Что можно сделать из москвичевского двигателя
О нюансах тюнинга автомобиля Москвич
Несомненными достоинствами Москвичей являются их неприхотливость, выносливость и тяговитость. Они – рабочие лошадки, часто эксплуатируемые «в хвост и гриву». И как и большинство отечественных автомобилей, они имеют огромный потенциал для тюнинга, и хотя работать с ними бывает порой сложно, но очень интересно. Какие же подводные камни таит в себе тюнинг автомобилей Москвич? Давайте разбираться…
Во-первых, сложности возникнут с поиском готовых комплектов тюнинга. Обвес на Москвич делать придется либо самостоятельно, либо подбирать от другого автомобиля. Как правило, люди, рискнувшие тюнинговать этот автомобиль, совмещают доработки внешности с кузовным ремонтом, поэтому некоторые элементы кузова могут быть полностью стекловолоконными. Или наоборот – жабры, воздухозаборники и фартуки варятся из металла и вживляются в кузов.
Во-вторых, для тюнинга двигателя нет такого разнообразия запчастей, как для того же ВАЗа. Чтобы поднять мощность москвичевского мотора, придется заимствовать запчасти и тщательно их подгонять. Например, для двигателя 1,5 подойдут гильзы и коленвал от УЗАМ-3313 (объем должен увеличиться примерно до 1,8 литра). Можно отшлифовать головку блока, увеличив тем самым степень сжатия.
Следующий шаг – замена карбюратора. Весьма неплохим вариантом (хоть и требующим изготовления переходной плиты) будет установка четырех мотоциклетных карбюраторов, или горизонтальных «Деллорто».
Тюнинг автомобилей Москвич – это не только кузов и двигатель. Очень важно приспособить подвеску, трансмиссию и тормоза под возросшую мощность. Коробку передач можно взять 5-ступенчатую от ВАЗ (она более «скоростная»). Один из наиболее простых способов усовершенствования передней подвески – обрезанные волговские пружины плюс двойной стабилизатор.
После их установки заметно уменьшается крен в поворотах, и автомобиль точнее управляется. Чтобы отучить машину «вилять хвостом», заднюю подвеску тоже нужно доработать. Удаление листов из рессор – плохая идея, грозящая разрушением всей ее конструкции. Проверенные варианты – перестановка листов в другом порядке и проставки между рессорой и мостом.
Также необходим тюнинг салона автомобиля. Большой и тонкий руль, неудобные сиденья, устаревшая приборная панель – все это меняется на аналоги от иномарок, обеспечивающие достойный уровень комфорта. Стойки, дверные карты и потолок можно обтянуть в цвет кузова, или же комбинацией нескольких цветов и материалов.
Ну, и как же в дороге без музыки? В задней полке, дверях и на передних стойках можно разместить несколько динамиков, выбрав для них хорошее головное устройство. Для лучшего качества звука, желательно сделать шумо- и виброизоляцию.
Москвич как объект тюнинга
Улучшать можно абсолютно любой автомобиль, но цена вопроса всегда будет разной. В этом смысле Москвичи интересны именно своей доступностью, а также изобилием запчастей как новых, так и от автомобилей-доноров. Сложно найти на постсоветском пространстве более выгодную машину для начинающего тюнера, чем Москвич. Разумеется, есть еще Запорожцы и Жигули, но они уступают Москвичам по части распространенности и доступности соответственно.
В то же время Москвич является очень интересным тюнинг-объектом даже для опытного любителя. Его дизайн позволяет после ряда доработок получить интереснейшие версии. Если посмотреть на готовые проекты, то можно найти среди них абсолютно непохожие варианты. При этом они настолько прекрасны, что достойны занять место на выставках любого ранга.
Восстановление до оригинального состояния
Отдельным направлением тюнинга является так называемая реновация. Это можно называть по-разному, но суть одна – привести автомобиль в состояние, словно он только сошел с заводского конвейера. На сегодняшний день практически любую модель Москвича можно восстановить до оригинала.
