Бмп запуск двигателя с воздуха

Подготовка к пуску и пуск двигателя танка Т-72Б

Операционная карта № 2.

Запуск двигателя различными способами контроль за его работой по КИП.

Выполнение нормативов Н-Тх №8.

Подготовка к пуску и пуск двигателя танка Т-72Б

(воздушным пусковым устройством)

Время выполнения операций – 3 минуты

Инструмент, приспособления и оборудование: ключ к замкам люков.

№ ПП	Содержание перехода	Инструмент, приспособления и оборудование	Технические требования
1.	Подготовка двигателя к пуску
1.1.	Установить топливораспределительный кран топливной системы в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ.
1.2.	Открыть вентили воздушных баллонов и проверить в них давление воздуха	Надежный пуск обеспечивается при давлении не менее 75кгс/см 2 .
1.3.	Включить выключатель батарей.
1.4.	Прокачать систему питания топливом	Включить насос БЦН на 5-10с.
1.5.	Разогреть двигатель подогревателем	При температуре окружающего воздуха ниже 5ºС.
1.6.	Убедится, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении нулевой подачи.
1.7.	Убедится, что рычаг избирателя передач находится в нейтральном положении.
1.8.	Подать предупредительный сигнал
2.	Пуск двигателя воздушным пусковым устройством
2.1	Установить рукоятку переключателя КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение «Откл.».
2.2.	Создать давление в системе смазки двигателя	Нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. Создать давление не менее 2 кгс/см 2 и поддерживать его в течении 2 – 12 с.
2.3.	Не отпуская кнопку МЗН, нажать кнопку ЭПК.	Провернуть коленчатый вал двигателя сжатым воздухом без подачи топлива, а затем резким выжимом педали подачи топлива произвести пуск. Продолжительность разовой подачи сжатого воздуха не должна превышать 10с.
2.4.	После запуска двигателя, отпустить кнопку ЭПК и МЗН ДВИГАТ., установить частоту вращения коленчатого вала 800 мин -1 .

Подготовка к пуску и пуск двигателя танка Т-72Б

Время выполнения операций – 3 минуты

Инструмент, приспособления и оборудование: ключ к замкам люков.

Подготовка к пуску и пуск двигателя танка Т-72 разными способами.

Порядок слива масла из системы смазки двигателя танка.

Порядок слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения танка.

Подготовка к пуску и пуск подогревателя танк Т-72А.

Подготовка к пуску и пуск двигателя танка Т-72 разными способами.

1. Подготовка двигателя к пуску.

1.1 Установить топливораспределительный кран топливной системы в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ.

1.2 Открыть вентили воздушных баллонов и проверить в них давление воздуха. Надежный пуск обеспечивается при давлении не менее 75 кгс/см2.

1.3 Включить выключатель батарей.

1.4 Прокачать систему питания топливом. Включить насос БЦН на 5-10с.

1.5 Разогреть двигатель подогревателем(при температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов).

1.6 Убедиться, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении нулевой подачи.

1.7 Убедиться, что рычаг избирателя передач находится в нейтральном положении.

1.8 Подать предупредительный сигнал.

2. Пуск двигателя воздушным пусковым устройством.

2.1 Установить рукоятку переключателя КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение «ОТКЛ».

2.2 Создать давление в системе смазки двигателя. Нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. Создать давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течении 2-12с.

2.3 Не отпуская кнопку МЗН, нажать кнопку ЭПК. Провернуть коленчатый вал двигателя сжатым воздухом без подачи топлива, а затем резким выжимом педали подачи топлива произвести пуск. Продолжительность разовой подачи сжатого воздуха не должна превышать 10с.

2.4 После запуска двигателя, отпустить копку ЭПК и МЗН ДВИГАТ., установить частоту вращения коленчатого вала 800 об/мин.

«Пуск двигателя стартером-генератором»

Подготовка двигателя к пуску:

— закрыть выходные жалюзи (зимой),

— открыть вентили б воздушных баллонов и проверить давление воздуха в баллонах (оно должно быть не ниже 75кгс см 2 ;

— убедиться, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении нулевой подачи;

— установить ручку топливораспределительного крана в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ;

— включить выключатель аккумуляторных батарей;

— выпустить воздух из системы питания топливом прокачкой насосом БЦН-1 или РНМ-1 при открытом клапане выпуска воздуха;

разогреть двигатель подогревателем при температуре окружающего воздуха плюс 5 0 С и ниже, а при работе на бензине — плюс 20 0 С и ниже;

-убедиться, что рычаг избирателя передач находится в нейтральном положении, а педаль остановочного тормоза стоит на защелке;

-дать предупредительный звуковой сигнал.

