Чип тюнинг дизельного двигателя митсубиси

г. Москва, ул. Беломорская, дом 40 | mptune@gmail.com
Наши телефоны : +7 (495) 517-28-36, +7 (985 ) 260-54-05
Мы работаем с 1 1:00 — 19 : 30 (обед с 14.00 до 15.00), кроме выходных (ВС, ПН)

Вызов эвакуатора

Лаборатория по ремонту автомобильной электроники MP-Lab

Наш адрес : г. Москва, ул. Беломорская, дом 40, м. Речной Вокзал

+7 (495) 517-28-36 +7 ( 985 ) 260-54-05

Мы работаем :
с 11:00 до 19 : 30
рабочие дни: ВТ-СБ.
выходные: ВС,ПН

Качественный ремонт блоков А К ПП A UDI Multitronic » под ключ «

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

• Ссылки

• Сообщения без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Отзывы о чип-тюнинге

• Версия для печати

• Перейти на страницу:

Отзывы о чип-тюнинге

• Цитата

#1

Сообщение Leks2511 » 28 июн 2011, 10:30

Прошу всех кто чиповался оставлять свои отзывы в этой ветке.

Формат сообщения:
1. Дата чиповки
2. Двигатель,комплектация
3. Расход до чипа, и после
4. Плюсы
5. Минусы, если таковые имеются, или дополнения(комментарии)

• Цитата

#2

Сообщение alexvkot » 28 июн 2011, 20:19

Тогда отпишусь здесь первым.
Очень доволен, хотя изначально побаивался делать чип-тюнинг двигателю (гарантия, стороннее вмешательство в мозги и всё такое), планировал включить только выключенные функции (допы).
После чиповки убедился в том, что не зря рискнул, машина прибавила динамики, гораздо лучше стала брать с низов, заметно «удлинилась» первая передача, что имеет немалое значение при трогании, особенно во время старта на перекрёстке со светофора.

Теперь буду следовать формату сообщения.
1. Дата чиповки — 07.03.2011 (пробег после чиповки более 10000)
2. 1.6, S08
3. Здесь скажу так: расход не изменился (ибо цифры зависят от стиля вождения)
4. Плюсы описал выше.
5. Минусов не обнаружил, доволен как слон, нет — как стадо слонов. Более того, записался к Ёжику на обновление прошивки и не потому, что не нравиться предыдущая, а в расчёте, что эта будет ещё лучше,если останется то же самое — ну и ладно, я уже доволен.

P.S. Всем сомневающимся рекомендую перепрошиться.
Leks2511 за создание темы.

• Цитата

#3

Сообщение Andrey191178 » 28 июн 2011, 20:30

• Цитата

#4

Сообщение ВЛАДИМИР 64 » 28 июн 2011, 20:53

• Цитата

#5

Сообщение alexvkot » 28 июн 2011, 21:57

• Цитата

#6

Сообщение Vladimir61 » 28 июн 2011, 22:32

• Цитата

#7

Сообщение волжанин » 28 июн 2011, 22:42

• Цитата

#8

Сообщение Leks2511 » 28 июн 2011, 22:48

• Цитата

#9

Сообщение ВАЛЬДЕМАР » 29 июн 2011, 18:00

• Цитата

#10

Сообщение korr » 29 июн 2011, 18:03

Володь, ты по ходу машину времени изобрел?
Чиповка была 27.01, а не 27.11.

• Цитата

#11

Сообщение ВАЛЬДЕМАР » 29 июн 2011, 18:33

Володь, ты по ходу машину времени изобрел?
Чиповка была 27.01, а не 27.11.

• Цитата

#12

Сообщение a3tularu » 29 июн 2011, 23:35

2000, дальше не реагирует, потом начинает набирать до 3000-4000, потом опять затишье, в самом конце просыпается со скачком до 5000-5500. После чиповки поведение более понятно — чем дальше давишь, тем больше обороты, безо всяких «пауз». Складывается впечатление жесткой связи положения педали с положением стрелки тахометра.
5. Из минусов — не знаю минус ли это:
Раньше: при равномерном движении по трассе с малым нажатием на педаль только для поддержания скорости (тестировалось на скорости 60-70км/ч), если попадался подъем, то вариатор автоматически добавлял обороты с 1200 до 3000, при этом поддерживая постоянную скорость, как подъем заканчивался, обороты падали обратно на 1200.
Теперь: этот же участок, эта же скорость 60км/ч, обороты 2000, начало подъема. и машина продолжает ехать на 2000, скорость при этом держится, подъем заканчивается и скорость начинает набирать — надо тапок отпускать.
То ли это из-за увеличения момента на низах (движку и так хватает момента), то ли подобный «выкрутас» в измененной версии уже не работает? Не берусь говорить точно — на совсем крутых подъемах не проверял! Но в конце-концов если не хватает, то ничто не мешает добавить газу и увеличить обороты принудительно.