Экземпляры, видавшие виды, прошедшие сотни тысяч километров по отечественному бездорожью, сегодня представляют собой весьма уставшие машины. Зачастую их можно квалифицировать исключительно, как автохлам. Разумеется, это не самые удачные объекты для тюнинга или реновации. И в том, и в другом случае лучше искать хорошо сохранившиеся автомобили.
В зависимости от модели и года выпуска, машины марки Москвич, могут быть очень старыми или достаточно свежими. Где-то в деревнях имеются немногочисленные экземпляры возрастом более 30-ти лет, которые эксплуатировались очень мало. Это наиболее выгодные объекты – находка для любого тюнера.
Что приходится делать при восстановлении до оригинального состояния:
- полная покраска кузова;
- тщательный детейлинг всех деталей;
- выбраковка деталей, не поддающихся восстановлению;
- покупка оригинальных деталей на замену;
- сборка автомобиля по заводскому образцу.
Чтобы восстановить автомобиль «под ноль», необходимо иметь образец. Найти сегодня физическую модель оригинального Москвича можно, но легче воспользоваться фотоматериалами. Однако человек, который берется за реновацию, должен хотя бы раз увидеть воочию оригинал. Он должен почувствовать эту машину, проникнуться ее стилем, стать ее соавтором, если хотите.
Концептуальные направления в тюнинге Москвичей
Из Москвичей, начиная с 408-ой модели, можно сделать автомобиль не только современного, но даже футуристического дизайна. Более старые модели резко отличаются по дизайну, и они ближе к ретромобилям, что не делает их менее ценными для тюнинга.
Модели, очертания которых вытекают из 408-го кузова, кардинально отличаются от предшественников. Сегодня это винтажные машины, которые стали основой дизайна новой автомобильной эры. Четырехдверный седан малого класса стал самым распространенным кузовом.
Удивительные метаморфозы могут произойти с Москвичами, если к ним приложит руку талантливый дизайнер. Разумеется, можно слишком увлечься тюнингом и изменить модель до неузнаваемости. Однако задача дизайнера состоит в том, чтобы сохранить аутентичные черты.
Концептуальные варианты тюнинга Москвичей заслуживают уважения только в том случае, если в них без труда можно узнать прототип. При этом машина должна быть целостной и гармоничной. Это похоже на селекцию: порода улучшается, но всегда можно определить, каковы предки. Если просто спилить старый кузов и наварить нечто совсем не похожее, то вряд ли такой тюнинг можно отнести к концептуальным.
«Мы отставали на 20 лет». Как делали «Москвичи»
Прошло уже 12 лет: в декабре 2006-го на аукционе распродали имущество легендарного завода АЗЛК, а еще через несколько дней ОАО «Москвич» прекратило свое существование.
Лев Наумович Железняков пришел на предприятие конструктором, а позже стал заместителем директора Музея АЗЛК. В общей сложности он проработал на предприятии почти 30 лет. И ему есть что рассказать.
— С 1975 по 1993 год вы работали на АЗЛК. Какие требования предъявлял завод к специалистам такого уровня и насколько сложно было попасть на эту должность?
— Попасть на завод в те годы было не так сложно, как может показаться. В первую очередь необходимо было высшее образование по специальности, и далее выпускники попадали на предприятия по распределению. В 1975-м я попал на практику, а спустя год меня взяли уже на постоянную должность в конструкторский отдел. Естественно, я работал под началом и руководством ведущего конструктора, начальника бюро, главного конструктора.
По сути, этот отдел играет самую важную роль в производстве: каждое отдельное бюро разрабатывает свой узел (коробку, руль, интерьер, механику), а бюро общей компоновки соединяет все в один большой узел, то есть автомобиль. Компоновка машины — это огромная чертежная доска, на которой автомобиль вычерчивается в натуральную величину. Когда инженеры вносили в чертежи определенный агрегат, нужно было вписать его в общую конструкцию автомобиля, чтобы ни один узел ни с каким другим не пересекался.
