевой ГБЦ, архитектуру двигателя можно назвать длинноходной — ход поршня равен 88,3 мм, а диаметр гильзы 80,5 мм. Благодаря легкому сплаву, вес двигателя составляет всего 97 килограмм. Благодаря длинноходной конструкции двигатель получился очень экономичным, а также имеет великолепную тягу с самых низких оборотов. Силовой агрегат имеет 2 фазовращателя на каждом распредвалу, привод газораспределительного механизма осуществляется цепью.

ГБЦ построена по принципу DOHC — имеет два распредвала и 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. Для регулировки зазоров клапанов используются гидрокомпенсаторы, исходя из этого можно сделать вывод, что двигатель будет адекватно работать только на качественном масле.

Неприятности и слабые места 2ZR

Двигатель 2ZR-FE в работе сопровождают следующие проблемы и поломки:

Повышенное потребление смазки спустя сотню тысяч километров пробега. В большинстве случаев с проблемой можно справиться, заменив маслоотражательные колпачки. Если проблема с завышенным потреблением масла остается – следует попробовать смазочную жидкость другой вязкости от другого производителя.

В том случае, если из строя выходят гидрокомпенсаторы 2 или растягивается цепь газораспределительного механизма, работа двигателя начинает сопровождаться стуком. Цепь ГРМ в таком случае необходимо заменить, в то время как гидрокомпенсаторы можно промыть. Появление стука во время работы поршней в цилиндрах, сопровождающееся повышенным уровнем расхода смазки и потребления горючего, свидетельствует о необходимости капитального ремонта силового агрегата.

2ZR без клапанной крышки

Возникновение сложностей с оборотами холостого хода сопровождается, в большинстве случаев, засорением форсунок или дросселя, избавиться от проблемы возможно при помощи промывки топливной системы Тойоты.

Алюминиевый блок цилиндров 2 из-за собственной конструкции не в состоянии выдерживать даже незначительные перегревы двигателя. Выход из строя термостата нарушит работу системы охлаждения силовой установки. В такой ситуации крайне не рекомендуется эксплуатировать мотор до устранения поломки.

Обслуживание

Мотор автовладельцы оценивают как капризный. Для того чтобы агрегат прослужил в течение всего заявленного заводом-изготовителем ресурса необходимо регулярно и своевременно производить его обслуживание. Замена необходимых расходных материалов позволит 2ZR не только выдержать установленный ресурс, но и прослужить дольше.

Цепь ГРМ проверяется раз в 40 тысяч, а менять необходимо через 100 тысяч километров. Вдвое чаще производится проверка и регулировка зазоров свечей зажигания, а менять их следует каждые 60 тысяч. Dual VVT-i требует частой замены смазки. Масло менять нужно каждые 10 тысяч, а охлаждающую жидкость раз 2 года. При этом работоспособность водяного насоса охлаждающей системы рекомендуется проверять раз в 50 тысяч.

Регламент обслуживания 2ZR-FE

Силовая установка достаточно капризна. Чтобы сохранить и продлить заявленный ресурс в 200000 километров следует систематично производить техническое обслуживание силовой установки. Своевременная замена расходников и умеренные нагрузки позволят не только сохранить ресурс агрегата, а также увеличить его.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, двигатель очень капризен к качеству смазки, так как оснащен системой Dual VVT-i и гидрокомпенсаторами, неправильно подобранное или некачественное масло может вызвать проблемы с фазовращателями и гидротолкателями, а также несвоевременная замена может вызвать залипание клапанов VVT-i.

Чтобы избежать неприятных последствий, следует заливать масло исключительно рекомендуемое мануалом — марка Toyota, вязкость 5W-30.

Проверку цепи Грм следует производить каждые 40 тысяч километров, а заменить ее нужно после 100000 километров пробега, также с цепью меняются все натяжители и ролики, если этого не сделать, то цепь после больших пробегов начнет брякать или вовсе перескочит, перескок цепи грозит встречей клапанов и поршней, так как силовая установка гнет клапана;
За свечами нужно следить раз в 20 тыс. км., во время проверок стоит почистить их и отрегулировать зазор, меняются свечи раз в 60 тысяч километров пробега, пренебрежение этим правилом может принести плачевные последствия — катушки зажигания могут выйти из строя;
Замену масла стоит производить раз в 10 тыс. км., если этого не делать, то могут возникнуть отложения в клапанах VVT-i, а также гидрокомпенсаторы выйдут из строя достаточно быстро;
Состояние приводных ремней навесного оборудования следует проверять каждые 50 тыс. км., при необходимости менять;
Охлаждающую жидкости рекомендуется менять каждые 4 года эксплуатации транспортного средства, состояние помпы следует проверять раз в 50 тысяч километров.