Общее впечатление — стало намного лучше. Дмитрию большое спасиба

Чип тюнинг Mitsubishi Lancer

Если Вашему автомобилю откровенно не хватает мощности, если Вы за пару лет эксплуатации поняли, чтобы машина уже не тянет на желанные, востребованные обороты, начался перерасход топлива впустую, то знайте – Вашему автомобилю необходим чип тюнинг двигателя.

Чип тюнинг автомобилей – это специальный алгоритм действий ремонтного характера, направленных на улучшение функционала двигателя. Через чип тюнинг в автоэлектронике, отвечающей за работу двигателя и выхлопной системе, решается целый ряд проблем: удаляются ошибки, нормализуется последовательность процессов, увеличивается естественная мощность двигателя и выставляются наилучшие настройки для самого высокого КПД (коэффициента полезного действия).

То есть, чип тюнинг – это самый безопасный, законный, беспрепятственный и доступный способ улучшить двигатель автомобиля, нормализовать основные процессы под капотом и добавить машине лошадиных сил без расточки мотора или нарушений данных в техпаспорте.

Чип тюнинг двигателя в Раменском

Самый лучший, проверенный и надежный чип тюнинг двигателей среди автосервисов Москвы и Подмосковья предлагает профессиональный автосервис Гефест в городе Раменское. На базе центра есть всё необходимое компьютерное оборудование, чтобы произвести безопасный и на 100% грамотный чип тюнинг автомобилей. Мастера Гефест не вредят машине, не подвергают пассажиров данного транспорта опасностям и не производят значительных модернизаций двигателя, требующих смены техпаспорта или других последствий. А всё потому, что в автосервисе Гефест основной чип тюнинг производится строго компьютерным способом – через прошивку ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Прошивка ЭБУ в Гефест (Раменское)

Добиться наилучших показателей работоспособности двигателя машины можно следующим путем:
• Удалить катализатор (или удалить сажевый фильтр, если авто дизельное)
• Удалить лямбда зонд (или удалить клапан EGR, если авто дизельное)
• Подобрать и применить прошивку ЭБУ (перепрограммировать электронный блок управления двигателем через уникальное профильное ПО)

Именно через этот перечень услуг в Гефест вам предлагается улучшить свой автомобиль, произвести тюнинг двигателя и реальным путем, без проблем и негативных последствий добавить машине лошадиных сил.
Отметим, в Гефест к чип тюнингу автомобилей осуществляется профессиональный подход. К каждой марке, к каждой модели автомобиля подбирается своё профильное программное обеспечение, и выполняется квалифицированная прошивка ЭБУ с гарантией качества!

Чип тюнинг Митсубиси Лансер

В качестве примера услуги «чип тюнинг двигателя» продемонстрируем на видео работу сотрудника Гефест по прошивке ЭБУ на Митсубиси Лансер. Владелец автомобиля заказ чип тюнинг с целью увеличить мощность двигателя и оптимизировать процессы для полноценной работы систем под капотом. Для этого сотрудник автосервиса Гефест вычитал данные с ЭБУ Mitsubishi Lancer, составил специальную прошивку и выполнил чип тюнинг автомобиля через компьютер.

Если и Вы хотите улучшить свой автомобиль, сделать его мощнее, быстрее, если вы хотите сделать педаль газа чувствительнее и забыть про программные ошибки в двигателе, то приезжайте в автосервис Гефест в город Раменское за заказом чип тюнинга двигателя. Услуга выполняется максимально профессионально, аккуратно, без ошибок и повреждений авто. Для наилучшего эффекта специалисты нашего центра могут не только выполнить прошивку ЭБУ Вашей машины, но и удалить катализатор, а также второй датчик кислорода данной системы (т. е. лямбда зонд). На весь фронт работ предоставляется гарантия качества!

Стоимость чип тюнинга Митсубиси Лансер (а также Митсубиси Паджеро, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Colt и других моделей марки) смотрите в таблице или обратитесь по телефону автосервиса Гефест: 8 (929) 661-91-01.