— Были ли у работников завода какие-то преимущества для того, чтобы встать в очередь на получение автомобиля?
— Проблем с приобретением автомобиля почти не было. Когда я пришел, еще не было налажено массовое производство 41-го «Москвича». На конвейере стоял еще 2140, и в стране все еще наблюдался автомобильный дефицит. Тогда я был еще молодым конструктором, и у меня денег не было, чтобы приобрести автомобиль. Может, кто-то из работников с более высокой зарплатой и мог себе позволить купить его, но я на своем уровне не мог. Зарплата у меня была 125 руб., у начальника бюро — 160–170, у ведущего конструктора — 135 рублей. На жизнь мне в то время хватало, но на автомобиль — нет.
Получить машину мне удалось лишь много лет спустя, в середине 1990-х. Получилось так, что я взял в кредит 2141, который стоил 13 тыс. рублей до деноминации. Потом, когда зарплата уже была в миллионах, я все равно платил 40 руб. в месяц, так как договоры были подписаны по тем деньгам, по старым.
— Многие привыкли критиковать весь советский автопром, утверждая, что он целиком построен на заимствованиях с Запада. Вы, как конструктор, можете сказать, как обстояли дела на самом деле?
— Конечно, разработки велись с оглядкой на передовой автопром того времени, завод закупал иностранные автомобили-аналоги, проводил совместные испытания отечественных и западных образцов. Однако потом вставала задача привести их разработки к возможности советских технологий. Для наших инженеров не было проблемой придумать узел, найти интересное решение, но все упиралось в технологическую цепочку.
Как правило, на главном заводе был специальный технолог, который отталкивался в первую очередь от возможностей оборудования, прежде чем пустить модель в производство. Бывало так, что вашу задумку на нашем заводе изготовить невозможно, а купить специальный станок для ее воплощения он не мог себе позволить. Завод не всегда имел достаточно средств для приобретения оборудования любого типа, бюджет всегда спускали сверху, что, безусловно, ограничивало конструкторов довольно жесткими рамками. В основном закупки нового оборудования осуществлялись, только если старое подлежало замене и когда на конвейер вставала новая модель. Некоторые станки работали у нас еще с послевоенных времен.
— То есть еще те, которые штамповали Москвич-400 (выпускался с 1946 по 1954 г.)?
— Ну да, правда, штампов не было, но станки, которые изготавливали шестерни и тому подобное, могли быть старые. Станки эти могли быть немецкие — еще те, которые были получены после войны по репарациям. Возможно, даже те, которые участвовали в сборке старых «Опелей».
— К слову, о немецком качестве: приглашались на завод какие-либо специалисты из-за рубежа или все проектировали сами?
— Нет, все сами. Разумеется, в некотором смысле это замедляло процесс производства. Разработка автомобиля могла идти на протяжении пяти или даже десяти лет. Прежде чем внедрить какие-то инновации, сначала изготавливали опытный образец, устанавливали его на так называемый носитель (то есть автомобиль, который уже находился в эксплуатации), далее проводили десятки тестов, чтобы проверить надежность данного агрегата, и только после этого могли рекомендовать его к установке на новый автомобиль.
– «Москвичи-412» успешно участвовали в гонках. Причем это были самые обычные машины с незначительными изменениями…
— Ну, не совсем обычные, все-таки они были подготовленные, участвовали в дальних пробегах. Очень многое при этом зависело от водителей, от команды. Как раз командный дух у нас был очень сильный. Многие участники тех рейдов выступали самостоятельно, но наша команда держалась командой. 1968 год… знаменитое ралли из Лондона в Сидней.
— При производстве таких автомобилей учитывалось, что они будет участвовать в ралли?
