Устройство пневмоподвески лексус rx350

Ремонт Toyota, Nissan, Запчасти Mazda, Lexus, Mitsubishi, Автосервис Infiniti, Honda, Subaru, Suzuki.

Основные признаки того, что пневмоподвеска LEXUS RX 300/330/350 требует ремонта

Бесплатная консультация и расценка по телефону:

СТО на Богатырском пр. 14 к.2
+7(911) 926-05-02	+7(911) 926-05-45
СТО на Малом пр. ВО д.58
+7(921) 903-20-40	+7(921) 910-20-33
СТО на пр.Ю Гагарина д.32 к.6 лит.Б
+7(921) 955-20-90	+7(921) 955-20-90
СТО на ул.Шкапина д.48
+7(921) 900-20-55	+7(911) 920-2-920

Основные признаки того, что пневмоподвеска LEXUS RX 300/330/350 требует ремонта, ремонт, диагностика, сервис — Ремонт подвески и трансмиссии

Основные признаки того, что пневмоподвеска LEXUS RX 300/330/350 требует ремонта

Ремонт, диагностика, сервис — Основные признаки того, что пневмоподвеска LEXUS RX 300/330/350 требует ремонта

Цены указаны без учета запчастей и расходных материалов

Мы ремонтируем пневмоподвеску, восстанавливаем пневмоамортизаторы, производим качественный ремонт компрессора пневмоподвески и блока клапанов. Наши специалисты более 12 лет занимаются ремонтом пневмоподвески и знают о всех тонкостях каждого автомобиля. Гарантия на работы и восстановленные узлы и агрегаты пневмоподвески от 6 до 12 месяцев.

Основные признаки того, что пневмоподвеска LEXUS RX 300/330/350 требует ремонта — Ремонт подвески и трансмиссии

Основные признаки того, что пневмоподвеска LEXUS RX 300/330/350 требует ремонта в Петербурге

Похожие новости

• 

Основные признаки того, что пневмоподвеска Lexus GX460 требует ремонта

• 

Основные признаки того, что пневмоподвеска Lexus GX470 требует ремонта

• 

Основные признаки того, что пневмоподвеска Lexus LS600 требует ремонта

• 

Основные признаки того, что пневмоподвеска Lexus LS460 требует ремонта

• 

Основные признаки того, что пневмоподвеска Мерседес w211 требует ремонта

• 

Основные признаки того, что пневмоподвеска BMW 5GT F07 требует ремонта

• Двигатель и навесное
• Техническое обслуживание
• Подвеска и трансмиссия

• Тормозная система
• Топливная система
• Система охлаждения

• Рулевое управление
• Компьютерный сход-развал
• Компьютерная диагностика

• Замена масла
• Заправка кондиционера
• Замена ремня, цепи ГРМ

• Замена колодок, дисков
• Замена фильтров
• Замена свечей

• Ремонт электрики
• Замена сцепления
• Ремонт глушителя

• Ремонт амортизаторов
• Ремонт пневмоподвески
• Вызвать эвакуатор

• Шиномонтаж балансировка
• Кузовной ремонт
• Запчасти в наличии

• Популярные
• Наши партнеры
• Теги

Ремонт Nissan в Петербурге .

Ремонт Toyota в Петербурге .

Ремонт Mitsubishi в Петербурге .

Ремонт Mazda в Петербурге Japan-Cars.

Ремонт Honda в Петербурге Japan-Cars.

Наш Инстаграм

Мы вКонтакте

Наши клиенты:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

О нас

Наш автосервис специализируется на ремонте легковых автомобилей Lexus, Infiniti, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Suzuki, Nissan, Honda, Subaru, Aсura, KIA, Hyundai, Daewoo, Chevrolet, Audi, BMW, Ford, Opel, Land Rover, Renault, Peugeot, Skoda, Volkswagen.
Точные сроки по ремонту не превышают одного рабочего дня. Большой ассортимент запчастей позволит Вам не тратить время и силы, разыскивая редкую деталь для своей машины. Мы закажем детали по каталогам и доставим их на СТО в кротчайшие сроки.
Наши техцентры открыты для Вас во всех районах Санкт-Петербурга.

