4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что находится в двигателе бмв е39

M51 или M57?

#1 Kuper86

  • Members
  • 144 сообщений
  • 90-100 тыс. км — Требователен к качеству топлива. Поделитесь пожалуйста опытом, особенно ценным будет ответ человека знакомого с обоими двигателями. Спасибо.

    • Наверх

    #2 Pit

  • Members
  • 13 449 сообщений
    • Наверх

    #3 Kuper86

  • Members
  • 144 сообщений
  • м57, как более надежный ,мощный и экономичный

    • Наверх

    #4 ZAV

  • Members
  • 2 190 сообщений
    • Наверх

    #5 Kuper86

  • Members
  • 144 сообщений
  • м57, как более надежный ,мощный и экономичный

    19% экономичнее и на

    13% мощнее при том же объеме.

    • Наверх

    #6 Kuper86

  • Members
  • 144 сообщений
  • Однозначно м57. Едет лучше и возраст (считай износ) мотора меньше.

    • Наверх

    #7 VadimSl

  • Members
  • 185 сообщений
  • По M51:
    + Более простой.
    + Более надежный.
    + Менее прихотлив к качеству топлива.
    — Более шумный.
    — Менее экономичный.

    • Наверх

    #8 Kalyughni

  • Members
  • 1 438 сообщений
    • Наверх

    #9 Pit

  • Members
  • 13 449 сообщений
    • Наверх

    #10 sektaro

  • Members
  • 139 сообщений
  • ну купи 525тдс и познай счастье в дизель сервисах

    • Наверх

    #11 Kuper86

  • Members
  • 144 сообщений
  • Ну купил практически 3 года тому и обоснованно обвиняю тебя в голословии.
    Тьфу, тьфу, тьфу, за время использования сиего автомобиля жалоб и нареканий относительно работы двигла вообще нет. брал автос 98 г.в. с пробегом 240т.к., самолично проехал еще 70т., познал счастье. Вопрос: где сервисы? Рискну предположить, что ты являешь обладателем м57, только этим могу объяснить агрессию относительно других разновидностей двигателя или же рассуждаешь по восточному принципу — Мой конь самый лучший?
    Возможно более шумный и расточительный, слабее по мощности, но абсолютно неприхотливый и работает как часы.

    • Наверх

    #12 VadimSl

  • Members
  • 185 сообщений
  • Воооооооот. На одной чаше весов мощность и экономичность, на другой надежность. Вопрос остается открытым. Кто что скажет о надежности M57 (у кого что ломалось), да и вообще о common rail в целом?

    • Наверх

    #13 Pit

  • Members
  • 13 449 сообщений
    • Наверх

    #14 sektaro

  • Members
  • 139 сообщений
    • Наверх

    #15 Pit

  • Members
  • 13 449 сообщений
  • Вторые руки. Е39 (1995-2004гг)

    Первая БМВ 5ой серии Е39 сошла с конвейера в сентябре 1995 года и продержалась на конвейере она до апреля 2004 года. В 2000 году был произведён фэйслифтинг, в народе называемый рестайлингом. Передние фары получили «Ангельские глазки», задние фонари светодиодные габаритные огни, «Ноздри» получили более объём- ный вид, а так же изменение дизайна бамперов. Всего было выпущено в различных типах кузовов 1 533 123 шт.

    В сравнении с Е34, Е39 кузов сделал большой шаг вперёд. Она получилась значительно более технологически сложным автомобилем, что впоследствии сказалось на надёжности. Содержать пятёрку стало значительно дороже.

    Кузов.

    Перво-наперво нужно понимать, что найти небитую Е39 практически не реально. А следовательно нужно очень тщательно подойти к «выбору по кузову». Проверить на наличие сильных аварий и мест некачественного ремонта. При производстве метал БМВ был оцинкован, поэтому коррозии кузов особо не подвержен.

    Электрика.

    Нужно учитывать, что Е39 напичкан электроникой практически по самое не хочу. И это часто сказывается на периодическое получение головняков. Хроническая болезнь это пропадание контакта между шлейфом информационных дисплеев и платами. Проявляется это в так называемых «Битых пикселях». Так же часто отказывает блок Климы. Выражается это в отказах регулировки температуры и самостоятельном переключении воздушных потоков. Лечится заменой блока климы – бу 3.000р. Слабым местом стали механизмы стеклоподъёмников – износ пластмассовых деталей.