— Нет, изначально это был нулевой автомобиль, без тюнинга. Единственное отличие заключалось в том, что его тестирование проходило в условиях спортивного использования. Именно для этих целей почти каждый завод имел свою спортивную команду. Это имело практический смысл и с точки зрения производства: если во время гонок выявлялись какие-то дефекты, инженеры вносили изменения в основную конструкцию.
— Иными словами, можно было взять с конвейера любой «Москвич», слегка доработать и…
— Разумеется, сборка должна была быть более тщательная, но по сути все верно. Машины брались с конвейера, потом тщательно перебирались. Детали, которые внушали какие-то сомнения, менялись, слабые — усиливались. Конечно, после такого тюнинга его уже нельзя было в полном смысле слова назвать автомобилем с конвейера, однако основа оставалась прежней.
— Какая модель, на ваш взгляд, была наиболее грамотно выполнена с технической точки зрения?
— Честно говоря, никакая. Любая машина, которая сходила с конвейера, уже отставала лет на 20 от уровня мирового автомобилестроения.
— Многие привыкли винить в этом распад Союза и экономический кризис в 1990-е. Отразилось ли это на работе вашего завода?
— Конечно, отразилось, на всей стране это отразилось. Раньше все велось через госплан: и выпуск автомобилей, и закупка материалов. Наши инженеры привыкли исходить из того, что выдавалось по разнарядке. Порой один сорт металла был, а второго сорта не было, и тогда конструкцию изменяли, исходя из прочности имеющихся материалов.
Проблема дефицита ресурсов на производстве была всегда, однако в 1990-е годы ситуация стала еще сложнее. Рыночная экономика заставляла завод самостоятельно сбывать продукцию через торговые сети. Государство уже не оказывало никакой поддержки, и к середине 1990-х завод практически прекратил выпуск. Отразилось это, естественно, и на зарплатах. Иногда доходило до абсурда: жалованье рабочим выдавали автомобильными деталями, кузовами, да чем угодно.
— Люди массово уходили? Или были все-таки те, кто боялся лишиться стабильной работы?
— По-разному было. Кто-то уходил, если был уверен, что у него хватит способностей и связей устроиться где-то в другом месте. Кто-то оставался в надежде на то, что кризис когда-нибудь кончится. Лично я ушел в 1993 году. Сейчас, когда прошло уже много лет, наших бывших коллег можно встретить в совершенно разных отраслях: кто-то остался в автомобилестроении, кто-то занялся бизнесом.
— С кем-то сейчас поддерживаете контакты?
— На удивление со многими работниками сейчас у нас сохранились отношения. В частности, наш музей — одно из таких мест, куда работники завода приходят, чтобы делиться воспоминаниями. И спортсмены собираются, и конструктора. Во многом именно благодаря этому и сохранилась часть архива АЗЛК. Иногда я думаю о том, что, если бы не наши усилия, многое из истории завода пропало бы бесследно.
— Как была организована работа Музея АЗЛК?
— Музей открылся еще в далеком 1980 г. и существовал при заводе вплоть до его закрытия в 2006 году. Наши сотрудники искали автомобили, произведенные в прежние времена, восстанавливали их и выставляли.
— Вы хотели бы иметь у себя какой-то «Москвич», восстанавливать его?
— Сейчас нет. Боюсь, что это очень дорогой процесс, и наш музей на данный момент не может себе этого позволить.
Тюнинг Москвича 412: преображение автомобиля
Многих возможно будет шокировать само словосочетание Москвич 412 тюнинг, для других такая процедура кажется нереальной, но все же возможной. А для третьих — тюнинг Москвича 412 — это обычное дело. Ведь машина уже старая и в стоке она выглядит, мягко говоря, не круто.
А если ее немного доработать, сделать ее более современной, то она сразу оживет и будет выглядеть стильно, как «олд скул кар». Делая тюнинг Москвич 412 главное — это сделать мотор более мощным.