Читать еще: Что дают дросселя для двигателя

Механизм газораспределения 2ZR-FE. Привод осуществляется цепью

Тюнинг

Атмосферный тюнинг не даст ожидаемого результата и прибавит 10-20 л.с., что не оправдывает понесенных расходов. Двигатель 2ZR-FE возможно улучшить, приобретя доступный в продаже турбо кит, однако, его установка достаточно сложная и требует понижения степени сжатия до 8.5 – 9 единиц. Вследствие установки турбо кита мотор прибавит в мощности около 100 лошадиных сил, однако, существенно пострадает ресурс агрегата.

Варианты тюнинга

Атмосферный тюнинг силовой установки не даст особого эффекта, ведь инженеры выжали из двигателя практически весь его потенциал. Но все таки можно установить более злые распредвалы, сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия, установить прямоточную выхлопную систему, а также произвести настройку электронного блока управления. Все это даст прибавку в 10-20 лошадиных сил, данные модернизации не стоят потраченных денег, проще всего сделать свап и установить компрессорную версию 2ZR-FE.

Почему у автомобиля повышенный расход топлива?

Каждый автовладелец хочет, чтобы его автомобиль как можно меньше расходовал топлива. Не приятно платить лишние деньги, когда у вашего автомобиля повышенный расход топлива. Некоторые люди сами пытаются бороться с этой проблемой, другие спешат на СТО чтобы избавиться повышенного расхода. А почему вообще автомобиль начинает больше расходовать?

Повышенный расход топлива автомобилем может быть в следствии не одной причины, а сразу нескольких. Давайте разберемся, что может повлиять на расход автомобиля и как с этим бороться.

Ошибки в электронной системе управления двигателем

Одна из главных причин повышенного расхода — это неисправность системы управления двигателем автомобиля. С чем может быть это связано? Это связано с некорректной работой датчиков, которые предназначены для оптимально расчета топливной смеси:

1. Датчик температуры

2. Датчик положения дроссельной заслонки

3. Датчик массового расхода воздуха (срок службы этого датчика может значительно сократится если своевременно не менять воздушный фильтр)

4. Датчик кислорода

Некорректная работа данных датчиков приводит к потере мощности двигателя автомобиля и повышенному расходу топлива. Все эти неисправности очень трудно определить без диагностики автомобиля, но выход есть. Неисправности можно искать путем переборки датчиков.

Ненормированное давление в топливной системе

Давление в топливной системе может быть ниже или выше. Очень редкое явление, когда в топливной системе оказывается очень высокое давление, чаще всего встречается ситуация когда давление очень низкое. Пониженное давление в топливной системе приводит к потере мощности двигателя и соответственно повышенный расход. Особенно это сказывается на автомобилях с АКПП (автоматическая коробка переключения передач).

Неисправность инжектора двигателя автомобиля

Если автовладелец не сильно следит за состоянием и работой двигателя, то со временем КПД двигателя будет существенно теряться, а в случае старта двигатель начнет троить. Причиной является грязные форсунки двигателя. Качество распыления бензина теряется и нарушается нормальное смесеобразование. В этом случае поможет чистка форсунок.

Со временем катализатор может прогореть или вообще разрушится. Скажу главную мысль. Чем больше забит катализатор, тем «богаче» смесь. Это вызывает больший нагрев катализатора, что негативно сказывается на долговечности катализатора. Следствием этой проблемы будет снижение мощности двигателя и значительно больший расход автомобиля.

Оптимальная рабочая температура двигателя может быть от 98 до 103°С. Если температура двигателя больше допустимой нормы, то двигатель начинает работать на обедненной смеси, что выражается в потере мощности ДВС.

Если же температура двигателя меньше чем допустимая норма, то значительно увеличится расход топлива. Чем это вызвано? Это вызвано тем, что происходит обогащенный впрыск топлива, а температуры не хватает для полноценного сгорания, соответственно теряется мощность и увеличивается расход. Для примера, если температура ДВС составляет 85°С , то расход бензина увеличится приблизительно на 15%.

