Датчик давления масла на двигателе d4dd

Схема расположения датчиков на моторе TDI 2,0 л 4V

Узлы с A по H на чертеже не показаны:

Датчик давления 1 ОГ G450. После замены необходимо провести корректировкуснятие и установка;
Датчик Холла G40 (датчик положения распределительного вала);
Лямбда-зонд G39 с нагревательным элементом лямбда-зонда Z19. Снятие и установка — 50 Нм;
Блок управления двигателя J623;
Модули впрыска (пьезофорсунки);
Позиционный датчик регулятора давления наддува G581;
Редукционный клапан. Функция редукционного клапана — обеспечивать остаточное давление в обратных топливных магистралях (объём управления) ок. 10 барэто количество необходимо для работы пьезоинжекторовредукционный клапан заменять только в комплекте с обратными топливными магистралямипосле замены дать двигателю поработать две минуты на холостом ходу для удаления воздуха из топливной системыпроверка редукционного клапана;
Регулировочный клапан давления топлива N276;
Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75. Электрический разъем датчика температуры ОГ 3 G495;
Электрическое штекерное соединение для датчика температуры отработавших газов 4 -G648- для датчика температуры отработавших газов 1 G235 для лямбда-зонда G39 место установки;
Расходомер воздуха G70;
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62;
Датчик числа оборотов двигателя G28, 4,5 Нм;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией V183 с датчиком положения впускного коллектора с изменяемой геометрией G513;
Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ N345;
Насос радиатора системы рециркуляции ОГ V400;
Двигатель заслонки впускного коллектора V157 с потенциометром дроссельной заслонки -G69-. Впускной коллектор — детали и узлы снять и установить;
Датчик давления наддува G31 общий элемент с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-;
Свечи накаливания. Свеча накаливания 1 Q10. Свеча накаливания 2 Q11. Свеча накаливания 3 Q12. Свеча накаливания 4 Q13;
Датчик температуры топлива G81 в топливоподающей магистралим;
Клапан рециркуляции ОГ N18 с потенциометром системы рециркуляции ОГ G212;
Подсоединение топливной обратной магистрали к топливному фильтру;
Подсоединение топливоподающей магистрали (магистраль высокого давления) к топливной рампе (энергоаккумулятор высокого давления);
Топливный насос высокого давления с клапаном дозировки топлива N290 Клапан дозировки топлива -N290- не открыватьпосле замены „следует“ произвести первую заправку топливной системы (обязатель избегать работы топливной системы всухую);
Датчик давления топлива G247. Снятие и установка — 70 Нм;
Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-;
Дополнительный топливный насос V393;
Топливный фильтр. Топливный фильтр — детали и узлы замена топливного фильтра;
Реле малой теплопроизводительности J359 и реле большой теплопроизводительности -J360- . Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение;
Выключатель стоп-сигнала F и датчик на педали тормоза F47. В пространстве для ног на педали тормоза;
Датчик положения педали сцепления G476 . Установлен только на автомобилях с механической КП.
Датчик положения педали акселератора G79 и датчик положения педали акселератора 2 G185;
Датчик 3 температуры ОГ G495 Лямбда-зонды и датчики температуры ОГ — детали и узлы;
Датчик 1 температуры ОГ G235. Лямбда-зонды и датчики температуры ОГ — детали и узлы;
Датчик 4 температуры ОГ G648 . Лямбда-зонды и датчики температуры ОГ — детали и узлы;
Сажевый фильтр установлен под днищем кузова автомобиляобщий узел с предварительно соединенным основным катализаторомпосле замены необходимо провести корректировку.

Выбрать соответствующий автомобиль в ведомом поиске неисправностей;
Нажать кнопку „Переход“;
Нажать клавишу „Выбор функции/узла“;
Выбрать „Привод“;
„01 — Системы с фунцией самодиагностики“;
„01 — Электроника двигателя J623“;
Выбрать „01 — Функции электроники двигателя“;
„01 — Адаптация параметров сажевого фильтра“.

Место установки блока управления двигателя J623

Датчик положения педали акселератора G79 и датчик положения педали акселератора 2 G185.

Выключатель стоп-сигналов F и датчик положения педали тормоза F47 1.

Датчик положения педали сцепления G476.