Попробуем разобраться, что такое тюнинг Москвича 412, и какие варианты модернизации смогут нам предложить дизайнеры.
Автомобиль «Москвич» 412 прославился неповторимым двигателем, который вошел в историю гонок Советского Союза. Именно с мотором на 8 клапанов, машина смогла устанавливать рекорды, участвовать в авторалли и занимать почетные первые места.
Сейчас же показатели мощности двигателя считаются не достаточными для такого знаменитого автомобиля. Уже в 1976 году прошел первый тюнинг Москвич 412 ИЖ, вследствие чего британцы получили мощность двигателя на 148 лошадиных сил, с габаритными клапанами, модернизированной головкой блока цилиндров, измененной формой газового распределения и поршневой группы.
Повышение ходовых характеристик автомобиля
Чтобы провести улучшения двигателя Вашего Москвича, можно попробовать заменить распределительный вал. Он меняется на мощное устройство с высотой приборов на впуске 11,7 мм, и на выпуске 10,7 мм. В первую очередь необходимо установить четыре карбюратора, которые существенно увеличат мощность, снизят шум двигателя, а обороты увеличатся до максимума.
Главное в тюнинг двигателя Москвич 412 — выбрать правильный материал для переходных пластин-фланцев, взаимное расположение заслонок и изготовление из впускного коллектора.
Для увеличения мощности устанавливают чарджер, только перед тем как устанавливать такое устройство нужно сделать впускной тракт, который идет с воздушным фильтром и поместить его в корпус между блоком заслонок и главного тормозного цилиндра с вакуумником.
Переходим к изготовлению паука. для этого тщательно просмотрите поршневую группу, которая затрудняет развить мощность двигателя Москвича. Можно заменить заводской агрегат на двигатель от автомобиля Toyota 2JZ-GE объемом 3 литра. Собственно, если вы когда-нибудь делали тюнинг ВАЗ 2107, то легко поймете о чем речь.
Далее видео про супер-тюнинг Москвича 412:
С тюнингом двигателя можно форсировать турбонаддув, что представляет собой подачу в цилиндры огромного количества сжатого воздуха. Агрегатный наддув происходит из-за использования энергии отработанных газов. Мощность увеличивается вследствие подачи в цилиндр большего количества топлива.
Происходит увеличение подачи топлива, следовательно, нужно увеличить поток воздуха, который будет зависеть от работоспособности турбины. Отработанные газы будут вращать крыльчатку турбины, приводящей в движение лопасти компрессора, сам компрессор отвечает за перекачивание воздуха в цилиндры.
Воздух перекачивается под давлением, в цилиндры переходит большой объем воздуха. Такие особенности навряд ли смогут сравниться с безнаддувным двигателем. С увеличенным объемом воздуха, происходит увеличение сжигаемого топлива, поэтому повышается мощность двигателя.
Чтобы получить дополнительную мощность автомобиля, необходимо развить максимальный показатель крутящего моментам. Для этого устанавливает турбонаддув или проводят монтаж приводного нагнетателя.
На место гильз устанавливает сестер от УАЗ М3312, который необходимо установить на коленвал. Для увеличения объема двигателя снимите головку блока, так Вы повлияете на сжатие до 8,4 цилиндров, рабочий объем будет увеличен до 300 кубов.
Впечатляющие результаты показывает система чип-тюнинга, которая способна изменять электронный блок управления.
Для этого устанавливается те самые четыре карбюратора. Уменьшиться холостая работа двигателя до 400 оборотов, после чего снизится уровень шума, прирост оборотов увеличиться до 5500 об/мин.
Такие показатели также влияют на маневренность машины, что важно в парковке и на объезде тяжелых участков дорог. Как только Вы проведете форсировку двигателя — точно заметите полученные результаты во время движения. Водитель будет наслаждаться дополнительной послушностью и управляемостью машины.