Двигатель Toyota ZR

ZR двигатель бензиновый двигатель семьи, введенный в 2007 году Toyota Motor Corporation , использует DOHC 16-клапанный головки блока цилиндров с 4-цилиндровым литым блоком. Двигатели вытесняют 1,6, 1,8 или 2,0 литра. Большинство двигателей этого семейства оснащены двойной технологией Toyota VVT-i, которая оптимизирует фазы впускных и выпускных клапанов. Это семейство двигателей также является первым, использующим систему Valvematic от Toyota , впервые появившись на Noah и Voxy в 2007 году, а затем на европейском Avensis в 2009 году.

СОДЕРЖАНИЕ

1 1ZR-FE
2 1ZR-FAE
3 1ZR-FBE
4 2ZR-FE
5 2ZR-FAE
6 2ZR-FBE
7 2ZR-FXE
8 3ZR-FE
9 3ZR-FAE
10 3ZR-FBE
11 4ZR-FE
12 5ZR-FXE
13 8ZR-FXE
14 Производство
15 См. Также
16 Ссылки
17 Внешние ссылки

1ZR-FE

Toyota 1ZR-FE является DOHC , 16-клапанный, 1,6 л (1,598 По куб.см) двигатель оснащен двойной VVT-I . Этот двигатель доступен с механической коробкой передач (5 или 6 скоростей), «многорежимной» механической коробкой передач (MM-T 5 скоростей) или автоматической коробкой передач (4 скорости). Этот новый двигатель сейчас заменяет двигатель 3ZZ-FE в большинстве приложений. Мощность этого двигателя составляет 122 л.с. (91 кВт) при 6400 об / мин и 113 фунт-фут (153 Н · м) при чистом 5200 об / мин.

Характеристики

Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 мм × 78,5 мм (3,17 дюйма × 3,09 дюйма)
Степень сжатия: 10,2: 1

Приложения

Toyota Auris (ZRE151) (только Европа)
Toyota Corolla (ZRE140, ZRE151) (Европа, Ближний Восток)
Toyota Corolla Altis (ZRE141) (Facelift; только Азия)

1ZR-FAE

Toyota 1ZR-FAE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См) с двухпозиционным верхним распределительным валом, также оснащенный Dual VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 132 л.с. (98 кВт) при 6400 об / мин и 160 Нм крутящего момента при 4400 об / мин для Avensis. Степень сжатия увеличена до 10,7: 1, красная линия — при 6600 об / мин. Valvematic изменяет подъем впускного клапана от 1 до 11 мм (от 0,039 до 0,433 дюйма) в зависимости от нагрузки и числа оборотов в минуту. [1]

Приложения

Toyota Auris (ZRE151) (только Европа)
Toyota Corolla (ZRE181) (только Европа)
Toyota Avensis (ZRT270)
Toyota Verso (ZGR20)
Lotus Elise (2010 – настоящее время)

1ZR-FBE

Toyota 1ZR-НЭП является гибким топлива версия 1ZR-FE DOHC, 16-клапанный, 1,6 л (1598 куб.см) двигатель также оснащен Dual VVT-I и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин и 116 фунт-фут (157 Н · м) крутящего момента при 5200 об / мин.

Приложения

Toyota Corolla (ZRE170) (только Юго-Восточная Азия)
Toyota Corolla Altis (E210) 2019 – настоящее время (только для Юго-Восточной Азии)

2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л (1798 куб. См) [2] с двухпозиционным верхним распределительным валом, также оснащенный Dual VVT-i.

Этот новый двигатель теперь заменяет двигатель 1ZZ-FE в большинстве приложений. [3] Мощность этого двигателя составляет 98–103 кВт (132–138 л.с.) при 6000 об / мин и 173 Нм (127,5 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об / мин для Corolla, Matrix и Vibe и 95 кВт. (128 л.с.) и 171 Нм (126 фунт-фут) крутящего момента в Scion xD.