    Двигатель.

    Это самая надёжная часть Е39. Все бензиновые моторы оснащены распределенным впрыском топлива Siemens MS или Bosch Motronic на V 8. Основная масса моторов BMW газораспределительный механизм приводится в действие цепью, срок службы которой 200-250 тысяч км и более. Приводные ремни служат 60-80 тысяч км, их следует менять вместе с натяжителями.

    Двигатели серии М52 и М62 обладали алюминиевым блоком цилиндров которые не подлежат капремонту с расточкой цилиндров. Гильз на этих двигателях просто нет (правда сейчас освоили технологию их гильзовки). Вместо гильз применялось особое никель-кремниевое (никасиловое) или алюминий-кремниевое (алюсиловое) покрытие. Некачественный бензин с высоким содержание серы быстро выводит из строя никасиловые блоки (алюсиловые оказались более стойкими). Никасилом покрывались блоки 6-цилиндровых моторов M52 до 1998 года. На 8-цилиндровых двигателях до марта 1997 года покрытие либо никасиловое, либо алюсиловое, а позже от использования никасила отказались в пользу обычных чугунных гильз (М52TU, M54 и М62 TU ). Так что очень тщательно выбирайте заправки, особенно в дали от крупных городов.

    Подъедание масла типично для всех моторов БМВ. Поэтому приучайте себя постоянно контролировать уровень и в случае активной езды подливать вплоть до литра на 1000 км. На масле не вкоем случае не экономьте, ведь от этого зависит долговечность системы изменения фаз газораспределения VANOS, а с появлением М54 и Double VANOS, управляющую обоими распредвалами. К пробегам 250-300 т.км система требует дорогого ремонта с заменой цепей и звездочек.

    Читать еще:  Ваз 2114 двигатель троит после 3000

    Так же важно проверять систему зажигания. Из-за плохих свечей очень часто «вылетают» катушки зажигания. Тоже не страдают надёжностью лямбда-зонды, а их четыре. Да собственно того что может в мгновение «помереть» очень много, это и датчик расхода воздуха, и датчик положения распедвала, коленвала, положения дроссельной заслонки и т.д. Бывает что подтекает корпус масляного фильтра. На машинах с большими пробегами могут выходить из строя и клапаны, препятствующие стеканию масла в картер во время стоянки. А так же может выйти из строя клапан в системе вентиляции картера.

    Система охлаждения

    На БМВ она требует постоянного присмотра. Незначительная казалась бы ерунда, может привести к вскипанию, перегреву и как следствие к замене головки блока. Уделяйте внимание всему, от муфты включения вентилятора, помпы, термостата, до лопнувшего расширительного бочка. Особенно велика температурная нагрузка моторов V8. И конечно же вне зависимости от мотора чистите радиаторы и не только с внешней стороны!

    КПП

    Механические коробки передач достаточно надежны, со временем лишь разбалтывается пластмассовая втулка рычага, подтекают сальники хвостовика и кулисы. Масло меняйте согласно информации указанной на заводской наклейке. При покупке с изношенным сцеплением нужно быть внимательным. Тк при эксплуатации особо активными водителями не редко за этим тянется вместе с комплектом сцепления замена изношенного двухмассового маховика двигателя. Замена на одномассовый на большинстве модификаций невозможна, а так же возможна замена и опоры вилки сцепления.

    АКПП на BMW E39 применялись более чем надежные — 5HP18 и 5HP30 от фирмы ZF. Конечно она иногда может огорчить ослабившейся втулкой рычага, течью сальников. Но запомните главное, автомат боятся резкого включения задней передачи после режима «Драйв», таким обращением можно сломать стопорное кольцо.

    На практике первые неполадки в АКПП возникают где то к 200 – 300 тыс. км пробега. Но в основном ремонт сводится к чистке, замене фрикционов и масла. В общем, что бы АКПП работала долго и надежно, достаточно периодически заменять масло (Dexron II/III) и фильтра каждые 60.000 км .

    Подвеска.

    Подвеска на Е39 духрычажная и с широким применением алюминиевых сплавов. Список алюминиевых деталей повторяет список наиболее частых неисправностей. Стойки стабилизаторов живут 20-30 т. км., Шаровые опоры меняются с рычагами в сборе — 40-80 т. км.. С задней подвеской тоже не всё так радужно. Плавающие сайлент-блоки служат 20-50 т. км., на 60 т. км. из-за шаров выходят из строя верхние рычаги. Кстати, на Е39 с V8 стоит усиленная подвеска с меньшим применением алюминия и как следствие более надёжная.