Навряд ли делая тюнинг Москвич 412 своими руками, можно увеличить мощность двигателя, ведь нужно иметь не только необходимые для ремонта средства и инструменты, но еще и особые навыки в установке автодеталей.
Тюнинг дело всегда трудоемкое, требует особых затрат в материальном плане и некоторых физических возможностей. Если Вы хотите создать настоящий шедевр, вы должны не обращать, внимание на возможные проблемы, которые могут возникать в процессе модернизации Москвича.
Обратившись в автосалон тюнинга машин, можно не только забыть о физических трудностях работ, но и получить гарантию проделанных улучшений.
Дополнительные системные улучшения Москвича
Конструкция автомобиля имеет неплохие особенности, хоть и автомобиль уже давно снять с производства. Чтобы внести некие отличия во внешности, можно внести несколько доработок в экстерьер и интерьер машины. Установите бампер от авто ВАЗ 2105 или ВАЗ 2107, так Ваша машина будет заметно выделяться на дороге.
Снимите мост, и установите новый стабилизатор, такая деталь часто встречается в иномарке. Тюнинг Москвич 412 нужно начинать с замены подвески, она должна быть независимой и идти с редуктором, который находится в задней части.
Начните свою работу с установки данного прибора, который расположен на задней части авто. С помощью подвески повысится стойкость автомобиля на дороге и некая устойчивость при разгоне как у ВАЗ 2113 тюнинг.
Штатные барабанные тормоза меняются на более мощные с вакуумным усилителем, или же на дисковые, которые обеспечат безопасность Москвича 412. Система выхлопа меняется на спортивный тип, чтобы создать приятный звук гула мотора.
Для поддержания спортивных качеств Москвича руль также меняется на спортивный. Украсьте экстерьер Москвича с помощью хромированных элементов, красивых брызговиков, рисунками аэрографии и винила. Для придания некой индивидуальности можно полностью перекрасить автомобиль, но важно понимать, что перекраска должна быть внесена в технический паспорт автомобиля.
Делая тюнинг Москвича 412, надо установить воздухозаборник в авто. Он может размещаться на крыше или на капоте Москвича. Такая деталь — неотъемлемая часть внешнего тюнинга. Колесные диски должны быть литового типа, а шины лучше, чтобы были фирменные, красивые и дорогие.
Качество шин будет влиять на управляемость машины и на её послушность, Вы получите дополнительную уверенность за рулем, а значит и безопасность. Попробуйте установить ксеноновые фары, которые будут светить в три раза ярче, чем обычные фары и передавать интересный оттенок красного, золотого, синего и зеленого цвета.
Такую деталь невозможно не заметить на дороге. За считанные секунды сможет выделить авто из толпы серых машины неоновые лампы разноцветного оттенка, деталь особенно эффектно смотрится в ночное время.
Ниже есть пример рестайлинга, Москвич 412 тюнинг фото:
Москвич 412 тюнинг салона — качественная модернизация
После качественно проделанного тюнинга экстерьера пора сделать в Москвич 412 тюнинг салона. Отечественный производитель во время выпуска автомобиля не побеспокоился об установке качественной шумоизоляции в салоне.
Такую особенность можно устранить своими силами. Только правильно сделанная шумоизоляция сделает автомобиль намного тише, а езду намного приятнее. Шумоизоляция захватывает установку покрытия в подкапотную зону, в салон и багажное отделение.
Лист должен быть цельный из звуконепроницаемого материала, на одной из сторон находится фольга толщиной 5 мм. Приклейте фольгу к капоту, закрепите её с помощью не длинного самореза к ребрам жесткости, в углах, на середине каждой стороны и в центре.
Это один из вариантов шумоизоляции, то есть процедура делается комплексно, с аналогичным покрытием других зон салона авто. Немного приловчившись к установке шумоизоляции, процедуру можно сделать за сутки.
Можно провести самостоятельный авто тюнинг приборной панели Москвич 412 . Для этого необходимо купить специальные приборы со шкалами. Чтобы разобрать прибор не нужно разгибать ободок, достаточно будет 1/3 части самого устройства.
Используйте штрих для промазки всего прибора, кроме деления и цифр. На спидометре установите два дополнительных маленьких светодиода, стандартную лампу замените одним большим светодиодом.
Переходим к замене коробки переключения передач, так как она уже отжила свое, можно считать её ненадежной, шумной и медлительной. Заменим её на «вазовскую», этого будет достаточно, чтобы автомобиль стал по-современному динамичным, практически бесшумным и быстрым в переключении передач. Кстати, у Москвича круглые фары, а это значит, что можно сделать отличные ангельские глазки.
Что касается обивки салона, каркас можно оставить прежним, но саму обивку салона нужно менять на качественную, по сравнению с заводским материалом.
Лакокрасочное покрытие стоит полностью окрасить или снабдить пленкой аэрографии. Цвет может быть темным или ярким, чтобы можно было подчеркнуть особенности Москвича. Некоторые детали можно просто отполировать и немного подкрасить от сколов. Если использовать абразивные пасты можно почистить старую краску от любого типа загрязнения, тем самым детали станут блестящими, а недостатки скроются окраской.
Замените стандартные кресла на спортивные, ведь штатные будут не совсем удобные, как для водителя, так и для пассажира.
Автомобильный звук считается одной из главных особенностей авто тюнинга, медиасистема может располагаться под торпедо. Грузовой отсек можно использовать для установки сабвуфера и задних колонок, на приборной панели устанавливаются передние колонки.
Если все сделать качественно, то тюнингованный Москвич 412 сможет «уделать» любую шикарную иномарку, встретившуюся на дороге. Если качественный тюнинг проведет специализированный автосалон, то он даже даст гарантию на сделанные в машине работы.
Далее видео со специальным выпуском по тюнингу Москвич 412:
Двигатель Москвич М-412. Дефектовка и обзор конструкции
ПО ТЕМЕ:
34 комментария к записи “ Двигатель Москвич М-412. Дефектовка и обзор конструкции ”
Возможно и хорошее видео, но товарищ плисов или как там его, не нравится.
Вот вопрос я живу в Германии и неразу не слышал что бы застучал мотор или масло жрёт,я сам несколько раз покупал авто 200 тысяч 270 ты….ч,и сам ещё почти также после дальше продавал,а в России 100 или макс….м150 ты…ч.и ремонт почему?
Самый надежный двигатель сср мосвический.
Насчёт всяких копий.
Мотор Узам это не копия БМВ М10, хотя он создавался с прямой оглядкой на него.
А вот мотор Мерседес М102, который вышел на 10-12 лет позже Узама, имеет гораздо больше общего. Одинаковое межцентровое расстояние (104мм), одинаковый диаметр коренных шеек КВ. Колено от раннего варианта М102 встает в Узам с какой-то минимальной доработкой фланца маховика, ну и с подбором шатунов.
А крепление башки отличается одним рядом шпилек, смещённым на 5мм в сторону, и тоже был пример установки головы от Мерса на Москвич.
Плоский поршень это 41 331.10
Надо было сравнить движки узам 331.10 и 412
Если камера сгорания больше то бензина тоже больше жрать будет?
Есть такая болезнь «Москвичизм головного мозга»))))))))))))))))))))))))))))))))))
Спасибо большое за видео, сам езжу на Узам 331 и никогда в жизни не променяю его
Про коленвал, нужно ли растачивать коленвал на первый ремонт? или поставить новые не ремонтные вкладыши?мотор прошел 300 000 км, микрометром промерили коленвал, коренные овальность 0.01-0.02 мм, шатунные на 4 шейке только 0.04 мм, а так 0.02мм, ну и коренные 59.91 в среднем, шатунные не помню 🙂
это копия двс бмв
вопрос, что лучше для двигателя, увеличение хода поршня или увеличение диаметра цилиндра?