2ZR-FE с установленной крышкой. (Toyota Corolla LE 2016 года выпуска)

2ZR-FE со снятой крышкой. (Toyota Corolla LE 2016 года выпуска)

Характеристики

Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
Диаметр цилиндра × ход поршня = 80,5 мм × 88,3 мм (3,17 дюйма × 3,48 дюйма)
Степень сжатия: 10,0: 1
Вес: 97 кг (214 фунтов) без топлива
15,2 км / л (43 миль на галлон ‑ _имп ; 36 миль на галлон _‑US ) расход топлива (10-15 цикл испытаний в Австралии и Новой Зеландии) [ неоднозначно ]

Приложения

Toyota Allion (ZRT260 / 265) 2007-2009 — цена: + 0 руб.
Toyota Premio (ZRT260 / 265) 2007-2009 гг.
Toyota Corolla (ZRE142 / 152)
Toyota Corolla (ZRE172) (132 л.с. (98 кВт) для всех рынков, кроме 138 л.с. (103 кВт) Corolla Altis для Азиатско-Тихоокеанского рынка)
Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE141) (только для Японии)
Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE161) (только для Японии)
Toyota Corolla Хэтчбек (ZRE182)
Toyota Corolla Cross (ZSG10)
Toyota Auris (ZRE152 / 154)
Toyota Yaris T Sport (ZSP90) (только Европа)
Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ZRE142) (только Северная Америка)
Toyota Yaris GRMN с нагнетателем (205 л.с. (153 кВт))
Scion xD (ZSP110)
Lotus Elise с нагнетателем (217 л.с. (162 кВт))
Дзюнпай D60

Читать еще: Функция интеллектуального запуска двигателя

2ZR-FAE

Toyota 2ZR-FAE является DOHC, 16-клапанный, 1,8 л (1 798 куб.см) этот двигатель принимает Valvematic систему. Этот совершенно новый двигатель постепенно заменяет двигатели 1ZZ-FED и 2ZR-FE в большинстве областей применения. Варианты этого двигателя производят 104–110 кВт (139–148 л.с.) и 171–175 Нм (126–129 фунт-сила-фут) крутящего момента. Степень сжатия составляет 10,5: 1, а красная линия — при 6600 об / мин. Двигатель потребляет на 5–10% меньше топлива, чем 2ZR-FE, в зависимости от области применения. [4]

Специальная версия 2ZR-FAE была представлена компанией Toyota в 2016 году для тайваньской версии Toyota Sienta. В отличие от оригинального 2ZR-FAE, эта версия была создана путем простого добавления системы Valvematic к стандартному двигателю 2ZR-FE, используемому в продаваемой там Toyota Corolla Altis, в результате чего общая мощность составила 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6200 об / мин. и максимальный крутящий момент 172 Нм; 127 lbf⋅ft (17,5 кгс · м) при 4000 оборотах в минуту. [5]

Приложения

Toyota Auris (ZRE152) (только для Европы и Японии)
Toyota Avensis (ZRT271)
Только Toyota Corolla LE Eco (2014–2019) ; Комплектация L, LE и XLE (с 2019 г. по настоящее время)
Toyota Corolla Sedan и Corolla Touring (Япония, 2019 г. – настоящее время) (ZRE212 / 212W)
Toyota Corolla Rumion (ZRE152 / 154) (только Япония)
Toyota Levin (ZRE172 / 212) (только Китай), 2014 – настоящее время
Toyota iSt (ZSP110) (только Япония)
Toyota Wish (ZGE20 / 25)
Toyota Verso (ZGR21)
Toyota Allion (ZRT260 / 265) 2010 – настоящее время
Toyota Premio (ZRT260 / 265) 2010 – настоящее время
Scion IM [6] 2016 г.
Toyota Corolla iM [7] 2017-2018 гг.
Toyota Sienta (ZSP170) октябрь 2016 г. — настоящее время (только для Тайваня)

2ZR-FBE

Toyota 2ZR-FBE — это версия гибкого топлива 2ZR-FE с DOHC, 16-клапанным, 1,8-литровым (1798 куб. См) двигателем, также оснащенным Dual VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 141 л.с. (105 кВт) при 6000 об / мин и 131 фунт-фут (178 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Приложения

Toyota Corolla Altis (E140) 2012–2013 гг.
Toyota Corolla (ZRE170)
Toyota C-HR (NGX10) 2018 – настоящее время / 2018–2021 (Таиланд)
Toyota Corolla Altis (ZRE211) 2019 – настоящее время
Toyota Corolla Cross (ZSG10)