Что дает чип-тюнинг Mitsubishi Pajero Sport и какие функции можно настроить «под себя»

Добрался до изучения чип-тюнинга 2.4-литрового дизеля Pajero Sport.

Раньше я сталкивался с «чиповкой» пикапа L200 со старым дизелем объемом 2.5 литра. Тогда мотор ощутимо изменился в лучшую сторону. Тем интереснее будет посмотреть, что будет с его более новым собратом.

Прошивал Алексей ( [email protected] ). Все делал при мне. Кроме прошивки еще настроил и работу электроники.

Я никогда не спрашиваю, что дает прошивка – так было с УАЗ Патриот, например. Важнее, что чувствуешь и что замечаешь. И первый комментарий я дал уже на старте: если педаль нажимать не сильно, то реакция стала быстрее, практически мгновенная. Может конечно показалось, но на бездоре это будет хорошо, чтобы не газовать сильно, а поддавать по чуть-чуть.

На трассе, если вдавить педаль газа в пол, отклик возникает сразу, но задержка все равно есть: пока АКПП переключится пониже и двигатель выберет турбояму, маленькую, но все же присутствующую. Мгновенной реакции уже нет. Зато…

Зато после всех «танцев с бубнами» Паджерик просто выстреливает. Подхват изменился очень заметно – можно со светофора и с некоторыми пузотерками погоняться, если станет скучно. За несколько дней езды по городу и за городом утвердился во мнении, что MPS поехал лучше.

Еще одно интересное наблюдение: стал меньше нажимать педаль газа. В обычном режиме можно ехать, едва надавливая на нее. Видимо, это сказалось на расходе: до чип-тюнинга средний расход по компьютеру был 11.1 литров, после – 8.9 литров. Понимаю, что могу психологически ехать чуть «мягче», но все же, такое замечание появилось.

Прошивать MPS3 можно с отключением EGR или без. Естественно, что после программного отключения EGR надо будет его заглушить физически. А вот сажевый фильтр Алексей рекомендует не трогать – он живет на Паджерике долго и не доставляет проблем. И перед «зелеными» вроде как совесть чище.

Теперь про настройки электроники Pajero Sport 3G…

У Алексея целый список вариантов кастомизации работы систем, вплоть до мелочей, которые могут потребоваться только очень капризным владельцам, желающим сделать все под себя.

В моем автомобиле настроили следующие функции:

• отключение ДХО при прогреве на «ручнике» (полезно, если придется, например, спать где-то в машине с заведенным двигателем и не надо «светиться»);
• открытие замков при выключении зажигания (постоянно забываю, что надо открыть двери. Можно сделать в режиме “P”, что немного удобнее, но для дополнительной безопасности лежащего сзади фотооборудования я выбрал выключение по зажиганию);
• отключили «пищалку» не пристегнутых ремней (я всегда езжу с ремнями, но на бездорожье и при движении по льду ездить с ремнями не всегда удобно и безопасно, а зуммер выносит мозг);
• сделали возможность постоянного отображения среднего расхода топлива по сбросу «Р» (удобно следить за расходом, например, за путь всего путешествия или одного дня);
• включили приветственный свет фар, а не ДХО (на парковке будет проще найти оставленный автомобиль);
• уменьшили громкость «пищалки», чтобы не надоедала, когда часто выходишь из автомобиля с ключом;
• отвязали омыватель фар от дворников – теперь он срабатывает только при нажатии соответствующей кнопки;
• отвязали автоматическое включение заднего дворника – я им редко пользуюсь и не надо лишнюю грязь по стеклу размазывать;
• откорректировали работу штатной сигнализации, чтобы она срабатывала на несанкционированное открытие дверей.

Вариантов было предложено много – я только успевал отнекиваться, что мне это не надо: настройки зеркал, срабатывания аварийки при резком торможении, чувствительности датчика света, вежливой подсветки и т.д. Более того, можно установить «датчик Солнца», который улучшит работу кондиционера или подключить дистанционный запуск. Даже без чип-тюнинга можно приехать просто за настройками под себя.

Прошивается все «правильным» ПО, которое не будет заметно при диагностике у официального дилера. Это важно для тех, у кого гарантийные автомобили, а улучшить их характеристики хочется.

За поведением автомобиля буду следить и дальше. Дам покататься тем, кто уже на нем ездил и выслушаю их мнение. Впечатлениями и мнением коллег поделюсь позже.

Оценка статьи:

Загрузка...