Пуск двигателя стартером-генератором

1)Установить переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение ОТКЛ.

2)Нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. маслозакачивающего насоса МЗН-2 двигателя и создать максимально возможное давление масла в системе смазки (но не менее 2 кгс/см 2 ), после чего отпустить кнопку.

3)Нажать кнопку СТАРТЕР и через 2 — 3 с начала вращения коленчатого вала, выжав педаль подачи топлива примерно на 1/2 хода, пустить двигатель. Продолжительность включения стартера-генератора не должна превышать 8 с. Повторный пуск двигателя стартером-генератором допускается после выдержки не менее 15 с.

Допускается до трех повторных включений стартера-генератора, после чего необходим перерыв не менее 15 мин. Во время перерыва необходимо выяснить, почему двигатель не пускается, устранить обнаруженные неисправности и повторить пуск.

4)Как только двигатель пустится, отпустить кнопку СТАРТЕР.

5)Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода (800 об/мин) и зафиксировать положение педали подачи топлива рукояткой ручной подачи, переместив ее вперед до упора в рычаг.

Запрещается включать кнопки СТАРТЕР и МЗН ЗАПУСКА С БУКСИРА во время работы двигателя, а также ранее чем через 5 с после его полной остановки.

Дата добавления: 2015-07-26 ; просмотров: 219 ; Нарушение авторских прав

Система запуска двигателя БТР-50

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ХАБАРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Курсовая работа по технической подготовке

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В-65 ВОЗДУХОМ, ЕЁ РАБОТА И УХОД ЗА НЕЙ

Выполнил: студент 32 взвода

Руководитель: подполковник Дудко А.И.

2. Назначение, состав системы запуска двигателя воздухом;

3. Работа системы воздушного запуска;

4. Проверка и регулировка установки диска воздухораспределителя;

5. Уход за системой воздушного запуска;

Конструкция системы запуска двигателя у БТР-50ПК представляет собой совокупность двух взаимозаменяемых подсистем. Это система запуска двигателя при помощи аккумуляторных батарей и система запуска двигателя сжатым воздухом. При нормально прогретом двигателе стартер должен проворачивать коленчатый вал со скоростью не менее 200-250 об/мин. А это возможно при ёмкости аккумуляторных батарей не менее 75% номинальной. При эксплуатация аккумуляторных батарей в зимних условиях и при неправильной их эксплуатации ёмкость может опускаться менее номинальной. В этом случаи применяется система запуска сжатым воздухом, как дублирующая система.

2. Назначение, состав системы запуска двигателя воздухом.

Система воздушного запуска предназначена для запуска дви­гателя сжатым воздухом в случае отказа в работе стартера.

Она состоит из баллона 1 (см.приложение.рис1) со сжатым воздухом, крана редуктора 4 с манометром 3 и зарядным штуцером 2 для зарядки

баллона в бронетранспортере, воздухораспределителя 7, воздухе проводов 8 и шести пусковых клапанов. Баллон крепится к лобовой части корпуса хомутами; емкость его 10 л. На баллоне имеется запорный вентиль 9, посредством которого баллон соединяется с воздухопроводом, идущим к крану-редуктору.

Кран-редуктор установлен на кронштейне справа от механика-водителя и предназначен для регулирования давления воздуха поступающего в цилиндры двигателя. На корпусе крана-редуктора остановлен манометр на 250 кг/с.к 2 , предназначенный для опреде­ления давления воздуха в баллоне. Трубопровод, идущий от крана редуктора к воздухораспределителю, имеет разъемное устройство 6, используемое при консервации двигателя.

3. Работа системы воздушного запуска.

При открытии запорного вентиля 9 воздушного баллона и кра­на-редуктора рукояткой 5 сжатый воздух из баллона устремляется через кран-редуктор в воздухораспределитель. Через овальное окно в диске воздух попадает к пусковым клапанам, открывает их и по­ступает в цилиндры. Сжатый воздух, расширяясь в цилиндрах, перемещает поршни, вследствие чего коленчатый вал проверты­вается. Одновременно провертывается и диск распределителя, осу­ществляя подачу сжатого воздуха в цилиндры в соответствии с порядком их работы. Если при этом будет в цилиндры подаваться топливо, двигатель быстро запустится.

4. Проверка и регулировка установки диска воздухораспределителя.

Для запуска двигателя воздух должен начать поступать в ци­линдры за 6—7° до BМT в такте сжатия. Полностью открывается отверстие в корпусе воздухораспределителя при положении, когда поршень первого цилиндра пройдет на 27° ВМТ в такте рабочего хода. Устанавливать диск надо по первому цилиндру в следующем порядке:

— установить поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжа­тия;

— провернуть коленчатый вал по направлению вращения на 27 0 ;

— вывернуть колпак о (рис. 2) из корпуса воздухораспреде­лителя, снять крышку б, вынуть штифт в, снять шайбу, пружину и муфту;

— установить диск так, чтобы отверстие подачи сжатого воз­духа к первому цилиндру было открыто полностью и. передняя кромка окна диска совпала с кромкой этого отверстия (диск вра­щается против хода часовой стрелки);

— подобрать такое положение промежуточной втулки, при ко­тором она войдет в зацепление со шлицами валика и диска;

— провернуть коленчатый вал против направления вращения на 30—40°, а затем установить в прежнее положение и проверить правильность установки диска;

— установить детали на место и закрыть колпак.

5. Уход за системой воздушного запуска.

При ежедневном техническом обслуживании и обслуживаньях № 1 и 2 проверить:

— давление воздуха в баллоне, для чего при закрытом кране-редукторе открыть вентиль; после проверки вентиль надежно за­крыть; минимальное давление в баллоне для запуска двигателя должно быть: летом не менее 45 кг/см 2 , зимой—80 кг/см 2 ; при меньшем давлении баллон зарядить до давления 150 кг/см 2 ;

— нет ли утечки воздуха из системы.

Один раз в год проверить дату осмотра баллона; если со вре­мени последнего осмотра прошло пять лет, то баллон необходимо предъявить на войсковой поверочный пункт.

Воздухораспределитель (рис. 4) предназначен для распре­деления сжатого воздуха между цилиндрами в соответствии с по­рядком их работы.

Воздухораспределитель состоит из корпуса 1, отлитого из алю­миниевого сплава, валика 10 и распределительного диска 14. В корпус воздухораспределителя ввернут стальной колпак 3, который вместе с корпусом образует замкнутую полость а. В торец колпака ввернут зажим , присоединяющий поворотный угольник 7 трубки, подводящей сжатый

воздух в полость а. Для герметичности под колпак установлена прокладка 15. В корпусе воздухораспредели­теля имеется двенадцать каналов б для прохода воздуха. Каналы с одной стороны с помощью зажимов 2 и поворотных угольни­ков 16 соединены трубками с пусковыми

клапанами на головке блока, а с другой стороны выходят на торцевую поверхность кор­пуса, закрытую фланцем распределительного диска.

Отверстия этих каналов расположены через 30°, что соответст­вует 60° поворота коленчатого вала. Во фланце распредели­тельного диска вырезано золотниковое окно, расположенное на дуге 60°.

Распределительный диск 14 закреплен на валике 10 с помощью регулировочной втулки 13, которая позволяет регулировать, т. е. устанавливать, золотниковое окно распределительного диска по отношению к отверстиям в корпусе воздухораспределителя. У ре­гулировочной втулки 13 имеется тридцать шесть шлицев на на­ружной поверхности и тридцать восемь — на внутренней. У возду­хораспределительного диска 14 имеется также тридцать шесть шли­цев, а у валика воздухораспределителя — тридцать восемь шлицев. Изменяя положение распределительного диска 14, относительно валика 10 и снова соединяя их с помощью регулировочной втулки 13, можно устанавливать необходимый момент начала подачи воз­духа в цилиндр с точностью до 1°.

Распределительный диск прижат к корпусу воздухораспреде­лителя пружиной 11. С обеих сторон пружины установлены упор­ные шайбы 5. Одна из шайб упирается в распределительный диск 14. а другая удерживается на валике штифтом 9. Регулиро­вочная втулка и валик с пружиной закрыты крышкой 6, ввер­нутой в воздухораспределительный диск и застопоренной штиф­том 12.

Воздухораспределитель устанавливается в корпусе привода топливного насоса. При этом хвостовик валика 10 входит в паз горизонтального валика привода.

Детали воздухораспределителя смазываются маслом, забрасы­ваемым из корпуса привода топливного насоса, для доступа кото­рого к валику 10 и распределительному диску просверлены отвер­стия в.

При запуске двигателя сжатый воздух поступает в полость а между колпаком и распределительным диском, а отсюда через зо­лотниковое отверстие диска и каналы б в корпусе воздухораспре­делителя в трубопроводы, подсоединенные к цилиндрам.

Распределительный диск устанавливается таким образом, что открытие отверстия в корпусе воздухораспределителя (рис. 3), а следовательно, и подача воздуха в цилиндр начинаются за 6±3° до в.м.т. на такте сжатия, считая по углу поворота колен­чатого вала (в процессе эксплуатации воздухораспределитель не регулируется).

Так как золотниковое окно расположено на дуге 60°, то без учета ширины отверстий в корпусе золотник обеспечивает впуск воздуха в цилиндры на протяжении 120° поворота коленчатого вала, причем сразу в два цилиндра, например в Зл и во 2п (поло­жение /). В положении // устанавливают золотник при заливке масла в цилиндры прибором ПЗМ. В этом положении, практически открыто только одно отверстие, что обеспечивает равномерное рас­пределение масла по цилиндрам.

Для установки золотника в указанное положение необходимо:

— проворачивая коленчатый вал вручную по ходу вращения,

совместить деления () на градуированном диске 2 ,

соединительной муфты привода топливного насоса, что соответст­вует началу подачи топлива в 1л цилиндр. Зафиксировать это по­ложение с помощью стрелки, укрепленной на картере двигателя, для чего подвести стрелку к ближайшему целому делению на шка­ле муфты, соединяющей двигатель с силовой передачей;

— повернуть коленчатый вал по ходу на 27° от сделанной от­метки, если соединительная муфта находится в положении “Зима”, и 30°— в положении “Лето”. В этом положении в центре прорези в золотнике будет находиться отверстие, ведущее в Зп цилиндр (рис. 3, положение //);

— переместить стрелку-указатель до ближайшего целого деле­ния на шкале муфты, соединяющей двигатель с силовой передачей, разметить шкалу на шесть делений по 60° и пронумеровать их;

— последовательно проворачивая коленчатый вал каждый раз на 60°, залить масло во все цилиндры с соблюдением установлен­ных правил.

Система запуска двигателя сжатым воздухом не является основной, но позволяет более эффективно использовать аккумуляторные батареи. Так, если при первом запуске двигателя в зимних условиях нагрузка на аккумуляторные батареи максимальна, то в этот период эффективнее, на мой взгляд, использовать систему запуска двигателя сжатым воздухом. А уже при повторном запуске использовать аккумуляторные батареи. Эффективное использование системы запуска двигателя сжатым воздухом достигается при соблюдении правил её эксплуатации и своевременного технического обслуживания.

Рис. 1. Система воздушного пуска двигателя:

1-баллон; 2-зарядный штуцер; 3 — манометр редуктора; 4 — редуктор- 5 — ру­коятка редуктора; 6- разъемное устройство, используемое при консервации двига­теля; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопровод; 9 — запорный вентиль

Рис. 2. Узел воздухораспределителя:

а-колпак; б-крышка; в — штифт; г — муфта валика; д — распределительный диск;

е — валик; 1, 2, 3, 4, 5 и S — отверстия для подачи воздуха в цилиндры

Рис.3. Схема работы воздухораспределителя.

От источника сжатого воздуха

Рис. 4. Воздухораспределитель: 1- корпус воздухораспределителя; 2 и 8- зажимы; 3- колпак; 4- прокладка; 5- упорные шайбы; 6- крышка; 7 и 16- поворотные уголки; 9 и 12- штифты; 10- валик; 11- пружина; 13- регулировочная втулка; 14- распределительный валик; 15- прокладка; а- полость; б- воздушные каналы; в- смазочные отверстия.

1. Танковые двигатели В-2 и В-6, М., Военное издательство МО СССР, 1975 г.

2. Бронетранспортёры БТР- 50ПК и БТР 50П, М., Военное издательство МО СССР, 1972 г

Основные способы пуска судовых дизелей

Существует несколько способов пуска ДВС; главные из них: ручной пуск, стартерный пуск, пуск двигателя сжатым воздухом.

Вручную запускаются вспомогательные ДВС малой мощности, аварийные двигатели ( и для питания радиостанции) и главные двигатели спасательных шлюпок и небольших катеров: при помощи специального привода раскручивают коленчатый вал двигателя, при этом поршни совершают возвратно-поступательное движение; при определенной частоте вращения вала, когда температура в цилиндре становится выше температуры самовоспламенения топлива, включают топливные насосы. Многие двигатели с ручным пуском имеют декомпрессионное устройство, которое снимает компрессию в цилиндре двигателя во время разгона коленчатого вала, после чего декомпрессионное устройство отключается и включаются топливные насосы. Главное при ручном пуске — обезопасить обслуживающий персонал; с этой целью пусковые приспособления должны отключаться автоматически, как только частота вращения коленчатого вала становится больше частоты вращения рукоятки, т. е. когда двигатель начинает работать на топливе.

Суть стартерного пуска заключается в том, что коленчатый вал двигателя раскручивается электродвигателем или небольшим двигателем внутреннего сгорания, который предварительно запускается вручную (последний способ для пуска судовых дизелей не применяется). Электростартерный пуск применяется при запуске некоторых вспомогательных дизелей и главных двигателей небольших катеров, что особенно удобно при дистанционном управлении.

Разновидностью электрического пуска является пуск двигателя обратимым генератором; этот способ применяется в дизель-генераторной установке постоянного тока, когда на время пуска генератор работает как электродвигатель и раскручивает коленчатый вал дизеля. Источником электрической энергии при этом может быть аккумуляторная батарея или работающий дизель-генератор.

Запуск дизелей мощностью свыше 100 квт осуществляется, как правило, сжатым воздухом. Суть пуска дизелей сжатым воздухом заключается в следующем: в цилиндры дизеля поочередно, согласно порядку работы, через специальные пусковые клапаны направляется сжатый воздух, создающий усилие, достаточное для раскручивания коленчатого вала до пусковой частоты вращения, после чего включаются топливные насосы и некоторое время происходит параллельная работа системы пускового воздуха и системы подачи топлива, затем пусковую систему отключают и двигатель работает на топливе.

В систему пуска двигателя сжатым воздухом входят следующие устройства: воздухохранители (баллоны) сжатого воздуха, главный пусковой (маневровый) клапан, пусковой воздухораспределитель, пусковые клапаны цилиндров и трубопровод пускового воздуха.

Принципиальная схема пуска двигателя сжатым воздухом показана на рис. 80. Сжатый воздух из баллона 1 по трубопроводу 2 поступает к главному пусковому (маневровому) клапану 15 и к посту управления по трубопроводу 20, Для открытия маневрового клапана воздух от поста управления по трубопроводу 19 направляют в полость 18; в результате воздействия воздуха на поршень 17 открывается маневровый клапан 15 и пусковой воздух по магистрали 14 поступает одновременно ко всем пусковым клапанам 3; пусковой воздух действует на тарелку клапана и на разгрузочный поршень 4, площади которых равны, поэтому за счет пружины 5 пусковые клапаны остаются закрытыми.

Управляющий воздух по магистрали 12 поступает к золотниковым коробкам 9 и воздействует на золотники 10, Золотник, находящийся против косого среза кулачковой шайбы 13, преодолевает сопротивление пружины 11 и, перемещаясь вниз, открывает канал 7 для прохода управляющего воздуха к пусковому клапану. Воздействуя на поршень 6, управляющий воздух открывает пусковой клапан, и пусковой воздух из магистрали 14 поступает в цилиндр. За счет энергии пускового воздуха поршень в этом цилиндре перемещается вниз, и коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться. От коленчатого вала вращается кулачная шайба 13. Если золотники управления всеми пусковыми клапанами расположены радиально и приводятся в действие от одной кулачной шайбы, то при ее проворачивании открывается золотник управления клапаном следующего цилиндра и т. д., согласно порядку работы цилиндров. При рядном расположении золотников каждый из них приводится в действие от своей кулачной шайбы, закрепленной на общем валу, однако принцип остается тот же. Система пуска остается включенной до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет достаточной для включения топливных насосов. Закрытие пусковых клапанов осуществляется следующим образом: кулачная шайба 13, поворачиваясь, перемещает вверх золотник 10, который сообщает надпоршневое пространство пускового клапана 3 через трубопровод 7 с каналом 8, — управляющий воздух стравливается в атмосферу, и пружина 6 закрывает пусковой клапан. После окончания пуска и закрытия главного маневрового клапана воздух из системы пуска стравливается в атмосферу через канал 16.