    Тормозная система достаточно эффективная, но и дорогая. Начиная с 523 стоят вентилируемые диски. супорта на наших дорогах страдают от соли и со временем начинают подклинивать. Так же очень хрупкими оказались датчики АБС.

    Но самая частая болезнь, это поломка рулевой рейки. Убирать люфты — это временная мера. По этому есть два пути решения — ремонт 400$ или покупка новой рейки 1000$

    Резюме.

    Пятёрка в 39м кузове получилась отличным автомобилем. И не смотря на возраст готова подарить владельцу кучу приятных моментов от управления. Но нужно взвесить силы, тк не смотря на не высокую остаточную стоимость на вторичном рынке, цена владения может оказаться обременительной!

    Двигатели BMW M52TU и M54

    Двигатели M52 претерпели значительную эволюцию осенью 1998 года (обозначение M52TU), техника которого в значительной степени использовалась более поздним M54.

    08.07.2018, 11:10 2k просм.

    Заберём моторы BMW M52TU и M54. Между 1995 и 2006 годами BMW производила последние действительно хорошие шестицилиндровые бензиновые двигатели. Те, которые не только очень хорошо шли, но и предлагали долгосрочное обслуживание. Но они не идеальны.

    В отличие от многих марок автомобилей, это было правдой, в 1990-х годах BMW считался очень проворным производителем автомобилей с точки зрения введения новых двигателей. В 1990 году компания запустила новое поколение шестицилиндровых двигателей M50, но только через пять лет она была заменена полностью алюминиевой серией M52. Он был в производстве в течение пяти лет, поэтому с 2000 года у нас M54 следующего поколения. Кроме того, двигатели M52 претерпели значительную эволюцию осенью 1998 года (обозначение M52TU), техника которого в значительной степени использовалась более поздним M54.

    Из-за возраста мы сосредоточимся на двигателях M52TU и M54. Поговорим о том, чем они отличаются и что у них общего. И как это стоит сегодня спустя годы. Вообще ни один двигатель не идеален. Но когда вы сравните эти старые шестицилиндровые составы с более новыми N52 или N53 соответственно, не стоит говорить, что раньше все было лучше.

    Новый блок, улучшенное охлаждение

    В 520, 523 и 528 (320, 323 и 328) версиях двигателя 2,0, 2,5 и 2,8 литра двигатель M52 впервые был оснащен алюминиевым блоком цилиндров в 1995 году, заменив существующий чугун, используемый в Двигатели м50. Усилия по снижению веса привели к использованию технологии nikasil, которая заменила обычные чугунные сухие вкладыши. Это уже пробовали в 1992 году на восьмицилиндровом М60. К сожалению, баварцы почему-то не ожидали, что новые двигатели также будут продаваться в странах с колеблющимся бензином с более высоким содержанием серы. И именно ее большая доля в топливе сделала его чумой, и в результате была получена серия разрушенных блоков двигателя с высоким расходом масла и последующей потерей давления сжатия. Также и в наше время достаточно этих двигателей поменяли. Не было никаких проблем в Германии и в Западной Европе, за исключением Великобритании.

    Читать еще:  Время токовая характеристика пуска двигателя

    Важное изменение произошло в октябре 1998 года, когда двигатели эволюции M52 получили новое обозначение M52TU. Было три предложенных объемных варианта. Прежде всего, новый алюминиевый блок двигателя распрощался с Nikasil, который заменил сухие чугунные вкладыши. Кроме того, изменилось охлаждение двигателя. Таким образом, двигатели M52TU немного более устойчивы к перегреву.

    К сожалению, BMW использует все это с помощью термостата с подогревом, который очень быстро приводит двигатель к высоким температурам после холодного запуска. В результате, зимой автомобиль быстро нагревается, становится более экономичным, но только небольшая неисправность системы охлаждения (например, утечка с последующей потерей хладагента) приводит к очень быстрому перегреву. Это может привести к фатальному дефекту в виде скручивающегося алюминиевого блока, который здесь намного проще, потому что в шестицилиндровом двигателе он имеет половину длины.