2ZR-FXE

Toyota 2ZR-FXE — это 1,8-литровый (1798 куб. См) вариант цикла Аткинсона 2ZR-FE. [8] Он имеет такие же диаметр отверстия и ход поршня, но степень сжатия увеличена до 13,0: 1, а закрытие впускного клапана задерживается. В результате двигатель имеет более эффективное расширение, чем сжатие. Выходная мощность составляет 73 кВт (98 л.с., 99 л.с.) и 142 Нм (105 фунт-фут) крутящего момента в сочетании с электродвигателем / генераторами в системе гибридного привода; вместе двигатель и электродвигатели производят до 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) и 207 Н · м (153 фунт-фут). Максимальный тепловой КПД составляет около 38,5%. [9]

Для Toyota Prius 2016 года мощность составляет 95 л.с. (71 кВт) при 5200 об / мин и 105 фунт-фут (142 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин, или в сочетании с электродвигателем / генераторами 71 л.с. (53 кВт) и 120 л.с. фунт-фут (163 Нм) крутящего момента в гибридной системе привода; вместе двигатель и электродвигатели развивают до 121 л.с. (90 кВт). Максимальный тепловой КПД составляет около 40%.

Приложения

Toyota Auris — E180 (2011–2018 гг.)
Toyota C-HR / IZOA — AX10 / AX50 (2016 – настоящее время)
Toyota Corolla — E210 (2018 – настоящее время)
- Toyota Auris — E210 (2018–2020 гг.) [10]
- Toyota Levin — E210 (2019 – настоящее время)
- Suzuki Swace — E210 (2020-настоящее время )
Toyota Corolla Cross — XG10 (с 2020 г. по настоящее время)
Toyota Noah / Voxy — R80 (2014 – настоящее время)
Toyota Prius
- XW30 (третье поколение) (2009–2014)
- XW50 (четвертое поколение) (2015 – настоящее время)
Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid / Prime
- XW30 (первое поколение) (2012–2014)
- XW50 (второе поколение) (2015 – настоящее время)
Toyota Prius v — ZVW40 / 41 (2012–2012 годы)
Lexus CT — ZWA10 (2011 – настоящее время)

3ZR-FE

Toyota 3ZR-FE является 2,0 л (1986 куб.см) DOHC, 16-клапанный двигатель с двойной VVT-I .

Характеристики

Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 мм × 97,6 мм (3,17 дюйма × 3,84 дюйма)
Степень сжатия: 10,0: 1 (Япония)
143 л.с. (141 л.с., 105 кВт) при 5600 оборотах в минуту (Япония)
142–153 л.с. (140–151 л.с., 104–113 кВт) при 5800 об / мин (Бразилия, топливо Flex Fuel версии E22 / E100)
194 Нм (143,1 фунт-фут; 19,8 кгс · м) крутящего момента при 3900 об / мин (Япония)
194–203 Н · м (143,1–149,7 фунт-футов; 19,8–20,7 кг · м) при 4000 об / мин (Бразилия, топливо Flex Fuel версии E22 / E100)
13,4 км / л (37,9 миль на галлон ‑ _имп ; 31,5 миль на галлон _‑US ) расход топлива (10-15 японский цикл испытаний: Toyota Voxy; Toyota Noah)

Приложения

Toyota Voxy 2007 года (ZRR70 / 75)
Toyota Noah 2007 года (ZRR70 / 75)
Toyota Avensis (ZRT272) (экс. Европа)
2009 Toyota Corolla Altis (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии)
2010 Toyota Corolla XEi (E150) (Бразилия)
Toyota RAV4 2013 года (ZSA42L / 44L)
2013 Toyota Corolla (E170) (Ближний Восток)

3ZR-FAE

3ZR-FAE является 2,0 л (+1986 куб.см) DOHC, 16-клапанный двигатель , который впервые был использован в 2007 году Это первый двигатель Тойоты с Valvematic системной переменной впускной лифта.