Ремонт подвески, ходовой части Lexus IS 250, ЛС 460 и других моделей — автосервис Лексус на Мосфильме и Таганке

На автомобилях Лексус используются подвески нескольких видов.
1. Пружинная
2. Пневматическая
3. Гидравлическая

Пневматическая подвеска Лексус

Пневмоподвеска для автомобиля Lexus устанавливается на модели RX330350, LS460600, GX470460. В систему входят следующие элементы:
1. пневмостойки;
2. датчики высоты пневмоподвески;
3. клапаны регулировки высоты пневмоподвески;
4. компрессор пневмоподвески;
5. пневмоемкость с клапаном;
6. блок управления пневмоподвеской.

Принцип работы системы достаточно прост: блок управления благодаря показаниям датчиков высоты пневмоподвески отслеживает положения каждой пневмостойки и благодаря компрессору, которым оснащается пневмоподвеска, может поднять или опустить ту или иную пневмостойку для поддержания заданной высоты положения кузова.

Основные неисправности пневмоподвески Лексус:

1. Полное непроизвольное опускание автомобиля в нижнее положение.
2. Непроизвольное поднимание или опускание передней или задней части автомобиля.
3. Мигание индикатора «OFF HEIGHT CONTROL».
4. Посторонние звуки (свист) при работе автомобиля.

Во время эксплуатации автомобиля больше всего подвержены воздействию окружающей среды датчики высоты пневмоподвески: из-за повреждения датчика – гнутый рычаг датчика, естественный износ или коррозия его электронных элементов – блок управления может поднять или опустить переднюю или заднюю часть автомобиля. Передвигаться на автомобиле с опущенной передней или задней частью нельзя, так как можно повредить (протереть) пневмоподушку стойки, что приведет к необходимости ее замены.

Стоит обратить внимание, что во многих случаях опускание кузова происходит из-за отключения компрессора, которым оснащается пневмоподвеска, причина этому – отказ клапана управления компрессором. Клапан находится на корпусе компрессора и поставляется только в сборе с компрессором.

Наш технический центр оснащен всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта гидравлической или пневматической подвески Lexus. Специалисты нашего техцентра в течение 30 минут проведут диагностику, определят неисправность и, в случае необходимости, заменят вышедшую из строя деталь на запчасть, которая есть на нашем складе.

Это нужно знать

Дорожный просвет составляет 175 мм в положении Normal.

Высота	Изменение высоты подвески
HI	+30 мм
Normal	0 мм
LO	-15 мм
режим посадки	-25 мм

Если при выбранном режиме HI скорость автомобиля превышает 30 кмч, но остается ниже 50 кмч дольше 10 секунд, блок управления переводит высоту в режим N.

Если при выбранном режиме N скорость автомобиля превышает 100 км/ч, блок управления опускает пневмоподвеску на 7 мм. Если после этого скорость автомобиля снизится более чем до 80 км/ч, будет восстановлена исходная высота.

Гидравлическая подвеска автомобиля Лексус

Система гидроподвески установлена на Lexus LX570/470 и состоит из следующих элементов:
1. насоса и электродвигателя регулировки высоты;
2. гидроаккумулятора насоса управления подвеской;
3. клапанов регулировки высоты;
4. центрального цилиндра управления;
5. распределителя передней подвески;
6. гидроаккумулятора управления передней подвеской;
7. перепускной газовой камеры;
8. гидроаккумулятора управления задней подвеской;
9. амортизаторов;
10. Датчика высоты гидроподвески
11. Блока управления гидроподвеской

Гидравлическая подвеска имеет очень сложный принцип работы, обеспечивая комфорт в движении, устойчивость к кренам кузова в поворотах, облегчение при выгрузке и посадке в автомобиль, преодоление труднодоступных участков местности, изменение жесткости амортизаторов, а также непосредственно опускание и поднимание кузова.

Основными неисправностями гидроподвески являются:

1. Повышенная жесткость (козлит) гидроподвески.
2. Мигание индикатора «OFF HEIGHT CONTROL».
3. Непроизвольное поднимание или опускание передней или задней частей автомобиля.
4. Недостаточное усилие для поднятия автомобиля Lexus.

Причинами всех неисправностей являются повреждение датчиков высоты кузова, повреждение гидроаккумуляторов или износ помпы насоса гидроподвески.

Специалисты нашего техцентра имеют огромный опыт диагностики и ремонта гидроподвески Lexus. Техцентр оснащен современным дилерским оборудованием, благодаря которому мы легко найдем и устраним неисправность гидроподвески.

Это надо знать.

Гидравлическая подвеска автомобиля Lexus имеет 6 режимов высоты положения кузова, при этом только 3 изменяются в ручном режиме.

Высота	Изменение высоты передней подвески	Изменение высоты задней подвески
Extra HI	70 мм	80 мм
HI	50 мм	60 мм
L4 Range HI	25 мм	25 мм
Normal	0 мм	0 мм
High Speed LO	-20 мм	-15 мм
LO	-60 мм	-40 мм

Если скорость Лексуса превышает примерно 12 км/час, и установлена высота LO, автомобиль автоматически поднимается в положение Normal.

Если скорость автомобиля превышает примерно 30 км/час, и установлена высота HI, автомобиль автоматически опускается в положение Normal.

Если скорость автомобиля превышает примерно 100 км/час, и установлена высота подвески автомобиля Normal, автомобиль опускается в положение High Speed LO (малая высота для высокой скорости). Если после этого скорость автомобиля падает примерно до 80 км/час или ниже, автомобиль автоматически поднимается в положение Normal.

Устройство пневмоподвески лексус rx350

Коллеги меня поймут, если о неисправности скажу так: «машина приехала вздыбленная, задралась и не поднимается»,-☺

Код неисправности указал на проблему соленоида (Exhaust Solenoid Valve, схема 1, ниже, стрелка).

Попытка устранить код неисправности через сканер не получилась.

Проверка Exhaust Solenoid Valve показала, что его сопротивление соответствует рабочим параметрам, около 10 Ом.

При подсоединении внешнего питания на Exhaust Solenoid Valve(схема 1, ниже) — система работает, машина поднимается и опускается (при подаче питания клапан открывается, стравливает воздух и кузов опускается).

Что бы разобраться в принципе работы управлением клапана, вместо него подключил лампочку на 10 ватт (фото 1 и 2).

В этом состоянии попытался «погасить» ошибку – «погасил», неисправность из памяти «ушла». Сделал вывод, что «в разъеме или в цепи есть повышенное переходное сопротивление».

Тут как обычно «пришла ночь», завтра следовало разбираться с цепями.

Но за ночь пришли другие мысли. В том числе и после изучения мануала LEXUS RX330/RX300 REPAIR MANUAL(RM1024E)

*** утром были проведены дополнительные измерения, эксперименты и вот что получилось: ИМХО — Блок управления подвеской определяет неисправность в цепи клапана по току (примерно не более 2А и не менее 0.5А, норма составляет от 1.2А до 0.8А).

При проверке цепи клапана лампочкой 10W мной ошибочно было принято сопротивление ХОЛОДНОЙ (не зажженной) лампочки за должное.

10-ваттная лампочка при температуре плюс 20 градусов Цельсия имеет сопротивление около 2 ом, что по закону Ома равно 12 вольт: 2 ом = 6 Aмпер

Однако, при нагревании, сопротивление металла нити накала увеличивается и реальный ток, протекающий через лампу равен 0.8А.

Сопротивление клапана действительно = 10ом, но до первого срабатывания. Потом оно становилось меньше 2 ом. Можно предположить, ИМХО: обмотка клапана после неопределенного числа срабатываний перегревается, происходит межвитковое замыкание, и компьютер по величине тока определяет ошибку.

База знаний

Информация размещена: ssmpula 04-10-16 . Просмотров: 15813. Суммарный рейтинг статьи: 10

Информацию предоставил ssmpula
Оригинал сообщения и обсуждение здесь

Здравствуйте форумчане!У меня РХ350 2006 года на пневме. Накрылись передние амортизаторы , а подушки целые.Куда только я не ходил интернет перекопал.В общем ремонт только возможен на аирбартер в Питере за большие деньги. Так как живу я далеко то ждать пока туда сюда времени и денег нет.Короче поставил пружины на перед стандартные , а на зад усиленные синие.Машина ездит проблем нет, отключил под капотом предохранитель компрессора и все.Лампочка горит среднее положение абсолютно не напрягает.Но осталось нестерпимое желание разобраться в устройстве этой пневмостойки и для удовлетворения личного интереса я решил восстановить амортизатор.
1. Взял переднюю левую стойку так как она сильно задирала .Открутил гайку со штока с помощью пневмоинструмента.
2. Срезал нижний хомут пыльника.
3. Далее ставим метки на нижней чашке пыльника и болгаркой срезаем сварные швы ,и снимаем эту чашку.
4.Далее болгаркой тонким отрезным диском аккуратно по кругу отрезаем нижнюю гильзу к которой крепится подушка. Отделяем и все амортизатор готов к ремонту.
5.Амортизатор ремонтировал в СТО цена 1300 руб.НО так как гильза была задрана и ремонту не подлежала .Мной был разобран простой амортизатор от контрактной стойки такой же машины.Диаметры штоков одинаковы.Длина тоже.Разные только диаметры гильз у пневмы больше. Один нюанс все же был на штоке амортизатора пневмостойки нижний конец на который одевается поршень длиннее чем на обычном.Этот вопрос решился подкладыванием шайб на 10 мм .В общем можно спокойно все внутриности( гильзу и поршень) от простого амортизатора поставить на шток от амортизатора пневмостойки.
6.После ремонта мы имеем амортизатор с возможностью подкачки газа в стойку.
7.Останется только хорошему сварщику приварить герметичным швом нижнюю гильзу.И все.
PS на фотографиях вы видите что там срезан еще один сварочный шов,его проще срезать и проще потом назад поставить пневмобалон меньше варить.Но на фотографии восстановленного амортизатора видно что когда приваривали верхнюю гайку там сварной шов и он не даст надеть пневмобалон поэтому пришлось нижнюю часть приварить назад и отрезать выше .
Если бы я точно знал что так можно сделать ,купил бы новые стойки поменял бы все внутренности.В нескольких сервисах меня убеждали что это невозможно,что в штоке отверстие на всю длину.По времени бы заняло дня 3-4.

РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПНЕВМОСТОЙКИ RX350

Опции темы

• Подписаться на эту тему…

• Поиск по теме

  РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПНЕВМОСТОЙКИ RX350

  Приветствую читающих).
  Расскажу и покажу как я из неразборной пневмостойки сделал ремонтопригодную. Наскоком сделать не получится, требуются услуги токаря, сварщика, но тем не менее.
  Работа выдалась не простая, более того, очень сложная для меня как «первопроходца», но эффективная. Здесь я выложу чертежи, по которым уже можно что-то делать.
  Затеял я это мероприятие только из-за того, что в наличии имеются все четыре стойки, и у всех целые, не прошёрканные баллоны.

  Все неудобства пневмоподвески начинаются в слабом газомаслянном амортизаторе. Сальник там «неочём», и при малейшем поперечном усилии он даёт течь. Поэтому я решил использовать вкладыш, который мощнее, и который можно потом поменять.

  Итак, на фото, из чего состоит пневмостойка:

  вертикально стоящие это — стакан и амортизатор, уже разобранные (амортизатор вытащен из стакана), гофра, пыльники, опора, аккуратно отпиленная болгаркой нижняя часть пневмобаллона и справа собственно сам пневмобаллон.

  Начал я с того, что подобрал в магазине газомаслянный вкладыш от RAV4

  у него подходящие размеры (диаметр штока и общая длина).

  Этот амортизатор необходимо доработать на токарном станке, либо вкрутить переходник (далее по теме) — сделать его хвостовик таким же, как у родного, плюс просверлить канал для прохождения воздуха:

  Далее доработал сам стакан пневмостойки, для того, что бы туда можно было установить и закрепить сам амортизатор

  отпилил верхнюю часть так, чтобы от пола осталось 380 мм длины и приварил вновь выточенную верхнюю часть, которая имеет внутреннюю резьбу

  внутренняя резьба нужна для того, чтобы менять вкладыш (газомаслянный амортизатор). Гайка поставляется вместе с амортизатором.
  Место сварки обработал до наружного диаметра трубы, чтобы потом одеть и герметично приварить обратно нижнюю часть пневмокамеры, отпиленную ранее по старому сварочному шву:

  Для затяжки гайки мне пришлось сделать ключ самому:

  В принципе всё. Теперь можно без особых трудностей менять потёкший амортизатор. Но.
  Встаёт вопрос об обжимном кольце.

  

  ОБЖИМНОЕ КОЛЬЦО.
  Для обжима кольца нужен специальный пресс, которого в гараже нет. Или отдать 5000р. за обжим одного кольца.
  Мне показалось это дорого и не быстро. Я придумал другой вариант.

  Вот так я разрезал родное, уже не нужное кольцо:

  На токарном станке выточил два кольца, одно металлическое, обычное, другое пластиковое — необычное, имеющее вид цанги:

  На первом фото я делаю пропилы для того, чтобы когда металлическое кольцо надевается на пластиковое, то ему было куда сжиматься, принцип цанги. И таким образом резиновый баллон крепко сожмётся, не хуже металлического хомута.
  Здесь показано, как я сжимал кольца, потихоньку, помаленьку, по кругу:

  Самое главное при сборке верхней части с нижней — обязательно одеть резиновые кольца на шток, иначе воздух будет утекать через центральное отверстие в верхней части пневмокамеры. Толстое сверху тонкого.
  У колец внутренний диаметр 13мм. Толщина толстого = 2мм, тонкого 1.5мм. Ни
  

  Ещё, я напильником сделал боковые борта, которые не дадут проворачиваться штоку при затягивании гайки (сборка опоры).
  На фото я сделал два отверстия, верхнее ошибочно, залил клеем.

  Для проверки герметичности я использовал самодельную пневмо-сборку, манометр, кран, тройник:

  и поместил всю стойку в ёмкость с водой. Накачал воздуха около 4 бар (400000Па=400Мпа). Получилось замечательно, утечек не наблюдал.

  При сборке баллона с амортизатором необходимо учитывать совпадение воздушных каналов:

  Здесь я наклеил бумажку, где проходит канал в верхней части баллона. Шток амортизатора должен отверстием повёрнут к этому отверстию. В противном случае сброс воздуха и закачка будут происходить скачкообразно.

  И вид изнутри:

  проволокой я показываю, где проходит воздушный канал. Кстати, демпфер тёмного цвета, а он жёлтый. т.е. масло внутри баллона довольно долго булькало)

  На машину пока не поставил, нет времени. Думаю ещё само металлическое кольцо точечно обстучать керном, для его надёжной фиксации. Но этот момент ещё в раздумье )

  Пневмоподвеска на «Лексус»

  Audi

  • A6 (4G, C7) Allroad c 2011
  • A6 Avant 2004-2011
  • A7 (2010+)
  • A8 D4 4H (2010-2014)
  • Allroad A6 C5 (2000-2006)
  • Allroad A6 С6 4F (2005-2011)
  • Audi A6 (4G, C7, Avant) с 2011г.
  • Audi A8 D3 4E (2003-2011)
  • Q7 (2004-2015)
  • Q7 (с 2015)
  • Компрессоры
  • Пневмобаллоны
  • Пневмостойки

  Bentley

  • Continental GT (2003-2010)
  • Flying Spur (2005-2012)

  BMW

  • 5GT F07 (2009+)
  • 7 G11/G12
  • 7series E65/E66 (2001-2008)
  • 7series F01-02-04 (2007+)
  • X5 E53 (2000-2006)
  • X5 E61
  • X5 E70 (2007-2013)
  • X5/X6 F15/16 C 2013г.
  • X6 E71 (2008-2013)
  • Компрессоры
  • Пневмобаллоны

  Chevrolet

  • Tahoe 1500 2000-2006

  Citroen

  • C4 Picasso

  Dodge

  • Ram 1500

  Hummer

  • H2 Series 2003-2009

  Hyundai

  • Equus 2009-2015
  • Genesis 2008-2013

  Jaguar

  • XJ Series 2004-2010
  • XJ Series 2010

  Jeep

  • Grand Cherokee WK2 (2011+)

  KIA

  • Kia Mohave (Borrego) 2008
  • Quoris

  Land-Rover

  • Discovery 3
  • Discovery 4
  • Evoque 2011
  • Range Rover (L322) 2003-2009
  • Range Rover (L322) 2010-2012
  • Range Rover Sport (L320) 2005-2009
  • Range Rover Sport (L494) 2013
  • Range Rover Vogue (L405)
  • Компрессор
  • Пневмобаллоны

  Lexus

  • GX460
  • GX470
  • LS460
  • LS600
  • RX 300/330/350
  • Пневмобаллоны
  • Пневмокомпрессоры
  • Пневмостойки

  Maybach

  • 57

  Mercedes-Benz

  • C292 GLE-Class Coupe
  • CL class W215
  • R230 SL-Class
  • V-Class Vito (638, 628/2) 1996-2003
  • W164 GL-class (2007-2012)
  • W164 ML-class (2005-2012)
  • W166 GLE
  • W166 ML-class (2011+)
  • W205 C-Class
  • W211 E-class (2002-2009)
  • W212 E-class (2012+)
  • W213 E-CLASS (2013)
  • W216 CL-Class
  • W218 CLS-class (2013+)
  • W219 CLS-class (2003-2010)
  • W220 S-class (1999-2005)
  • W221 S-class (2005-2013)
  • W222 S-class (2013+)
  • W251 R-class (2006-2010)
  • W253 GLC
  • X166 GL-class (2012+)
  • Пневмоамортизаторы
  • Пневмобаллоны
  • Пневмокомпрессоры
  • Пневмостойки

  Porsche

  • Cayenne 955/957 (2003-2010)
  • Cayenne II 958 (2010+)
  • Macan 2014
  • Panamera
  • Porsche Macan (Continental)
  • Компрессоры
  • Пневмобаллоны

  Rollsroyce

  • Phantom

  Toyota

  • 4Runner
  • Land Cruiser Prado 120
  • Land Cruiser Prado 150

  Volkswagen

  • Phaeton (2002-2010)
  • Touareg I (2002-2010)
  • Touareg II NF (2010+)

  Volvo

  • XC90 2015
• Пневмоамортизаторы
• Пневмобаллоны
• Пневмокомпрессоры
• Пневмостойки

Если вы сомневаетесь в выборе запчасти — обратитесь к нам. Наши специалисты помогут определиться с нужной запчастью.

Закажите детали пневмоподвески Lexus с гарантией до 2х лет. Оригинальные запчасти пневматической подвески Lexus восстановленные в условиях завода, это оригинальное качество за меньшую стоимость.

Pnevmo-Pro — выгодно купить, долго использовать.

Основные неисправности Лексус РХ350 II и его слабые места

Люксовый кроссовер Lexus RX350 выпускается японской компанией Тойота. На рынке впервые появился в 1997 году. Спустя шесть лет было представлено второе поколение модели, которое производилось до 2008 года. Кроссовер может похвастаться ярким дизайном, хорошим оснащением, высоким уровнем безопасности и надежности. Но вот даже у такой дорогой и изысканной машины со временем проявляются недостатки и болячки.

Слабые места Lexus RX350 2-го поколения(XU30)

• Кузов;
• Оптика;
• Силовые установки;
• Трансмиссия;
• Полный привод;
• Подвеска;
• Рулевой механизм;
• Тормозная система;
• Салон.

В целом кузов вызывает мало нареканий. Проблемы возникают с отдельными его участками. Уязвимым местом стали колесные арки и задняя часть порога. На них может вспучить или протереться краска. Кузовное железо требует правильного ухода. В противном случае начнет ржаветь. Это касается капота, накладок порогов, кромки крыши и рамки лобового стекла.

Через некоторое время облазят и мутнеют хромированные детали. Они плохо переносят русские зимы.

Оптика – слабое место автомобиля. Особенно передняя. Ее главные болячки:

1. Помутнение защитного пластика;
2. Поломка крепления;
3. Разгерметизация швов.

Невысокое качество и у пластикового отражателя линз. Достаточно быстро его отражающее покрытие прогорает. Это приводит к ухудшению светового пучка. Не долго живут противотуманки, расположенные в бампере. Если в них попадет влага, то трескаются. Крепление быстро ломается.

На отечественном рынке представлены кроссоверы с разными двигателями объемом от 3,0 до 3,5 литров, мощностью от 204 до 274 л.с. Все они отличаются хорошим показателем надежности и способны выходить более 300 тысяч км. Снизить их срок службы может использование смазочного материала низкого качества, агрессивная езда и перегрев. Также в линейке силовых установок есть гибрид – бензиновый двигатель, работающий совместно с электроустановкой.

Уязвимым местом кроссовера стала система охлаждения. Выходит из строя термостат, радиатор и насос охлаждения. Использование горючего низкого качества сократит срок службы катализатора.

В автомобиле установлена пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Несмотря на то, что она достаточно надежная, нарекания все же есть. Касаются они рывков, которые возникают при переключении передач. Решить проблему можно, но лишь на некоторое время. Для этого достаточно поменять масло и перепрошить блок управления. Но причина недуга, как правило, скрыта в моторе. Забивается дроссель или выходит из строя его датчик.

Проблемы эксплуатации возникают и сальниками масляного насоса, полуосей, крышкой переднего редуктора. У машин б/у, пробег которых очень большой, возникают проблемы с планеторной передачей, уплотнительными кольцами.

Нашим водителям Лексус РХ350 доступен с полным приводом. Обеспечивает ему работу традиционный межосевой дифференциал и вискомуфта. Неприятные сюрпризы он может преподнести не раньше, чем пробег машины составит 100 тысяч км. Потребуется замена промежуточной опоры. Признаками ее износа являются вибрации, которые появляются на старте. Если проблему оставить без решения, то разобьется карданный вал.

Важно регулярно менять смазку в раздатке и редукторе Специалисты рекомендуют это делать каждые 40 тысяч км.

Слабых мест у подвески немного. Главные стойки и втулки стабилизатора. Они выхаживают не более 50 – 70 тысяч км. Добавят проблем крепежные элементы, которые склонны к коррозии. Болты развальных рычагов закисают.

В топовых версиях авто используется пневмоподвеска. Она является достаточно проблематичной и затратной. Пневмобаллоны выхаживают не более 100 тысяч км, после чего требуется их замена. Если незамедлительно этого не сделать, то быстро придет в негодность компрессор, который будет работать без остановки.

Рулевая рейка слабая и после пробега 150 тысяч км начинает стучать и течь. Приятно радует, что ее можно починить. Вот только ремонт обойдется дорого.

Тормозные диски достаточно слабые. Если активно останавливаться, то они будут перегреваться и потеряют герметичность. Специалисты рекомендуют вместо штатных дисков установить вентилируемые. Суппорта тоже требуют внимания, так как быстро подводит уплотнение.

Главный недостаток салона – сверчки. С годами они очень докучают владельцам. Устранить проблему можно. Достаточно установить дополнительную шумоизоляцию.

В Lexus RX350 второго поколения много электроники. Но она хлопот не доставляет. Уязвимое место – компрессор кондиционера. У него небольшой срок службы. Замена его обойдется в 50 – 60 тысяч рублей. Также в машинах б/у часто подводят:

1. Электропривод рулевой колонки;
2. Стеклоподьемники после замены аккумулятора;
3. Электропривод усилителя руля;
4. Тяговые батареи;
5. Вакуумный насос.

Недостатки Лексус РХ350 2003–2008 гг. выпуска

• Неэкономичный расход бензина. По городу на 100 км он тратит 16 – 18 л топлива;
• Дорогостоящее обслуживание и ремонт;
• Лобовое стекло слабое. Плохо переносит перепады температур и трескается;
• У заднего дворника маленький ресурс;
• Замок и газовые упоры крышки багажника быстро приходят в негодность;
• Требовательность к качеству топлива;
• Запотевают фары;
• Плавятся задние фонари;
• Рассыхается шовный герметик задних стоек.

Заключение.

Lexus RX350 2-го поколения(XU30) – прекрасный вариант. Ломается он крайне редко, несмотря на свой немалый возраст и пробег. Кроссовер надежен, вынослив и отделан качественными материалами. У него богатая комплектация и есть полный привод. Но вот если возникнут проблемы в его работе, то ремонт обойдется дорого.