    Заполнение цилиндров также изменилось. С 1993 года двигатели M50 использовали известные временные переменные Vanos, но только на стороне впуска распределения. Это двигатели M52 использовали только до октября 1998 года, когда им дали так называемый двойной Vanos как часть перехода к TU (Обновление технологии). Таким образом, переменная синхронизация также на выхлопе.

    Целью было не столько повысить производительность или гибкость, сколько уменьшить выбросы. Версия TU уже была подготовлена в соответствии со стандартом Euro 3, который вступил в силу в 1999/2000 годах, и только Vanos сыграл в этом ключевую роль. Благодаря паре переключателей распределительного вала стало возможным вызвать так называемый режим внутренней рециркуляции дымовых газов (EGR). Этого было достаточно, чтобы открыть всасывающий клапан несколько раньше в фазе выхлопа, оставив часть выхлопного газа обратно во всасывание, которое будет всасываться двигателем. Следовательно, двигателю не требовался внешний клапан EGR, который обычно находится за всасывающей пробкой, особенно корпус дроссельной заслонки и связанные с этим проблемы.

    Переход на M52TU также изменил выхлопную систему. Он использовал два каталитических нейтрализатора и четыре лямбда-датчика.

    В 2000 году BMW модернизировала свой рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для создания серии M54. С небольшими изменениями он перенял блок у предшественника, а также большинство технических решений. У новинки, однако, были значительно более короткие поршни, боковые стороны которых конструкторы покрыли графитовым слоем. Это была еще одна попытка производителя уменьшить трение движущихся частей двигателя и тем самым еще больше снизить расход топлива. На практике двигатели, недавно обозначенные 520i, 525i и 530i (320i, 325i и 330i), на самом деле более экономичны. Версия 20i получила увеличенный объем 2,2 литра, средний вариант 25 остался на 2,5 литра, и, наконец, новый топ стал трехлитровым, который заменил существующие 2,8 литра в 28i. Для самого большого варианта 30i производитель использовал коленчатый вал от двигателя S52B32, который приводил в действие модернизированный спортивный M3 поколения E36.

    Двигатели M54 были оснащены исключительно дросселем с электрическим приводом. Напротив, двойная Vanos, концепция каталитических конвертеров, а также охлаждения, была перенята создателями M52TU.

    Они могут есть масло и перегреваться

    Учитывая возраст этих двигателей, ожидание проблем на месте. Наиболее распространенными являются повышенное потребление масла. Для двигателей M54 многие связывают это с укороченными поршнями. Однако, если масляный аппетит более выражен, причиной может быть сломанный маслоотделитель. Он расположен в слегка неудачном месте сзади, на самом деле под лобовым стеклом. Поэтому очень трудно получить доступ. Эта проблема также касается других двигателей BMW.

    И M52TU, и более новый M54 имеют клапаны, приводимые в действие с помощью чашечных кранов с гидравлическим зазором. Однако они требуют регулярной замены качественного масла. В противном случае толкатели будут забиты углеродом, что ухудшит их функцию, и в результате седла клапана могут воспламениться с последующей потерей сжатия.

    Двигатель BMW M54

    Самые большие проблемы, как правило, связаны с охлаждением. Необходимо поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии для длительного выживания. Это включает в себя очистку радиатора. К счастью, двигатели M52TU и M54 не повторяют эпизод с пластиковыми колесами водяного насоса, который касается оригинальных двигателей M52 (а также раннего M50). Но спустя годы все может на самом деле потерпеть неудачу. От порванной крышки расширительного бака до неисправного термостата или неработающего охлаждающего вентилятора.

    Вентиляторов здесь два, но иногда это не очень актуально. Механический охлаждающий вентилятор приводится в движение от водяного насоса через вязкую муфту. Затем есть вторая электрическая резервная копия, которая включается, когда кондиционер включен. Проблема в том, когда вспомогательный электрический вентилятор уходит. В жаркое лето все работает только на механическом вентиляторе, который со временем становится все более и более напряженным для водяного насоса, пока в один прекрасный день он не начнет течь.

    Читать еще:  Характеристика дизельного двигателя isuzu

    Следовательно, это может привести к выходу из строя компрессора кондиционера, поскольку его среда недостаточно охлаждается из-за неисправности электрического вентилятора, что приводит к увеличению давления в системе кондиционирования, причем верхний предел ограничен предохранительным клапаном на компрессоре. Если он активируется один раз, он обычно прекращает герметизацию, и вас будет беспокоить дорогой дефект.