Блок управления топливного насоса J538:

Разъем блока управления топливного насоса J538;
Блок управления топливного насоса J538;
Подкачивающий топливный насос G6.

Места установки

Датчик давления топлива G247;
Регулировочный клапан давления топлива N276;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией V183 с датчиком положения впускного коллектора с изменяемой геометрией G513;
Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ N345;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией V157 с потенциометром дроссельной заслонки G69;
Клапан рециркуляции ОГ N18 с потенциометром системы рециркуляции ОГ G212;
Датчик температуры топлива G81;
Клапан дозировки топлива N290.

Насос радиатора системы рециркуляции ОГ V400 стрелка.

Датчик Холла G40.

Датчик давления 1 ОГ G450.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора G83.

Датчик числа оборотов двигателя G28 стрелка.

Передние узлы на двигателе:

электрический разъем датчика Холла G40;
Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ N345;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией V183 с датчиком положения впускного коллектора с изменяемой геометрией G513.

Передние узлы на двигателе:

Клапан дозировки топлива N290;
Датчик температуры топлива G81;
Клапан рециркуляции ОГ N18 с потенциометром системы рециркуляции ОГ G212;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией -V157- с потенциометром дроссельной заслонки G69;
Датчик давления наддува G31 с датчиком температуры всасываемого воздуха G42.

Читать еще: Двигатель 2lt его характеристики

Узлы на двигателе:

Датчик давления 1 ОГ G450;
Позиционный датчик регулятора давления наддува G581;
Датчик давления топлива G247;
Форсунки (от N30 до N32).

Форсунка цилиндра 1 N30;
Форсунка цилиндра 2 N31;
Форсунка цилиндра 3 N32;
Форсунка цилиндра 4 N33;
Регулировочный клапан давления топлива N276.

Места установки штекерных разъемов:

Электрический разъем электромагнитного клапана ограничения давления наддува N75;
Электрический разъем датчика температуры ОГ 4 G648;
Электрический разъем датчика температуры ОГ 1 G235;
Электрический разъем лямбда-зонда G39;
Электрический разъем датчика температуры ОГ 3 G495.

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 2.

Узлы сзади на двигателе:

Датчик 1 температуры ОГ G235;
Датчик 4 температуры ОГ G648;
Вакуумный резервуар для охлаждения системы рециркуляции ОГ.

Двигатель Hyundai D4HB

2,2-литровый силовой агрегат D4HB дебютировал в 2009-м году. Он входил в новейшую линейку алюминиевых моторов на дизельном топливе, как и 2-литровый D4HA, и традиционно назывался латинской буквой R. ДВС собирали исключительно в Корее, на собственном закрытом предприятии.

Описание мотора D4HB

Надёжность этого силового агрегата оценивается выше среднего. В нём задействованы современные технорешения, он экономичен и экологичен, обладает отменными техническими возможностями. С другой стороны, мотор требует квалифицированного сервисного обслуживания. Слабым его местом считается ГРС механизм, который начинает шуметь со временем. Инжектор слишком чувствителен к качеству горючего, наблюдаются сложности с заменой свечей накаливания.

Корейский двигатель включает в свой состав такие элементы:

два распредвала, организованных по схеме DOHC;
система Коммон Райл Бош, накачивающая 1800 бар;
современные пьезоэлектрофорсунки;
пластиковая камера впуска отработанных газов;
алюминиевые БЦ и ГБЦ;
ТИГ турбина;
особый балансировочный вал для устранения вибраций;
сажевый фильтр;
система рециркуляции газов или СРГ;
цепь привода ГРМ;
гидрокомпенсаторы.

Объем двигателя, куб.см	2199
Максимальная мощность, л.с.	197 — 202
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	421 (43) / 1800; 421 (43) / 2500; 422 (43) / 2500; 436 (44) / 2500; 440 (45) / 2750; 441 (45) / 2750
Используемое топливо	Дизель
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 8.1
Выброс CO2, г/км	178 — 265
Диаметр цилиндра, мм	85.4
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	197 (145) / 3800; 200 (147) / 3800; 202 (149) / 3800
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	Да
Степень сжатия	16
Ход поршня, мм	96
На какие авто устанавливался	HYUNDAI Santa Fe 2 2010 — 2012; Santa Fe 3 2012 — 2018; HYUNDAI Grandeur 5 2011 — 2016; Grandeur 6 2016 — н.в.; KIA Sorento 2 2009 — 2014; Sorento 3 2014 — н.в.; Carnival 2 2010 — 2014; Carnival 3 2014 — н.в.

Регламент обслуживания

Рассмотрим подробнее, когда и что менять.

Периодичность замены лубриканта в D4HB — каждые 15 тыс. км пробега. Маслосистема вмещает 8,5 литров, но для замены хватит и 8. Лить желательно 5W-30 или 5W-40.
Цепь привода ГРМ надёжна, имеет неограниченный паспортный ресурс. Однако на практике редко ходит больше 130 тысяч. В системе используется не одна, а две цепи.
Клапаны не нуждаются в ручной настройке. Принцип их регулировки — автоматически, с помощью гидрокомпенсаторов.
Касательно расходников. Обязательно надо заменить воздушный фильтр после 15 тысячного пробега машины. Топливный фильтр, который под капотом, через 30 тыс. км, а тот, что в баке — через 60 тыс. км. Свечи накаливания надо менять каждые 60 тыс. км. Балансировочный ремень обслуживания не требует. Хладагент меняют после 6-летней эксплуатации автомобиля.

Неисправности и их устранение

Повышенный шум, стуки в районе цепи ГРМ — не редкость на двигателе. Связано это с засорением канала гидравлического натяжителя из-за низкосортной смазки. Нужно провести прочистку, а лучше всегда использовать масло высшей пробы.

Из-за новых, современных форсунок может возникать троение. Элементы инжектора используют пьезоэффект. По этой причине они чрезмерно капризны. Двигатель не только может троить, но и глохнуть, плохо заводиться. Устранять данную неисправность рекомендуется только в специализированных сервисах.

Следующая неполадка связана с провалами тяги и сильными вибрациями мотора. Причина в фильтре предварительной очистки, расположенном в топливном баке. Он забивается со временем, требует своевременной замены.

Если регулярно следить за двигателем D4HB, проводить его технический контроль, он прослужит дольше заявленного срока. Как правило, на практике он ходит около 300 тыс. километров.

Сегодня контрактный D4HB активно покупается, как раз из-за своей высокой надёжности. Цена на такой мотор начинается от 75 тысяч рублей. А вот за новый D4HB придётся выложить не меньше 250 тысяч рублей.

Читать еще: Что представляют собой электрические двигатели асинхронные

Жор масла

Больше всего напрягает владельцев этого двигателя повышенный расход масла. Он начинается при агрессивной езде. Напротив, если передвигаться спокойно, динамично, расход не превысит половины литра на 1000 км пути.

Масложор D4HB по заверениям производителя является даже нормой. Контролировать уровень масла надо всегда, перед каждой длительной поездкой. Недосмотр может привести к порче силовой установки, полному выходу его из строя, а самое главное — это не будет относиться к гарантийному случаю!

Многие владельцы Хёндай и Киа от этого, конечно, не в восторге. Покупая автомобили за 1-1,5 млн рублей, они должны ещё контролировать уровень масла каждый раз?! К сожалению, на двигателе D4HB это реально так. Поэтому масло должно быть всегда качественным, обновлять состав надо каждые 15, а лучше 10 тыс. км пробега. Если оно хорошее, без большого количества присадок, то и доливать каждый раз не надо будет. Полезно будет прочитать отзывы владельцев автомобилей.

Тосик	На моем d4hb пробег 116тысяч. масло меняю каждые 15 тысяч. Масло не доливал ни разу. По меткам на щупе при замене доливаю Макс после пробега 15 тыщ падает до середины мин и макс
Руслан	Мои 5 копеек. Может конечно и не актуально! Но! Я на Санта-Фе с салона выехал, менял масло каждые 10к, лил «шелл ультра» синтетику, и у меня масложора не было вообще. 210к отъездил на машине, турбине всегда давал отдохнуть 3 минуты на холостых. Масло вообще не жрал, у турбо люфта не было. Я был очень очень доволен этим мотором.
Топком	хорошо что не увеличивается уровень масла! это намного хуже! а так, 800г — это такая мелочь за 12тыс км!
Ваган	Сам так сначала думал, но это не так. Масло было паленым. Теперь заливаю шелл 5w30 но внимание только до половины щупа. И расход 0. Быстро не езжу, редко 150-160. А так 110-120. Поменяй масло и пол щупа заливай.
Пан и Рок	Чё началось-то? Теперь и корейцы тоже халтурить стали что ли? Ладно бы немцы — там давно дело труба, но корейцы-то чего расслабились? Считают, что уже заняли рынок?
Западловский	Ну зря ты так! Видно любишь потоптать педальку газа, у меня съел 300 гр только до первого ТО, потом не доливал, проверяю регулярно, а так на 15 тыщ нормой вроде считают долив до литра. Ты кстати посмотри сколько масла жрут ваговские движки-там до 200 гр на 1000 км это норма
Рейнджер	Надеюсь после ТО1 двиг не будет больше есть масло
Боба	я за 30 тысяч ни разу не доливал, отец на Йетьке 1.8 за 45 тысяч доливал 1 раз 200 грамм, так что не надо тут жу-жу. З.Ы. все из личного опыта.
Западловский	Так не все движки одинаковые! У некоторых в мануале написаны такие нормы, и не мной написаны
Лёва	Ты почитай какой жор масла у турбодвинателей Ауди, VW! 500грамм на 1000 км является нормой и подпадает под гарантию, а машины стоят не 1.5 ляма а значительно дороже!
Александр	Был у меня TUCSON дизельный, сейчас сорик тоже дизель. Обе машины при пробеге от 0 до примерно 17 тыс км. заметно поедали мосло, после этого пробега все прекращалось. Масло меняю через 7,5 тыс км. За это время уровень если и падает то не более 1-2 мм по щупу.
Жора	я меняю масло на 7,5 тысячах. за это время уровень масла по щупу ползет от максимума к уровню чуть ниже половины. если я правильно понимаю, между максимальным и минимальным уровнем разница составляет грамм 700-800. то есть за 15 т.р. уйдет около литра если зажигать
Гайджин	У меня бензинка, но проблему вижу несколько иную: меняю масло через 10 тыс., расхода нет. Привык. Перед ТО-60 решил увеличить интервал до 15. На ТО достали щуп — уровень чуть ниже минимума. И ни одна лампочка, сцуко, не зажглась! Отсюда вопрос: ПОЧЕМУ НЕТ ИНДИКАЦИИ ПАДЕНИЯ УРОВНЯ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ? Моя предыдущая БМВ давно бы сообщила, что уровень масла низкий, надо долить. Там вообще щупа нет, все контролирует электроника.
Раш	Катаю дизель в нормальном режиме (50 город/50 трасса): загородом 120-140км, бывает 160км но редко дороги не позволяют, город от трафика зависит ну тоже прижигаю не во вред обществу ))). Масло меняю через 7,5 тыс, расхода нет. Масло лью по нормам мануала.

Читать еще: Чем сместить центр у двигателя

Также будут интересны отзывы о том, можно ли сразу глушить D4HB.

Датчик давления масла

Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 zolotarev-kd

Наверх

#2 Гость_Asturn_*

Наверх

#3 zolotarev-kd

Наверх

#4 Гость_Asturn_*

Наверх

#5 zolotarev-kd

Наверх

#6 Гость_Asturn_*

Наверх

#7 Гость_Asturn_*

Прикрепленные изображения

Наверх

#8 zolotarev-kd

Наверх

#9 Prototype

Наверх

#10 Driverrr

Наверх

#11 Prototype

В Pass III картинка 0-12, позиция 95.

Наверх

#12 Flanger

Наверх

#13 Prototype

Короче на бензинке с определенного года датчик тоже другой пошел. Работает наоборот. Сопротивление у него меняется «в обратную сторону». Вот такой нюанс.

Наверх

#14 MadMax

Наверх

#15 Prototype

Купил такой. Но на «квадрат» он не идёт,он постоянно замкнутый и меняет сопротивление на меньшее по мере роста давления. Родной-же на 4ZE1 постоянно разомкнут. Потому прибор работает «наоборот»- при вкючении зажигания стрелка уходит к 8-ми и далее после запуска колеблется между 8 и 4.

Наверх

#16 MadMax

Как-то не очень понятно замкнутразомкнут в отношении датчика давления , это аварийный (на лампочку) может быть либо нормально замкнутым, либо нормальноразомкнутым. А у стрелочного в любом случае должно быть какое-то сопротивление (буду благодарен если подскажешь какое у тебя) и это сопротивление должно либо уменьшаться либо увеличиваться с ростом давления.

Наверх

#17 Гость_Asturn_*

Купил такой. Но на «квадрат» он не идёт,он постоянно замкнутый и меняет сопротивление на меньшее по мере роста давления. Родной-же на 4ZE1 постоянно разомкнут. Потому прибор работает «наоборот»- при вкючении зажигания стрелка уходит к 8-ми и далее после запуска колеблется между 8 и 4.

Наверх

#18 Константиныч Рязань

Наверх

#19 Гость_Asturn_*

Извините что вмешиваюсь. Тоже заморочился этими датчиками двигатель 3.1 вместо вертикального датчика вкрутил переходник под механический манометр.Провод от него отключен, подключен горизонтальный датчик (аварийная лампочка) но при увеличении оборотов начинает показывать стрелка давление. Выходит что лампочка и стрелочный указатель взаимосвязаны или у меня глюк в щитке приборов?

Датчик давления масла DD12.7 от модели Freightliner Century в Тюмени

Условия гарантии

На все запчасти бывшие в употреблении предоставляется ГАРАНТИЯ НА ПРОВЕРКУ И УСТАНОВКУ . То есть если после установки запчасть исправно работает (крутится, вертится, заводится), гарантийные обязательства с Продавца снимаются.

Срок гарантии: 3 календарных дня с момента получения. На сложные дорогостоящие узлы и агрегаты (двигатель, КПП, редуктор…) действует расширенная гарантия: 14 календарных дней.

Правила возврата товара

Покупатель НЕ ИМЕЕТ права вернуть товар или требовать замены в следующих случаях:

товар не является причиной неисправности автомобиля;
по истечении 3 дней с момента приобретения;
товар не укомплектован в том виде, в котором он был приобретен;
товар несанкционированно вскрывался или подвергался ремонту;
нарушены ведомственные метки, пломбы и др. если таковые были поставлены продавцом;
товар не соответствует габаритным размерам, цвету, запаху ранее согласованные с Продавцом.

Неисправность товара должна подтверждаться заказ-нарядом из сервисного центра с описанием причины неисправности запчасти или, если есть возможность, проверяется нашими слесарями на складе.

В случае выявления дефекта товара после покупки Покупателю может быть возмещена стоимость работ на его восстановление. Стоимость услуг по ремонту некачественного товара, подлежащая возмещению, должна быть согласована с Продавцом до момента произведения ремонта .

В случае возврата технически неисправного товара Покупатель осуществляет доставку до склада авторазбора за свой счёт или своими силами, также Покупателю не возмещается стоимость работ по его установке.

В некоторых случаях товар, не попадающий под условия гарантийного возврата, по согласованию с Продавцом может быть оставлен под реализацию с удержанием 10% от суммы продажи товара.

Пункт самовывоза в Тюмени

Россия, г. Тюмень, Тобольский тракт 13км, 1к1 (территория автостоянки гостиницы «Транзит»)

Пн — Пт: с 09 до 18ч, обед с 13 до 14ч Сб, Вс: выходной.

Отправка запчасти (заказ экспедитора на забор груза) осуществляется только после 100% оплаты по накладной!

Доставим запчасть для вашего грузовика в любогй регион России.

Запчасти, вес или габариты которых исключает ручную погрузку в автомобиль, перевозятся с помощью манипулятора, услуги которого оплачивает покупатель.

Срочная отправка запчасти силами сотрудников нашей компании до склада транспортной компании или сопровождение манипулятора с оформлением ТТН стоит 1000р.

Оплатить выбранную вами запчасть Вы можете выбранным способом:

Наличными в офисе;
Картой через терминал в офис;
Безналичным платежом (без НДС!) как юридическое лицо;
Онлайн перевод на карту Сбербанк, Альфа-Банк, ВТБ.

голоса

Рейтинг статьи