Интересно было смотреть 🙂 про маслосьемные колпачки и колечки узнал только тут 🙂
Про бмв тоже не раз слышал, только не о каких м10 речи не шло. Сравнивали ещё с довоенными двигателями бмв. Даже в городе есть бмв 36 года и не выставочный экспонат какой-то, а просто старя машинка которая бегает. Часто в городе можно встретить как это старушка 36 года по городу катается. Так вот хозяин говорил что по двигателю этой бмв никаких проблем, потому что всё от москвича подходит.
молодцы,спасибо, вот вот начну свой двигун разбирать,собираю любую инфу
Евгений вы правильно подметили про поршня от 2112 . есть такой человек в Киеве как Андрей Погребняк (Трансивер) в народе , так он собрал мотор на таких поршнях с тянутыми шатунами 412 .и все крутит и работает даже очень хорошо.
Два раза замерзала вода в движке. Два раза выламывало эту крышку!! Так что не миф )))))) 37:20
Я работал в фирме коротая официально ввозит масло NESTE . Так NESTE производит базовое масло, но производство масла происходит на других заводах, сколько я не пытался узнать в каких странах производится масло NESTE мне ни кто не сказал , я думаю что в Китае.
Сам УЗАМ писал , что самый удачный мотор это УЗАМ 1700. Если вы делаете видео откройте интернет.
На самом деле мотор — простейший,наворотов 0,поле для тюнинга бесконечное,и самое интересное,что нового ничего ненадо придумывать — всё уже давно высрано! Для начала ознакомтесь с книгами Э.Сингуриди,всё подробно расписано,с чертежами и марками материалов.И за волговские гильзы,и за коленвал на подшипниках,в моё бурное автомобильное детство это были мои настольные книги,до дыр зачитанные!
Пчелка — это Ан-14 (позже Ан-28 и Ан-38). У Пчелки были двигатели АИ-14. Это 9-цилиндровая «звезда» объемом больше 10 литров и мощностью за 200. У Ан-28 уже стояли турбовинтовые двигатели. Уфа все-таки тяжеловата для авиации
split port 8v 2.0l маслосъемные колпачки без запресовки на направляющую и с нормальной резиной колпачка
ставятся отлично 85.0 с подрезкой диаметра гильзы. 85.0 от 41-го касмича и там есть немецкие комплекты типа goetze.
гоночный автомобиль Эстония !
у меня есть заводской мотор узам 1.8 у него увеличенная посадка гильз каленвал 3318 увеличенные впускные клапана и диаметр цилиндров 85 помоему прекрасный мотор с удовольствием на нём ездил никаких проблем так что то что сказано в данном видео что 1.7 1.8 нормально не раьотают ошибочное
Женя, можешь сравнить колено от 405-406 двигателя с коленом от 412 москвича при возможности ибо вариант с коленом от волги очень и очень интересный
Это не 412е поршни.Это Поршни от УЗАМ 331,который на Москвич 2141 устанавливался.У 412го поршни имеют сферическую головку,если под 93й бензин и тазообразный — если под 412Д под 76й бензин.А конусные,однозначно,от 2141.
фильтр масла (стакан ) реально хорошая вещь внизу стакана всегда отстой грязи которая в мотор не попадает а скапливается в низу особенно если начинаешь ездить на хорошем масле после плохого, грязь такая что когда сливную на фильтре открутил то масло не полилось ,а на тазах это всё в мотор попадает через перепускной клапан на холодную ,минус системы в отсутствии обратного сливного клапана ,при его наличии давление масла появится раньше чем заведётся мотор ,ресурс колен -вала станет 500 тыс км сразу ,плюс замена поршневой без снятия поддона ремонто удобность 100%++++