Характеристики

Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
144 л.с. (107 кВт) и 138 фунт-фут (187 Н · м) крутящего момента
Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 мм × 97,6 мм (3,17 дюйма × 3,84 дюйма)
Степень сжатия: 10,0: 1
158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
144 фунт-фут (195 Нм) крутящего момента 4400 об / мин

Приложения

Toyota Allion (ZRT261)
Toyota Premio (ZRT261)
Toyota RAV4 (ZSA30 / 35) (Европа и Центральная Америка)
Toyota Avensis (ZRT272)
Toyota Wish (ZGE21 / 22)
Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
Toyota C-HR (2404/06) (только для США и Канады)
Toyota Harrier (Япония)

3ZR-FBE

Гибкое топливо версия 3ZR-FE была выпущена в марте 2010 года в Бразилии с 142 PS (104 кВт; 140 л.с.) при работе на бензине и 153 л.с. (113 кВт; 151 л.с.) на этаноле . [11] [12]

Приложения

Toyota Corolla (Бразилия, 2010-2019)

4ZR-FE

Toyota 4ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. Мощность этого двигателя составляет 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 6000 об / мин и 150 Н · м (111 lb⋅ft) крутящего момента при 4400 об / мин. Он очень похож на 1ZR-FE .

Приложения

Toyota Corolla EX (ZRE120) (только Китай)
Toyota Yaris (ZSP91) (только Китай)
Toyota Vios (ZSP92) (только Китай)

5ZR-FXE

Спецификация похожа на 2ZR-FXE и модель с региональным кодированием по разным причинам. [ необходима цитата ]

8ZR-FXE

Производство

Двигатели 1.6L и 1.8L ZR производятся на заводе № 2 в Тяньцзине FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE), начиная с апреля 2007 года [13], и на заводе в Западной Вирджинии для производства Corolla в США и Канаде. . [14]

Двигатель 1ZRFE: технические характеристики и отзывы

Корпорация Тойота стала разработчиком еще одного двигателя серии 1ZR FE. Этот мотор является самым младшим из всех, который были разработаны в линейке. Создан специально для транспортных средств С-класса. Годом рождения 1ZRFE считают 2006.

Давайте посмотрим на технические характеристики движка 1ZRFE.

Технические характеристики 1ZRFE
Расход топлива 1ZRFE
Список моделей авто в которых устанавливался
Перечень модификаций ДВС
Регламент обслуживания 1ZRFE
Особенности конструкции
Слабые места 1ZRFE
Заключение

Технические характеристики 1ZRFE

В настоящее время двигатель серии 1ZRFE производится в США и Китае, помимо Японии. Он имеет несколько модификаций и устанавливался на известные марки автомобилей Тойота. Но об этих двух вещах я расскажу позднее в специальных блоках.

Читать еще: Что может стучать в головке двигателя

А пока взглянем на таблицу технических характеристик.

Параметр двигателя серии 1ZR FE	Значение
Тип	Рядный
Максимальная мощность	124 лошадки
Количество цилиндров	4 шт
Количество клапанов	16 шт
Система газораспределения	DOHC
Крутящий момент	157 Нм
Год выпуска	2006 – наше время
Система питания	Впрыск
Степень сжатия	10,2 – 10,7
Экологический класс	Евро 5
Расход горючего по городу	8,9 л
Расход горючего по трассе	5,8 л
Ресурс двигателя	300 000 км

Масло, которое заливают в движок:

0W-20;
5W-20;
5W30;
10W-30.

Этот движок имеет литой блок цилиндров из алюминия. Рубашка охлаждения открытого вида. Система фазорегуляции – Dual VVT-i. Как на впускном, так и на выпускном валах одинакова.

Впрыск движка распределенный. Система ACIS во коллекторе впуска может менять длину тракта и подстраиваться под режим работы мотора. Благодаря такому поведению соблюдаются нормы экологического класса Евро 5.

Расход топлива 1ZRFE

Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.

Внимание! Не следует допускать до капитального ремонта двигатель, лучше вовремя делать профилактический. Так как поршневая система не подлежит капитальному ремонту. Потому что производитель ДВС сделал цилиндры тонкостенными и так сократил ремонтные размеры, что не осталось места для ремонтных маневров.

Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.

В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.

Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».

Список моделей авто в которых устанавливался

Тойота создавала этот агрегат 1ZRFE для транспортных средств комфорт-класса. Среди последних движков для комфорт-классов, серия 1ZRFE считается самой удачной.

Этот двигатель можно увидеть на следующих машинах:

Toyota Corolla с кузовом E150 и Corolla E180;
Toyota Auris в кузовах, как и у предыдущей модификации автомобилей;
Тойота Королла Е210;
Toyota Vios XP90.

Несмотря на скромные динамические показатели, которые не все автовладельцам заходят, двигатель 1ZRFE от компании Toyota широко распространен по европейскому и азиатскому рынкам.

Перечень модификаций ДВС

Существует два типа мотора серии 1ZRFE. Это одноименный 1ZRFE и его собрат 1ZRFAE. Отличия между ними в мощности и показателями сжатия.

Например, если в первом 124 лошадки, то втором движке – 132. Степень сжатия также разная для обоих:

1ZRFE – 10,2;
1ZRFAE – 10,7.

В последний движок производитель внедрил дополнительно систему регулировки подъема клапанов под названием Valvematic. Благодаря этому двигатель может одинаково хорошо работать независимо от манеры вождения водителя.

Регламент обслуживания 1ZRFE

Так как мотор может быстро выйти из строя и капитальный ремонт уже ему не поможет, то следует соблюдать регламент обслуживания. Например, опытные механики рекомендуют менять масло раз в 10 тыс км пробега. Для России используют только 5W20 и 5W30 смазывающие средства. Так как они могут выдержать довольно низкие температуры.

Внимание! Для замены смазывающего средства понадобится 4,2 литра моторного масла. А общий объем равен 4,7 литров.

Так как ГРМ – цепной, то цепь рекомендуется менять раз в 100 тысяч километров. Следует осматривать цепь один раз на 50000 километров, чтобы вовремя определить сколы или другие мелкие повреждения. Потому что сорванная цепь приведет к необратимым повреждениям в двигателе 1 ZRFE.

Воздушный фильтр меняют через 30 тысяч километров, а топливный – через 80 тыс км. Устанавливают новые свечи зажигания через 40 тысяч километров пробега. Антифриз меняют раз в пять лет. Охлаждающей жидкости хватает на сто тысяч километров пробега автомобиля.

Вспомогательный ремень меняют через 100 тысяч километров. А вот регулировка тепловых зазоров клапанов не предусмотрена.

Особенности конструкции

Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.

Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.

Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.

Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.

Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.

Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.

Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.

Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.

Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.

Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.

Слабые места 1ZRFE

Автовладельцы жалуются на громкий лязг цепи ГРМ двигателя серии 1ZRFE после того, как машина пройдет 100 тысяч километров. Шум слышен снаружи, в салон не проходит. Однако производитель никак не комментирует эту проблему двигателя серии 1ZRFE.

Другим слабым место является расположение масляного фильтра двигателя. Когда устройство располагалось вертикально, то смазывающее средство могло стекать вниз в масляный поддон и создавать давление после запуска. Теперь же эта возможность отсутствует.

Автовладельцы жалуются проблемы характера затрудненного пуска и пропуска воспламенения. Этому способствует повышенный нагар в камерах сгорания.

Невозможность заменить звезды распредвалов VVTi 1ZRFE вместе с цепью – тоже является слабым местом мотора. Помимо этого, у движка проявляются следующие неисправности после пробега в 100 тысяч километров:

завал принудительного холостого хода двигателя;
плохой горячий пуск;
брак шкива генератора;
протечки и шум в насосе, который циркулирует антифриз.

Потеющие уплотнительные кольца форсунок двигателя тоже доставляют немало проблем автовладельцам. Периодически у двигателя 1ZRFE заклинивает клапана VVTi. Еще одной болезнью мотора являются плавающие обороты. Подобное проявляется в результате загрязнения электронной дроссельной заслонки.

Все эти проблемы отрицательно влияют на будущее двигателя 1ZRFE. Но его недорогая стоимость, малолитражность до сих пор делают его привлекательным среди покупателей автомобилей среднего класса.

Однако есть один плюс. Производитель занижает жизненный ресурс мотора и заявляет 200000 км. Время и эксплуатация автовладельцами показывает, что мотор может пройти и 300 000, и 400 тысяч километров без капитального ремонта. Это большой показатель для мотора с подобными проблемами.

Заключение

Если автовладелец желает, чтобы его двигатель 1ZRFE служил в течение 10 лет исправно, то за ним нужно ухаживать. Регламент обслуживания двигателя я описал выше. Опытные механики рекомендуют следовать этому регламенту. Тогда мотор будет долгое время находится в сохранности и никакие беды не будут страшны.

Для тех, кто любит тюнинг, опытные владельцы советуют не разгонять этот атмосферный движок. Так как не подлежащий капитальному ремонту мотор, в случае поломки придется просто выкинуть.

голоса

Рейтинг статьи