    Моторное масло для двигателя BMW E39

    БМВ Е39 – четвертое поколение автомобиля БМВ 5 серии, представленное на рынке с 1995 по 2003 год. Машина является преемником «пятерки» в кузове Е34. Кузов Е39 был выполнен в совершенно новом стиле для компании БМВ. Базовая версия 520i получила двухлитровый 150-сильный мотор, на смену которому после рестайлинга пришел 2.2-литровый агрегат мощностью 170 л. с. Выпуск «заряженной» версии М5 с двигателем V8 S62 (на базе M62B44) стартовал в 1998-м. Поколение Е39 было актуально в кузовах седан и универсал. Модификации 535 и M5 были только в четырехдверном кузове.

    Период замены масла в двигателе БМВ E39

    Производитель автомобиля БМВ Е39 рекомендует менять моторное масло каждые 10 тыс. км или раз в год. В худшем случае эту процедуру необходимо провести через 6-7 тыс. км, если обнаружены подозрения на счет ухудшения смазочных свойств масла. В этом можно убедиться по следующим признакам: внезапное падение мощности ДВС и тяги, низкий уровень масла, наличие в нем грязевых отложений и продуктов износа, а также присутствие запаха гари. Обычно масло быстрее приходит в негодность при агрессивном вождении, частой езде по бездорожью или в светофорных городских пробках с резкими стартами и торможениями.

    Сколько масла заливать в двигатель БМВ E39

    Четвертое поколение Е39 (1995-2004)

    В сравнении с предшественником кузов Е39 стал менее угловатым. Вдобавок были улучшены фирменные двойные фары. Кроме того, типичная для БМВ решетка радиатора приобрела более округлые очертания, если сравнивать с угловатым предшественником. Преемственность со старыми «пятерками» прослеживается в эргономике салона – например, центральная консоль у Е39 развернута в сторону водителя. Благодаря увеличенным размерам внутри стало гораздо просторнее, особенно в области коленей задних пассажиров. Ходовая часть – полностью алюминиевая. Такое решение значительно улучшило управляемость за счет снижения массы автомобиля. Тем не менее, в поколении Е39 одноименный универсал с приставкой Touring был длиннее седана на 90 мм, а также на 100 кг тяжелее его. В четвертом поколении БМВ 5 серии уже в «базе» впервые появились боковые подушки безопасности, а модификацию M5 оснастили 4,4-литровым M62B44 мощностью 400 л. с.

    Бензиновые двигатели 1995-2004
    • 2.0 (M52B20), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 5W-30
    • 2.2 (M54B22), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 5W-30
    • 2.5 (М52В25), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 5W-30
    • 2.8 (М52В28), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 5W-30
    • 3.0 (М54В30), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 5W-30
    • 3.5 (М62В35), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 5W-30
    • 4.4 (М62В44), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 5W-30

    Какое масло использовать для двигателя БМВ E39

    Оригинальное

    В годы производства BMW E39 было актуально фирменное моторное масло с оригинальным допуском LongLife 98, на смену которому в 2001 году пришел LL-01. Его и рекомендуется использовать на сегодняшний день. Что касается вязкости, данный параметр следует подбирать исходя из температурных условий эксплуатации. Например, летом следует заливать 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой больше подходит 0W-30 или 0W-40, а также 5W-30. Если машина эксплуатируется круглый год, тогда производитель советует всесезонное масло 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

    Неоригинальное

    Владельцы уже достаточно старых автомобилей BMW E39 предпочитают заливать относительно недорогое масло-аналог, схожее с оригиналом по большинству характеристик. Среди наиболее важных стоит выделить допуск API, от которого зависит качество продукта и совместимость с двигателем. API подбирается исходя из модельного года автомобиля и типа двигателя. Например, в случае с бензиновым E39 1995 г. в. рекомендуется всесезонная полусинтетика с текучестью 10W-30 и допуском API-SG. Для дизелей – API-CE или CF-4. Для более свежих бензиновых машин, произведенных в 2004 г., рекомендована полусинтетика 5W-30 с допуском API-SJ, а для дизельных модификаций подойдет API-CG-4 или API-CH. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для двигателей BMW E39.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector