Субару легаси расход топлива
Subaru Legacy V (2009-2014) – занимательные технологии
Автомобили Subaru всегда славились не только оригинальной конструкцией, но и очень высоким качеством и надежностью. К сожалению, автомобильная промышленность меняется, и современные машины «уже не те, что были раньше». Интересно применимо ли данное высказывание к японскому производителю?
Проверим это на примере родственных моделей Legacy и Outback, дебютировавших в 2009 году. В случае с Легаси – это уже пятое поколение, а в случае с «внедорожным» Аутбэк – четвертое. В салонах с недавнего времени появилось новое поколение этих автомобилей.
Руководители Субару давно осознали, что оригинальность всегда привлекает определенную группу клиентов, правда, не многочисленную. Поэтому каждое последующее поколение, помимо занимательных, но дорогих в производстве решений, приобретало традиционные – привычные и ожидаемые широкой аудиторией.
Так автомобили лишились дверей без рамок стекол, а под капотом появился дизель. И хотя Subaru все больше старается походить на конкурентов, своего характера он не меняет. Японец по-прежнему имеет две главные особенности, выделяющие его среди других представителей среднего класса.
Первая – это оппозитный двигатель. Ни одна другая компания не проявляет такой настойчивости в применении силового агрегата данного типа. Даже дизельные моторы собственной разработки получили горизонтальную схему расположения цилиндров. Стоит ли игра свеч? С технической точки зрения – да!
Подобное расположение цилиндров позволяет: понизить центр тяжести и плоскость капота, и разместить двигатель продольно, точно по оси автомобиля. Это в свою очередь позволяет расположить симметрично отдельные элементы трансмиссии.
Второй отличительный компонент – система полного привода. Legacy и Outback получают ее уже в базовом оснащении.
Интерьер
В настоящее время автолюбители становятся все более разборчивыми и не покупают то, что может и прекрасно с технической точки зрения, но оказывается непрактичным в реальности. Как с ролью семейного автомобиля справляется Субару?
Японская компания никогда не пыталась убеждать, что Легаси (даже в кузове универсал) сможет перевезти больше, чем Vectra C или Mondeo. Не для этих целей создавался автомобиль. Тем не менее, с точки зрения функциональности Subaru Legacy стыдится нечего. Исключение – багажный отсек седана. Проем для погрузки узкий и неудобный. На универсал трудно жаловаться. Проем большой, формы в меру ровные, а емкость вполне удовлетворительная – 526-1726 литров.
Интерьер можно оценить только положительно. Он обеспечивает приличное количество места на обоих рядах и зачастую богато оснащен. Также можно рассчитывать на хорошее качество сборки и материалов. Встречаются экземпляры с серой обивкой и на стальных дисках, но чаще всего попадаются хорошо укомплектованные версии с кожаной обивкой, легкосплавными дисками, навигацией, с системой бесключевого доступа и двухзонным климат-контролем.
Legacy и Outback – в чем отличия?
Несмотря на различные названия, модели очень тесно связаны в техническом плане. Легаси может выступать как в роли седана, так и в роли универсала. Аутбэк можно считать внедорожной версией универсала Legacy. Главное отличие – более высокий дорожный просвет — 200 мм, вместо 150 мм. Так что, если Вам часто приходится передвигаться по дорогам низкого качества, то лучше выбрать Outback. Он лишь слегка отличается оформлением и палитрой двигателей. «Вседорожник» никогда не предлагался с 2-литровым бензиновым двигателем. Легаси в США оснащался 3,6-литровым мотором.
Техника
Наиболее распространенным силовым агрегатом является 2,5-литровый бензиновый оппозитник, который чаще всего совмещается с бесступенчатой автоматической коробкой передач Lineatronic. Это действительно хорошее сочетание. Автомобиль с вариатором не слишком динамичный, но зато потребляет немного топлива: около 7-10 л на шоссе и 9,5-13 л в городе. Коробка работает очень хорошо. Здесь нет характерного для многих автомобилей воя, а обороты меняются плавно. 2,5-литровый агрегат единственный оснащен системой i-AVLS, позволяющей изменять высоту подъема впускных клапанов.
2-литровая модификация несколько медленней, но имеет небольшой расход топлива. Двигатели версий 2.5 GT и 3,6 ощутимо динамичнее, но потребляют на несколько литров больше топлива.
«Субаровские» двигатели имеют интересный звук, а опытный механик выполнит ремонт без особых проблем. Наиболее проблемными оказались дизельные моторы, в которых встречаются серьезные повреждения.
В зависимости от двигателя отличались и типы систем полного привода. В случае с МКПП и моторами 2.0, 2.0 D и 2.5 в Outback использовался центральный конический дифференциал с вискомуфтой, предназначенной для частичной блокировки.
В автомобилях с вариатором (2.5 и 2.0 D) работает муфта, автоматически подключающая заднюю ось при обнаружении пробуксовки передних колес. В версиях с 3,6-литровым агрегатом и классической автоматической коробки передач центральный дифференциал делит крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 45:55. Ни одна из версий не имеет понижающей передачи.
Обе модели Субару имеют самонесущий кузов и независимую подвеску колес. В большинстве модификаций сзади используются самовыравнивающиеся амортизаторы. Все автомобили укомплектованы электроусилителем рулевого управления. Тем не менее, Subaru не имеет серьезных проблем с электрикой и ходовой.
Версии Sport и GT использовали специальные амортизаторы фирмы Bilstein и 18-дюймовые колеса. Незначительные отличия имелись и во внешности. Самую горячую модификацию 2.5 GT (предлагалась всего несколько лет) можно определить по двойному выхлопу. Турбодвигатель действительно имел потрясающие характеристики.
Типичные неисправности
1. В подвеске быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора. Ремонт ходовой облегчает совместимость многих элементов с другими моделями Subaru. Неприятности может доставить стук в рулевой рейки, появляющийся уже после 70-100 тыс. км. Переборки рейки на долго не хватает.
2. Утечки масла из-под прокладки головки блока – довольно частая болезнь автомобилей с 2,5-литровым агрегатом. Для замены прокладок в обоих головках понадобится около 600 долларов. Перед операцией необходимо снять двигатель.
3. Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR в дизельных моторах потребует около 300 долларов за новый клапан. Гораздо хуже если преждевременно выйдет из строя коленчатый вал. Придется искать другой двигатель. Позже автомобиль получил доработанный блок, но и это полностью не уберегает от проблемы. Еще один недостаток дизельного агрегата – засорение фильтра твердых частиц.
4. Достаточно дороги задние амортизаторы с функцией самовыравнивания – около 300 долларов за штуку.
5. Ременный привод ГРМ за счет длинного ремня и необходимости использовать несколько натяжителей дороже в обслуживании, чем во многих других моделях. Оригинальный комплект обойдется в 200-250 долларов. В официальном сервисе за него придется отдать 350 долларов. Помпа требует замены каждый вторую замену ГРМ.
Заключение
Legacy и Outback без всяких сомнений хорошие и надежные автомобили. Однако они требуют профессионального сервиса. Кроме того, стоимость некоторых деталей и работ немного выше, в сравнении со многими популярными моделями среднего класса.
Субару легаси расход топлива
Участник
Группа: Пользователь
Сообщений: 196
Регистрация: 24.11.2009
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 4425
Я езжу на:Outback 3.0
Какие датчики? Как проверили? Пальцем? Судя по всему именно так. А ЛЗ почему не «проверили»? Какие фактические показания к промывке форсунок? Потому что «а вдруг поможет»?
Бегите от них, и никогда к ним не возвращайтесь больше!
Найдите человека с оборудованием и опытом. Не может быть что нет таких у Вас в городе.
На крайний случай найдите шнурок и логи хоть срисуйте. Пришлите, посмотрим, подумаем.
Off line
Группа: Модератор
Сообщений: 10552
Регистрация: 29.12.2007
Из: Москва, Раменки
Пользователь №: 86
Я езжу на:JF1BLELU55G010896
Активный участник
Группа: Пользователь
Сообщений: 1220
Регистрация: 22.12.2009
Из: Мозква, ЮЗАО
Пользователь №: 4717
Я езжу на:Legacy BE
Какие датчики? Как проверили? Пальцем? Судя по всему именно так. А ЛЗ почему не «проверили»? Какие фактические показания к промывке форсунок? Потому что «а вдруг поможет»?
Бегите от них, и никогда к ним не возвращайтесь больше!
Найдите человека с оборудованием и опытом. Не может быть что нет таких у Вас в городе.
На крайний случай найдите шнурок и логи хоть срисуйте. Пришлите, посмотрим, подумаем.
Subaru Legacy 2.0, 2.5 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4, 5, 6 поколения
Subaru – седан среднего класса, выпускаемый японской компанией Subaru с 1989 года. Это самый флагманский седан в модельном ряду Subaru. Машина позиционируется как спортивный седан повышенной проходимости, ведь в базовой комплектации модель оснащается полным приводом. Благодаря этому Legacy превосходит большинство конкурентов по управляемости и проходимости. Отметим, что Legacy успешно конкурирует с Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Citroen C5 и Toyota Camry. Данный автомобиль, как и другие модели Subaru, неоднократно принимал участие в международных гоночных соревнованиях. По данным за 2003-2004 год Subaru Legacy получил титул Автомобиля года в Японии.
- Subaru Legacy двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- Поколение 1 (1989-1994 г.)
- Поколение 2 (1993-1999 г.)
- Поколение 3 (1998-2004 г.)
- Поколение 3 (1998-2004 г.)
- Поколение 4 (2006-2006 г.)
- Рестайлинг (2006-2009 г.)
- Поколение 5 (2009-2012 г.)
- Рестайлинг (2012-2014 г.)
- Поколение 6 (2014-2017 г.)
- Рестайлинг (с 2017 г.)
- Subaru Legacy отзывы владельцев
Subaru Legacy двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (1989-1994 г.)
- 1,8, 103 л. с., механика, полный, расход – 12,3/7.1 л на 100 км
- 1,8, 103 л. с., автомат, передний
- 1,8, 103 л. с., автомат, полный, расход – 12,4/7,7 л на 100 км
- 1,8, 110 л. с., автомат/механика, передний/полный
- 2,0, 116 л. с., механика, полный, расход – 12/7,7 л на 100 км
- 2,0, 116 л. с., автомат, полный, расход – 12,3/7.6 л на 100 км
- 2,0, 125 л. с., автомат/механика, полный/передний
- 2,0, 140 л. с., автомат, передний/полный
- 2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный
- 2,0, 200 л. с., автомат, полный
- 2,0, 200 л. с., механика, полный, расход – 12,3/7.4 л на 100 км
- 2,2, 136 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7.5 л на 100 км
- 2,2, 136 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.5 л на 100 км
- 2,2, 163 л. с., механика/автомат, полный.
Поколение 2 (1993-1999 г.)
- 1,8, 115 л. с., автомат/механика, полный
- 1,8, 120 л. с., механика/автомат, полный/передний
- 2,0, 115 л. с., механика, полный, расход – 13,1/8,1 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., автомат, передний
- 2,0, 135 л. с., автомат/механика, полный
- 2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
- 2,0, 155 л. с., механика/автомат, полный
- 2.0, 200 л. с., механика, полный
- 2,0, 250 л. с., механика, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
- 2,0, 260 л. с., автомат, полный
- 2,0, 280 л. с., механика, полный
- 2,0, 280 л. с., автомат, полный, расход – 18/10 л на 100 км
- 2,2, 128 л. с., механика/автомат, полный, расход – 9/6,5 л на 100 км
- 2,2, 131 л. с., механика, полный, расход – 12,4/7,6 л на 100 км
- 2,5, 150 л. с., автомат, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
- 2,5, 160 л. с., автомат, полный
- 2,5, 175 л. с., автомат, полный.
Поколение 3 (1998-2004 г.)
- 2.0, 125 л. с., автомат, полный, расход – 13.1/7,5 л на 100 км
- 2,0, 125 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7.5 л на 100 км
- 2,0, 137 л. с., механика/автомат, полный
- 2,0, 155 л. с., автомат/механика, полный
- 2,0, 260 л. с., автомат, полный
- 2,0, 280 л. с., механика, полный
- 2,5, 156 л. с., механика, полный, расход – 12,7/7.3 л на 100 км
- 2,5, 156 л. с., автомат, полный, расход – 13,4/7.8 л на 100 км
- 2,5, 167 л. с., автомат, полный
- 2,5, 167 л. с., механика, полный
- 2,5, 167 л. с., автомат, полный
- 2,5, 170 л. с., автомат, полный
- 3,0, 220 л. с., автомат, полный.
Поколение 3 (1998-2004 г.)
- 2.0, 125 л. с., автомат/механика, полный, расход – 13,1/7,5 л на 100 км
- 2,0, 137 л. с., механика/автомат, полный
- 2,0, 155 л. с., автомат/механика, полный
- 2,0. 260 л. с., автомат, полный
- 2,0, 280 л. с., механика, полный
- 2,5, 156 л. с., механика, полный, расход – 12,7/7.3 л на 100 км
- 2,5, 156 л. с., автомат, полный, расход – 13,4/7,8 л на 100 км
- 2,5, 167 л. с., автомат, полный
- 2,5, 167 л. с., механика, полный
- 2,5, 170 л. с., автомат, полный
- 3,0, 220 л. с., автомат, полный.
Поколение 4 (2006-2006 г.)
- 2,0, 238 л. с., механика/автомат, полный, расход – 10,5/6 л на 100 км
- 2,0, 140 л. с., автомат, полный, расход – 10,5/6 л на 100 км
- 2,0, 164 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,6 л на 100 км
- 2,0. 164 л. с., механика, полный, расход – 12,4/6,8 л на 100 км
- 2,0, 180 л. с., автомат, полный
- 2,0, 190 л. с., механика, полный
- 2,0, 260 л. с., автомат/механика, полный
- 2,0, 280 л. с., механика/автомат, полный
- 2,5, 165 л. с., механика, полный, расход – 11,2/6,4 л на 100 км
- 2,5, 165 л. с., автомат, полный, расход – 11,4/6,1 л на 100 км
- 2,5, 250 л. с., механика, полный, расход – 12,4/9,4 л на 100 км
- 3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 13,6/7.3 л на 100 км
- 3,0, 245 л. с., механика, полный, расход – 13,6/7.3 л на 100 км.
Рестайлинг (2006-2009 г.)
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,7/6,7 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 11,5/6,5 л на 100 км
- 2,5, 173 л. с., механика, полный, расход – 11.7/6,7 л ан 100 км
- 2,5, 173 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,5 л на 100 км
- 3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.4 л на 100 км.
Поколение 5 (2009-2012 г.)
- 2,0, 150 л. с., вариатор, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., вариатор, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
- 2,5, 167 л. с., вариатор, полный, расход – 11/6,2 л на 100 км
- 2,5, 265 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/8,1 л на 100 км.
Рестайлинг (2012-2014 г.)
- 2,5, 167 л. с., вариатор, полный, расход – 12,7,4 л на 100 км
- 2,5, 265 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/8,1 л на 100 км.
Поколение 6 (2014-2017 г.)
- 2,5, 175 л. с., вариатор, полный, расход – 9,8/6,5 л на 100 км
- 3,6, 256 л. с., вариатор, полный, расход – 11,7/8,1 л на 100 км.
Рестайлинг (с 2017 г.)
- 2,5, 175 л. с., вариатор, полный, расход – 10,1/6,2 л на 100 км.
Субару Легаси расход топлива
Полноприводный автомобиль Subaru Legacy, впервые представленный в 1989 году, как и другие модели Subaru, отличался экстравагантностью и необычными техническими решениями. Постоянный полный привод, яркий и выделяющийся дизайн, множество люксовых опций уже в базовой версии – все это привлекло к автомобилю пристальный интерес покупателей. Поэтому как и в версии седан, так и в универсале, Субару Легаси пользуется популярностью не только в Японии, но также в США, Австралии и странах Европы.
Subaru Legacy II
Второе поколение Субару Легаси поступило в продажу в 1995 году. Автомобиль претерпел серьезные изменения в интерьере и экстерьере, а также в шасси. Так, теперь версии с передним приводом выпускались только для Японии – все остальные машины получили постоянный AWD. Легаси 2 оснащался бензиновыми оппозитными моторами объемом 2.0, 2.2 и 2.5 литра, а также механической или автоматической коробкой передач.
Расход бензина Субару Легаси 2 на 100 км. Отзывы
- Павел, Крымск. У меня праворульная Легаси – покупал пригнанную из Великобритании. Хоть расположение непривычное, зато в очень хорошем состоянии. Осваивался конечно долго – мало того, что руль справа, так и к габаритам долго привыкал. Отличный и мощный автомобиль, но вот расход топлива великоват – все таки оппозитный мотор. В городе выходит не меньше 12 литров, хотя у меня версия с базовым мотором 2.0 л.
- Мурат, Иркутск. Хотел купить автомобиль, чтобы гонять, поэтому сразу рассматривал версии б/у, чтобы загнать в тюнинг ателье. Решил, что лучшим вариантом будет Субару Импреза, но мне подвернулся Легаси 1997 года, с мотором 2.0АТ по очень интересной цене. Сразу же чипанул, поменял подвеску ну и так далее. Расход в городе -13-14 литров, но я реально гоняю. Думаю, если ездить спокойнее, то можно в 11-12 уложиться смело.
- Антон, Челябинск. Владею Subaru Legacy 2, 2.2МТ, 1995 г. Купил его пять лет назад – до этого был ГАЗ-2410, поэтому даже сравнивать не буду. Отличный салон с множеством опций, все удобно, но главное – это мощь. Автомобиль просто рвет с места, полный привод полностью в тему. Да и расход не такой большой, как пугают – в городе до 11 литров, на трассе около 9.
- Тимофей, Новосибирск. Покупал Легаси, привезенную из Японии, с переделкой руля на левый. Год выпуск – 1998, на момент покупки (8 лет назад) пробег был 40 тысяч. Состояние идеальное, за время владения поменял только стойки стабилизатора и бампер (помяли меня). По расходу – у меня мотор 2.5 л, самый мощный, но при этом в городе в среднем 12 литров выходит. Если хочется покрутить мотор и дать газу – то да, все 17 выйдет.
- Кирилл, Санкт-Петербург. Раньше ездил на Вектре, потом на «девятке». Как то приятель из автосервиса рассказал, что один клиент собирается продавать свою Subaru Legacy 1995 года в кузове универсал, мотор 2.2 МТ. По его словам, состояние отличное, лишь небольшие проблемы с ходовкой и крыло одно сильно поцарапанное. Говорить про сам автомобиль ничего не буду – слов нет, просто бомба, даже после Вектры, не говоря уже о ВАЗ. Что касается расхода, у меня выходит в среднем 9.2-9.9 литра, это из расчета 80% город и 20% трасса.
Субару Легаси 3
Продажи третьего поколения Subaru Legacy начались в 2000 году, хотя в Японии они стартовали на 2 года раньше. Большинство опций остались прежними – полный привод AWD, множество опций в стандартном оснащении и тому подобное. Из линейки силовых агрегатов убрали двигатель 2.2 л, а к оставшимся моторам 2.0 и 2.5 л добавили мощный 3-литровый мотор. Трансмиссии остались прежними – 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат.
Расход топлива на 100 км Subaru Legacy 3. Отзывы
- Сергей, Новосибирск. Покупал в 2012 году свой Subaru Legacy третьего поколения, мотор 2.5АТ, год выпуска 2003. Пробег на момент покупки был всего 34 тысячи – ничто для японца. Кстати, кто планирует брать 3-е поколение Легаси, берите с 2003 года, они уже в новом кузове идут, он покрасивее прежнего. По расходу – мотор на 170 кобыл в городе 14 литров потребляет, но на трассе – только 8 (если ехать спокойно).
- Александр, Иркутск. Давно хотел купить себе хорошего японца, потому что мой Форд меня окончательно доконал. Вообще выбирал Камри, но попалось на глаза объявление о продаже Субару Легаси 2001 года, мотор 2.5 л с автоматом, пробег сравнительно небольшой. Приехал, загнали в указанный мной сервис, провели полную диагностику и вуаля – через пару дней я полноправный владелец этого авто. Хороший автомобиль, но расход великоватый – с кондеем и зимой выходит до 13-15 литров, без него – на литр меньше. Но я правда другого не ожидал, так что не беспокоюсь.
- Владимир, Москва. Долго выбирал себе автомобиль, перечитал кучу форумов и отзывов и остановился на Субару Легаси. Приобрел примерно полтора года назад – мотор 2.0, коробка автомат, 1999 года (японец). Хотя и говорили, что Субару дорогие в обслуживании – я этого не почувствовал, цены вполне приемлемые. По расходу тоже нормально – с пробками или зимой до 16 литров выходит (для Москвы немного), на трассе – до 9 л.
- Алексей, Санкт-Петербург. Раньше у меня была Мазда «тройка» – хороший автомобиль для города, но не для драйва. Все мне не хватало динамики, но вот качество и надежность японца вполне устраивала. Поэтому решил тоже брать японца, но помощнее – выбрал Subaru Legacy 2002 года в кузове универсал, с мотором 2.0 и механической трансмиссией. Приобрел в 2014 году, уже катаюсь на нем почти 2 года. Что сказать – все отлично, но если сравнивать по расходу, то у Легаси он конечно огромный – до 15 литров в городе доходит, тогда как у Мазды больше 10-11 не поднималось.
Subaru Legacy 4
В 2003 году было представлено четвертое поколение Субару Легаси, более ориентированное на рынок США. Автомобиль получил новую линейку турбированных моторов мощностью 2.0, 2.5 и 3.0 литра, а с 2008 года – турбированный дизель с шестиступенчатой механикой, который устанавливался на модели Legacy и Outback.
Отзывы о расходе топлива Субару Легаси 4
- Евгений, Новосибирск. Вообще сразу рассматривал Вольво в кузове универсал, но прикинул, что не потяну по бюджету. Но обратил внимание, что у официала Субару была как раз акция на модели прошлого года и решил взять Легаси универсал 5-го поколения. Покупал в 2009 году, откатал 5 лет и все таки купил Вольво – ну что, мечта идиота. Хотя на Субарик ничего плохого не скажу – мощный и комфортабельный автомобиль, тянет и едет везде. В городе расход 13 литров, но на трассе меньше – около 7 л.
- Иван, Москва. Рестайлинговый Субару Легаси 2006 года, мотор 3.0АТ (самый мощный). Приобрел его в 2010 году – за шесть лет только заменил стойки, ну и жидкости по ТО. Расход конечно приличный – в городе выходит не меньше 16 литров, на трассе – 11-11.5 л.
- Александр, Екатеринбург. Решили с женой купить автомобиль в кузове универсал – семейный, так сказать, для дальних поездок. Смотрели разные модели – выбрали Subaru Legacy 2006 года. Полный привод, много удобный опций, просторный салон и мощный мотор – что еще нужно. С движком 3 литра автомобиль как ракета – выстреливаем моментально. На трассе до 9-10 литров уходит, в городе больше –в среднем 15 л.
- Алексей, Краснодар. Покупали Субару Легаси 2008 года для дальних поездок – на море, в горы и так далее. Кузов универсал, поэтому места масса – мы помещаемся вчетвером с детьми плюс еще друзья с ребенком. Мотор 2 литра – мощности хватает за глаза, а расход небольшой – в городе 12 литров, на трассе вообще 8 литров.
- Виталий, Москва. Машина просто огонь. Когда под капотом табун из 245 лошадей, то по трассе ты просто летишь. Брал специально с ручкой – у автомата все равно такой динамики нет, как у механики. Модель 2006 года, мотор 3 литра. Расход конечно большой – зимой до 20 литров у меня выходит, летом поменьше – до 17. Ну а на трассе – 11-13, смотря как ехать.
Subaru Legacy 5
Главной особенностью пятого поколения Subaru Legacy является не только полностью измененный экстерьер, а новые моторы семейства Boxer, изготовленные из алюминиевого сплава. Это серия оппозиционных моторов: три атмосферника объемом 2.0, 2.5 и 3.6 л, а также турбированный мотор 2.5 литра. Моторы могут агрегатроваться с 6-ступенчатой механикой или 5- ступенчатым автоматом, но также доступен и вариатор Lineartronic. В производстве пятое поколение находится с 2009 года.
Перевод седана Легаси с бензина на газ Расход газа Субару Легаси 2 после установки ГБО
По данным расхода бензина 9 комплектаций Легаси 2 расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет Легаси без дозаправки.
- Расходы на бензине
- Расходы на газе, разница
- Примеры экономии в Москве
- Пробег без дозаправки до установки ГБО
- Автономный пробег после перевода на газ
Расходы Легаси на бензине
Расходы на бензине| Объём | Передачи | Тип бензина | Расход бензина по типу дороги | Цена 1000 км бензина, смешанный режим | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.8 | Механика | 92 | 9.1 | 5.3 | 7.1 | |
| 1.8 | Автомат | 92 | 11.0 | 6.5 | 8.6 | |
| 2.0 | Механика | 92 | 10.6 | 6.2 | 8.3 | |
| 2.0 | Механика | 95 | 12.0 | 7.1 | 9.4 | |
| 2.0 | Автомат | 95 | 13.9 | 8.1 | 9.4 | |
| 2.0 | Автомат | 92 | 10.6 | 6.2 | 8.3 | |
| 2.2 | Механика | 95 | 9.0 | 6.5 | 7.8 | |
| 2.2 | Автомат | 95 | 9.0 | 6.5 | 7.8 | |
| 2.5 | Автомат | 95 | 13.9 | 8.1 | 10.2 | |
| Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Расходы Легаси на газе, разница
Расход пропана, экономия| Объём | Передачи | Тип газа | Расхода газа по типу дороги | Заправка на 1000 км, смежанный режим | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | Бензин | Газ | Разница | |||
| 1.8 | Механика | СНГ | 10.0 | 5.8 | 7.8 | 3 195 ₽ | 1 716 ₽ | |
| 1.8 | Автомат | СНГ | 12.1 | 7.2 | 9.5 | 3 870 ₽ | 2 090 ₽ | |
| 2.0 | Механика | СНГ | 11.7 | 6.8 | 9.1 | 3 735 ₽ | 2 002 ₽ | |
| 2.0 | Механика | СНГ | 13.2 | 7.8 | 10.3 | 4 418 ₽ | 2 266 ₽ | |
| 2.0 | Автомат | СНГ | 15.3 | 8.9 | 10.3 | 4 418 ₽ | 2 266 ₽ | |
| 2.0 | Автомат | СНГ | 11.7 | 6.8 | 9.1 | 3 735 ₽ | 2 002 ₽ | |
| 2.2 | Механика | СНГ | 9.9 | 7.2 | 8.6 | 3 666 ₽ | 1 892 ₽ | |
| 2.2 | Автомат | СНГ | 9.9 | 7.2 | 8.6 | 3 666 ₽ | 1 892 ₽ | |
| 2.5 | Автомат | СНГ | 15.3 | 8.9 | 11.2 | 4 794 ₽ | 2 464 ₽ | |
| СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||||
Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.
Примеры экономии в Москве
Для примера посчитаем два расстояния:
- От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
- Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.
| Объём | Передачи | От Красной площади до МКАД и обратно × месяц | Из Москвы в Сочи и обратно | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | Газ | Экономия | Бензин | Газ | Экономия | ||
| 1.8 | Механика | 4 793 ₽ | 2 577 ₽ | 2 215 ₽ | 10 224 ₽ | 5 498 ₽ | 4 726 ₽ |
| 1.8 | Автомат | 5 805 ₽ | 3 122 ₽ | 2 683 ₽ | 12 384 ₽ | 6 660 ₽ | 5 724 ₽ |
| 2.0 | Механика | 5 603 ₽ | 3 013 ₽ | 2 590 ₽ | 11 952 ₽ | 6 428 ₽ | 5 524 ₽ |
| 2.0 | Механика | 6 627 ₽ | 3 412 ₽ | 3 215 ₽ | 14 138 ₽ | 7 279 ₽ | 6 858 ₽ |
| 2.0 | Автомат | 6 627 ₽ | 3 412 ₽ | 3 215 ₽ | 14 138 ₽ | 7 279 ₽ | 6 858 ₽ |
| 2.0 | Автомат | 5 603 ₽ | 3 013 ₽ | 2 590 ₽ | 11 952 ₽ | 6 428 ₽ | 5 524 ₽ |
| 2.2 | Механика | 5 499 ₽ | 2 831 ₽ | 2 668 ₽ | 11 731 ₽ | 6 040 ₽ | 5 691 ₽ |
| 2.2 | Автомат | 5 499 ₽ | 2 831 ₽ | 2 668 ₽ | 11 731 ₽ | 6 040 ₽ | 5 691 ₽ |
| 2.5 | Автомат | 7 191 ₽ | 3 703 ₽ | 3 488 ₽ | 15 341 ₽ | 7 899 ₽ | 7 442 ₽ |
| Цены литра бензина и газа: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽. | |||||||
Если больше часа в день проводите за рулём Субару Легаси, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.
Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:
Пробег без дозаправки до установки ГБО
Посмотрим размер топливного бака Субару Легаси для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.
Бак Субару Легаси, автономный пробег| Объём | Передачи | Ёмкость бака | Заправка бака | Автономный пробег на полном бензобаке | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.8 | Механика | 60 л. | ||||
| 1.8 | Автомат | 60 л. | ||||
| 2.0 | Механика | 60 л. | ||||
| 2.0 | Механика | 60 л. | ||||
| 2.0 | Автомат | 60 л. | ||||
| 2.0 | Автомат | 60 л. | ||||
| 2.2 | Механика | 60 л. | ||||
| 2.2 | Автомат | 60 л. | ||||
| 2.5 | Автомат | 60 л. | ||||
| Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Автономный пробег после перевода на газ
Автономный пробег Легаси с газовым оборудованием| Объём | Передачи | Ёмкость баллона | Заправка баллона | Суммарный автономный пробег | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| По городу | На трассе | Смешанный | ||||
| 1.8 | Механика | 54 л. | ||||
| 1.8 | Автомат | 54 л. | ||||
| 2.0 | Механика | 54 л. | ||||
| 2.0 | Механика | 54 л. | ||||
| 2.0 | Автомат | 54 л. | ||||
| 2.0 | Автомат | 54 л. | ||||
| 2.2 | Механика | 54 л. | ||||
| 2.2 | Автомат | 54 л. | ||||
| 2.5 | Автомат | 54 л. | ||||
| Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||
ГБО увеличивает автономный пробег седана Субару Легаси 2 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.
Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на info@agts.ru
Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:
Эксплуатационные преимущества газа
В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА
Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.
Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.
Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту
Первый
взнос 0 руб.
Срок кредита
от 1 месяца
Стоимость кредита
1,6% в месяц
Решение по кредиту
за 15 минут
Переходите на газ и начинайте экономить
Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.
В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.
Экономьте до 200 000 рублей в год
1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине
Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина
1. Выберите ваш авто
Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy
2. Укажите пробег вашего авто в год
Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС — лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.
Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.
Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!
Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.
Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.
P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.
Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.
Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен — качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!
Федот Николаевич Чеботарев
У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).
Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.
Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.
Последние переведённые на газ автомобили
С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса
Расход топлива Subaru Legacy седан 4 дв. 5 поколение (2009 — 2012) на 100 км пути
Расход на 100 км Subaru Legacy седан 4 дв.
| Модификация | Город | Трасса | Смешанный | Топливо | Мощность | Привод |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 MT AWD BA | 11.8 л | 6.7 л | 8.5 л | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 MT AWD UA | 11.8 л | 6.7 л | 8.5 л | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD BA | 10.8 л | 6.4 л | 8.0 л | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD VA | 10.8 л | 6.4 л | 8.0 л | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD UA | 10.8 л | 6.4 л | 8.0 л | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD VA | 11.0 л | 6.2 л | 8.0 л | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD UA | 11.0 л | 6.2 л | 8.0 л | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD UC | 11.0 л | 6.2 л | 8.0 л | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 MT AWD VA | 11.8 л | 6.7 л | 8.5 л | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 MT AWD UC | 11.8 л | 6.7 л | 8.5 л | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD UC | 10.8 л | 6.4 л | 8.0 л | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD VI | 11.0 л | 6.2 л | 8.0 л | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD NI | 11.2 л | 6.4 л | 8.2 л | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD NF | 11.2 л | 6.4 л | 8.2 л | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 T AT AWD WC | 14.9 л | 8.1 л | 10.6 л | Бензин | 265 л.с. | Полный |
| 2.5 T AT AWD YF | 14.9 л | 8.1 л | 10.6 л | Бензин | 265 л.с. | Полный |
Километров на полном баке
| Модификация | Город | Трасса | Смешанный | Топливо | Мощность | Привод |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 MT AWD BA | 551 км | 970 км | 765 км | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 MT AWD UA | 551 км | 970 км | 765 км | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD BA | 602 км | 1,016 км | 813 км | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD VA | 602 км | 1,016 км | 813 км | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD UA | 602 км | 1,016 км | 813 км | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD VA | 591 км | 1,048 км | 813 км | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD UA | 591 км | 1,048 км | 813 км | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD UC | 591 км | 1,048 км | 813 км | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 MT AWD VA | 551 км | 970 км | 765 км | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 MT AWD UC | 551 км | 970 км | 765 км | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD UC | 602 км | 1,016 км | 813 км | Бензин | 150 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD VI | 591 км | 1,048 км | 813 км | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD NI | 580 км | 1,016 км | 793 км | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 CVT AWD NF | 580 км | 1,016 км | 793 км | Бензин | 167 л.с. | Полный |
| 2.5 T AT AWD WC | 436 км | 802 км | 613 км | Бензин | 265 л.с. | Полный |
| 2.5 T AT AWD YF | 436 км | 802 км | 613 км | Бензин | 265 л.с. | Полный |
Конкуренты Subaru Legacy седан 4 дв.
-
Hyundai i40 седан 4 дв.
от 1 069 900 руб.
от 1 072 000 руб.
от 1 094 000 руб.
от 1 099 000 руб.
от 1 109 900 руб.
от 1 120 000 руб.
от 1 149 000 руб.
от 1 154 000 руб.
от 1 172 000 руб.
от 1 195 000 руб.
от 1 220 000 руб.
от 1 295 000 руб.
от 1 355 000 руб.
Смотрите также
- — Фото и обзор Subaru Legacy 5 поколение седан 4 дв.
- — Все типы кузовов Subaru Legacy 5 поколение
- — Семейство Subaru Legacy по поколениям
- — Модельный ряд автомобилей Subaru
Модели Subaru
- BRZ купе 2 дв. от 1 436 000 руб.
- Forester внедорожник 5 дв. от 1 169 000 руб.
- Impreza седан 4 дв. от 1 097 800 руб.
- Legacy седан 4 дв. от 1 273 500 руб.
- Outback универсал 5 дв. от 1 489 000 руб.
- Outback универсал 5 дв. от 1 441 000 руб.
- Tribeca внедорожник 5 дв. от 2 114 300 руб.
- WRX STI седан 4 дв. от 2 069 000 руб.
- XV хэтчбек 5 дв. от 984 000 руб.
-
Аккумуляторная батарея для матиза: снимаем и ставим
-
Почему не заводится ваша машина
-
Сигналы водителей между собой: неписанные правила дорожного движения
-
Что означают те или иные шильдики на багажнике автомобиля
-
Подставы на дорогах: разбираем возможные ситуации
«Вагенс» — Ваш помощник в выборе нового автомобиля.
Каталог комплектаций и опций автомобилей с ценами, технические характеристики, фотографии, официальные дилеры по регионам России, автостраховые и автокредиты.
Subaru Legacy/Outback: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики
Subaru Legacy/Outback – это японский автомобиль класса универсал повышенной проходимости и компакт-класса. Выпускается компанией Subaru с 1989 года. Legacy создавалось для покорения и вытеснения с североамериканского рынка конкурентных моделей своего класса. В 1996 году на ее базе вышел универсал-вездеход Outback, название которого дословно звучит как «глушь». С 2014 года выходит 6-е поколение модели Legacy. Название авто переводится как «наследие». Авто изготавливают в США и Японии.
Двигатель FB25
Оппозитный двигатель FB25 является алюминиевым 6-цилиндровым инжектором с номинальным объемом 2498 «кубиков» и парой легких ГБЦ, оснащенных двумя распредвалами каждая. Схема газораспределения – 16-клапанная DOHC, компрессия в пределах 10,0-10,3 (после 2014 года). На распредвалах использована система dual AVCS, каждый приводится необслуживаемой цепью ГРМ. Специалисты рекомендуют покупать б/у двигатель FB25 после 2014 года, когда он был модифицирован. Читать больше проДвигатель FB25 …
Двигатель FA20
FA20 – совершенно новый двухлитровый мотор, имеющий алюминиевый блок цилиндров. Он отличается компактностью и занимает минимум места в подкапотном пространстве. При своих показателях мощности этот мотор потребляет минимум топлива, имея показатели топливной экономичности в смешанном режиме на уровне в 7,8 литров на 100 километров. Для среднеразмерного кроссовера такие показатели расхода топлива являются едва ли не рекордными. Читать больше проДвигатель FA20 …
Двигатель EZ36
Выпуск оппозитных моторов EZ 36 начался в 2007-ом году на японском заводе «Gunma Oizumi Plant» и продолжается до сих пор. EZ 36 — агрегат, рассчитанный на бензин с октановым числом «95». Блок цилиндров двигателя изготовлен из алюминия, впрыск топлива — инжекторный; в зависимости от модификации, мощность может составлять 245 л.с. и 258 л.с. Читать больше проДвигатель EZ36 …
Двигатель EJ25
Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм. Читать больше проДвигатель EJ25 …
Двигатель EJ20
Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0 л, был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8 л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201 мм из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0 мм, загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0 мм. Читать больше проДвигатель EJ20 …
Двигатель EZ30
Трехлитровый двигатель EZ30 был флагманским мотором всех больших автомобилей компании Subaru на протяжении целого десятилетия (1999-2009). Он заменил EG33 и, в свою очередь, был постепенно вытеснен более современным EZ33. Силовой агрегат спроектирован «с нуля», а не стал доработкой какого-то старого мотора, что позволило конструкторам изначально внедрить передовые системы и технологии. Двигатель EZ30 – оппозитный 6-цилиндровый инжектор, упакованный в алюминиевый блок с номинальным объемом 2999 «кубиков». Читать больше проДвигатель EZ30 …
